關(guān)于地鐵工程施工項(xiàng)目成本管理研究分析

摘 要：施工企業(yè)以如何建設(shè)福州地鐵工程施工項(xiàng)目為例，對(duì)于成本管理研究做出分析，依靠高科技技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新、以提升工程管理水平。在保證地鐵工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，利用科學(xué)的管理手段降低企業(yè)的地鐵工程建設(shè)成本，為建設(shè)企業(yè)爭取更大的經(jīng)濟(jì)利益。本文將從福州地鐵項(xiàng)目的建設(shè)出發(fā)，以施工企業(yè)的角度看待該項(xiàng)目的成本管理，并分析地鐵建設(shè)中容易出現(xiàn)的問題，加以分析。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工項(xiàng)目；成本管理；研究分析

引言：

隨著科技技術(shù)的高速發(fā)展，給我國的地鐵施工行業(yè)的高科技技術(shù)帶來了支持，逐漸迎來了發(fā)展時(shí)期。與此同時(shí)，地鐵工程市場的發(fā)展火熱，造成施工企業(yè)的競爭壓力加大。在一定的空間內(nèi)，發(fā)揮出成本管理的優(yōu)勢，降低企業(yè)的工程成本投入，是企業(yè)面臨高競爭的有效手段。以往的地鐵工程施工都是在中鐵下屬的各大工程局進(jìn)行施工，近些年，我國逐漸出現(xiàn)各類型的建筑施工企業(yè)開始投入到地鐵施工領(lǐng)域當(dāng)中。同時(shí)，市場的擴(kuò)增帶來的影響便是企業(yè)之間水平素質(zhì)的相差不一，特別是在管理水平、工藝技術(shù)、施工經(jīng)驗(yàn)這些方面都存在較大的差異。

一、地鐵工程概況以及工程成本影響因素

本項(xiàng)目包含兩站兩區(qū)間，西起邱陽路、東至福州大學(xué)東門，車站有：上街站、金嶼站，區(qū)間有：上街站至金嶼站區(qū)間、金嶼站至福大站區(qū)間。本標(biāo)段的總長2581.953m，里程：CK12+296.957至CK14+879.76，車站主體結(jié)構(gòu)外包長度上街站為200m、金嶼站為270m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度均為19.7m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑埋深約16.45m，覆土厚度約3.0m，各站分別設(shè)有四個(gè)出入口、兩組高風(fēng)亭，盾構(gòu)區(qū)間（上街站～金嶼站、金嶼站～福州大學(xué)站區(qū)間），區(qū)間總長度4.3公里（雙洞），區(qū)間共有3個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，本標(biāo)段合同工期1582日歷天，工程造價(jià)4.806億元。

我們將影響地鐵施工項(xiàng)目成本管理的因素分為兩種，外部因素以及內(nèi)部因素。外部因素主要是是指地鐵施工的相關(guān)環(huán)境，這里的環(huán)境也包括了經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

第一，周邊環(huán)境。地鐵這種交通工具一般都建設(shè)在城市的繁華地段，地下的管道較多，周圍的建筑物以及道路都比較密集。福州地鐵這段施工情況就較為復(fù)雜，施工當(dāng)中存在一定的安全隱患，對(duì)于建設(shè)地鐵的效率而言帶來不小的影響。地鐵站附近建筑物的拆遷一直是不小的麻煩，一旦拆遷拖延導(dǎo)致施工企業(yè)不能按照預(yù)定的時(shí)間開始施工，就會(huì)讓這個(gè)地鐵工程的完工時(shí)間受到影響，與之而來的就是預(yù)計(jì)成本的不足，后期成本的追加[1]。

其次，經(jīng)濟(jì)環(huán)境，由于福州地鐵的施工時(shí)間較長，長達(dá)1582天，在這當(dāng)中存在許多不可控制的經(jīng)濟(jì)因素。例如物價(jià)施工材料的上漲，導(dǎo)致施工后期出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)較大，施工企業(yè)很可能低成本施工，甚至保本經(jīng)營。同時(shí)，后期隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，國家對(duì)于地鐵建設(shè)條款將會(huì)更加嚴(yán)格，對(duì)其安全質(zhì)量以及性能會(huì)有更高的要求[2]。

二、地鐵施工管理方面問題

（一）地鐵施工的成本管理體系不完善

現(xiàn)如今，我國大部分地鐵施工企業(yè)采用的都是傳統(tǒng)的成本管理模式以及會(huì)計(jì)核算方式，很大的問題就是責(zé)任義務(wù)的不明確，管理系統(tǒng)的構(gòu)建不完善。地鐵施工的成本管理指的是依據(jù)施工企業(yè)的財(cái)務(wù)核算對(duì)后期施工成本加以分析。盡管責(zé)權(quán)利的管理方式逐漸受到施工企業(yè)的重視，慢慢出現(xiàn)在地鐵施工管理系統(tǒng)中，但是在具體的推廣應(yīng)用當(dāng)中仍存在一些問題，造成管理系統(tǒng)不能完全發(fā)揮效率。例如責(zé)任義務(wù)劃分不明確，造成施工負(fù)責(zé)人員工作懈怠，對(duì)于工作質(zhì)量以及完工時(shí)間毫無負(fù)責(zé)意識(shí)。造成這種現(xiàn)象的另一種原因就是缺少合理的管理制度以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

（二）成本管理意識(shí)的缺失

施工企業(yè)的管理人員素質(zhì)普遍較低，大多數(shù)員工持有重生產(chǎn)，輕管理的工作意識(shí)，認(rèn)為在地鐵施工項(xiàng)目中，生產(chǎn)在第一位，完全忽略成本管理在其中發(fā)揮的作用。工作的核心放在地鐵項(xiàng)目建設(shè)這一塊，對(duì)于成本管理的概念以及重要性不明確，意識(shí)淡薄。管理者不能制定合理科學(xué)的成本控制措施，更不能做到執(zhí)行這些管理措施。

（三）成本管理實(shí)施

分包管的混亂。大部分的地鐵施工企業(yè)都會(huì)將一定的施工區(qū)域進(jìn)行分包，福州地鐵施工也不例外，實(shí)行的是勞務(wù)分包為主，專業(yè)分包為輔的分包策略。在勞務(wù)分包當(dāng)中，施工人員普遍是農(nóng)民工，他們對(duì)于工程的成本管理概念一概不知，對(duì)于他們的施工管理是項(xiàng)目管理中核心的一部分。就施工企業(yè)分包的現(xiàn)狀而言，分包管理中存在許多問題，是地鐵項(xiàng)目管理中的一大癥結(jié)。主要是以下兩個(gè)方面的問題：分包過程的不規(guī)范；分包價(jià)格計(jì)量的不及時(shí)[3]。

機(jī)械管理上的松懈。在福建地鐵施工合同中明確指出了需要配置的施工機(jī)械，但是對(duì)于這些機(jī)械設(shè)備的管理存在一定的遺漏。普遍而言，機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用占工程成本的百分之十四左右，就這個(gè)數(shù)據(jù)而言依然有降低的空間。對(duì)于機(jī)械設(shè)備的成本管理一旦健全完善，就可以有效的為施工企業(yè)節(jié)省一大筆成本開支。

安全事故造成工程成本意外增加。總所周知，地鐵施工項(xiàng)目屬于高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，在施工過程中存在許多意外事故的發(fā)生。最近幾年，地鐵施工項(xiàng)目中的安全事故頻發(fā)，概率呈現(xiàn)上漲趨勢。云因無非是地鐵的施工環(huán)境上的危險(xiǎn)，施工技術(shù)的復(fù)雜。安全施工是地鐵施工項(xiàng)目管理中很重要的一點(diǎn)，一旦出現(xiàn)安全事故，對(duì)于施工企業(yè)的形象會(huì)造成很大的打擊，另一方面對(duì)于處理安全事故帶來的費(fèi)用也是一筆不小的

開支。

施工進(jìn)度問題導(dǎo)致成本的增加。前文對(duì)于這方面有所闡述，福建地鐵的站點(diǎn)有上街站、金嶼站兩站，附近的施工環(huán)境復(fù)雜，需要拆除大量的建筑物。建筑物拆除日期一旦拖延，地鐵的施工日期也會(huì)隨之受到影響。另一方方面，福建地鐵預(yù)計(jì)施工工期長達(dá)1500多天，中間存在不可控制例如：政治原因、自然環(huán)境、人文因素等拖延計(jì)劃工期，造成施工成本的增加。

質(zhì)量問題致使施工項(xiàng)目成本的增加。對(duì)于施工企業(yè)而言，質(zhì)量與成本的關(guān)系十分緊密。地鐵的施工區(qū)域大多處于地下，并且作為交通工具，大量的人流量對(duì)其安全性有較高的要求。地鐵的各個(gè)結(jié)構(gòu)連接緊密，對(duì)于施工企業(yè)在防水性這方面的施工有嚴(yán)格的控制。如果因?yàn)橘|(zhì)量問題不達(dá)標(biāo)，需要返工重組，會(huì)給施工企業(yè)帶來不必要的成本增加，并且對(duì)其自身形象不利。

三、地鐵施工項(xiàng)目成本管理的對(duì)策建議

（一）加強(qiáng)各個(gè)階段的成本控制手段

地鐵施工的預(yù)計(jì)時(shí)間比較長，工程的所有環(huán)節(jié)一邊下來大概要四五年的時(shí)間。所以對(duì)于整個(gè) 工程的成本管理內(nèi)容比較廣泛，并且需要其穿插在工程的整個(gè)過程中。

第一，就是做好投標(biāo)決策工作，在地鐵的施工項(xiàng)目中對(duì)合同規(guī)定的價(jià)格掌控嚴(yán)格，施工方對(duì)于投標(biāo)的價(jià)格采取低價(jià)者得的招標(biāo)方式。投標(biāo)決策于地鐵施工而言十分重要，是對(duì)成本管理的有效途徑，另一方面可以有效控制潛在風(fēng)險(xiǎn)以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來的動(dòng)蕩。在開始投標(biāo)之前，施工方就需要有意識(shí)的對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行勘察，避免意外情況的出現(xiàn)[5]。

（二）采取有效的成本管理以及預(yù)測方法

施工企業(yè)在對(duì)地鐵項(xiàng)目進(jìn)行施工過程中，不但要使用合理的成本控制收單，還要仔細(xì)研究工程計(jì)劃，依據(jù)工程規(guī)劃對(duì)成本管理的內(nèi)容使用相適應(yīng)的管理方法，進(jìn)行有效的管理。成本預(yù)測方法也是成本管理中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過對(duì)工程的研究，數(shù)據(jù)的評(píng)估對(duì)工程成本進(jìn)行合理的預(yù)估，這也是工程事前風(fēng)險(xiǎn)控制的有效手段。成本預(yù)測數(shù)據(jù)根據(jù)工程數(shù)據(jù)推算而來，具有一定的可靠性，對(duì)后期的具體施工中的成本控制有利[6]。

（三）成本計(jì)劃以及核算方法

成本計(jì)劃指在施工項(xiàng)目正式開始之前，根據(jù)工程文件、合同、施工圖紙等制定出的成本計(jì)劃。成本的核算是一種會(huì)計(jì)方法，通過對(duì)工程當(dāng)中的成本項(xiàng)目的歸集等，利用合理的會(huì)計(jì)核算方法對(duì)數(shù)據(jù)加以記錄，通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析，實(shí)現(xiàn)成本的分配與歸集。

（四）施工考核方法

因?yàn)榈罔F施工時(shí)間較長，對(duì)于成本的管理很難貫穿到工程的所有環(huán)節(jié)，管理者應(yīng)該對(duì)于工程中的義務(wù)責(zé)任劃分明確，將成本的實(shí)際指標(biāo)與工程的施工數(shù)據(jù)加以對(duì)比，實(shí)現(xiàn)對(duì)員工的考核。如此一來，可以嚴(yán)抓工作態(tài)度，起到有效的監(jiān)管作用。

四、結(jié)束語

地鐵施工項(xiàng)目的質(zhì)量關(guān)系到民眾的生命安全，也與施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益相掛鉤。企業(yè)對(duì)成本管理方法的不斷改進(jìn)以及完善，可以有效加大企業(yè)的競爭力，降低工程成本的同時(shí)，保證地鐵施工的質(zhì)量，值得引起施工方的重視。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉星，何金，王德兵，等. 影響地鐵施工項(xiàng)目成本管理主要因素分析及控制[J]. 水利水電施工，2016（5）：120-122.

[2] 李萍. 地鐵工程項(xiàng)目施工管理成本控制與管理探討[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（6）：239-239.

[3] 王鋒. 地鐵施工項(xiàng)目成本管理研究[J]. 城市建設(shè)理論研究：電子版，2016（14）.

[4] 陶文駿. 地鐵施工項(xiàng)目成本管理研究[J]. 工程技術(shù)：文摘版，2016（6）：00136-00136.

[5] 江靖宇. 地鐵施工項(xiàng)目成本管理信息化[J]. 工程技術(shù)：全文版，2016（8）：00262-00262.

[6] 韓琦. 探析地鐵土建工程項(xiàng)目的成本管理與控制[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（8）.

作者簡介：鄧昭驪（1987—），男，漢族，湖南省邵陽市新邵縣，福州地鐵二號(hào)線二標(biāo)項(xiàng)目總經(jīng)，本科，中交一公局廈門工程有限公司，經(jīng)營管理，合同管理，成本管理方向。