中國(guó)跨境電子商務(wù)物流模式分析

涂越

摘要：電商在近些年的發(fā)展態(tài)勢(shì)尤為迅猛，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，跨境電商的發(fā)展也有了全新的突破，這對(duì)全球貿(mào)易和全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來巨大影響。而跨境電商下的物流需要為不同國(guó)家間的賣家提供相關(guān)的物流服務(wù)，而這也成為制約跨境電商發(fā)展的重要因素。為此，本文首先就中國(guó)跨境電商物流模式進(jìn)行闡述，然后提出幾條可行性建議，來促進(jìn)跨境電商下物流的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)；物流；需求；運(yùn)作模式

跨境電商是指采用電子商務(wù)手段將進(jìn)出口貿(mào)易電子化，然后通過跨境電商物流來完成交易的國(guó)際化商業(yè)活動(dòng)。跨境電商物流是幫助不同國(guó)家賣家提供一系列物流服務(wù)，物流運(yùn)輸對(duì)象則為不同關(guān)境之間的物品。雖然近些年跨境電商的發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，但在發(fā)展過程中仍然存在許多環(huán)節(jié)限制其發(fā)展，例如海關(guān)檢查、貿(mào)易制度、文化差異以及物流運(yùn)輸?shù)鹊龋谶@些環(huán)節(jié)中，跨境電商物流便是制約跨境電商發(fā)展的主要問題。

一、中國(guó)跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式分析

隨著跨境電商的不斷發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)跨境物流的發(fā)展，促使跨境物流的運(yùn)營(yíng)模式越加多樣化。除國(guó)際郵政快遞等傳統(tǒng)物流模式之外，政府也在積極響應(yīng)“一帶一路”建設(shè)，大力扶持跨境電商物流模式的發(fā)展，例如海外倉、邊境倉以及專線物流的發(fā)展。

（一）郵政快遞模式

郵政快遞模式有國(guó)際郵政小包以及國(guó)際快遞，國(guó)際郵政小包主要針對(duì)小件物品進(jìn)行運(yùn)輸，寫這一模式下的物流需要多國(guó)郵政進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，而一旦郵件數(shù)量過多，便會(huì)造成海關(guān)檢查效率的低下，且破損、丟包的現(xiàn)象屢有發(fā)生，要想有效的解決這一問題，需要由多方面溝通協(xié)作才能打得到有效的解決，例如國(guó)家間的政策、海關(guān)以及郵政體系等方面。

（二）專線物流模式

專線物流是指在某些國(guó)家、某幾個(gè)特定區(qū)域間固定的專線遞送方式，這一物流模式的有點(diǎn)在于貨物轉(zhuǎn)達(dá)的時(shí)間較為固定，且耗時(shí)短。專線物流的運(yùn)輸工具多為鐵路、航空，費(fèi)用相比于國(guó)際快遞略低，我國(guó)較為有名的國(guó)際專線有渝新歐鐵路專線以及順豐歐洲航空小包專線等等。但專線物流模式的缺點(diǎn)也是較為明顯，受地域限制明顯，出國(guó)攬貨量有限。

（三）集貨倉模式

集貨倉物流模式是指直接由倉庫進(jìn)行存儲(chǔ)整理、分揀流通、加工包裝以及物流配送等一系列服務(wù)，賣家所需要的便是將貨物送往指定貨倉，下達(dá)相應(yīng)的訂單出貨即可，后續(xù)的物流配送一般外包給第三方物流企業(yè)，這一模式的優(yōu)點(diǎn)為：高度集成化物流模式不僅縮減了物流成本，同時(shí)還優(yōu)化的物流運(yùn)作結(jié)構(gòu)，為賣家提供了一站式物流服務(wù)，省心省力。而在這一物流模式下，一旦出現(xiàn)商品滯銷，便會(huì)造成大量的庫存堆積在倉庫。另外，在對(duì)海外倉管理的過程中，由于配送服務(wù)大多外包給國(guó)外的第三方物流企業(yè)，因此難以控制配送服務(wù)的質(zhì)量，而海外倉的集貨倉模式作為主要的跨境電商物流模式，需要針對(duì)當(dāng)下存在的問題進(jìn)行解決改進(jìn)，為此，能從以下方面尋找突破口，用戶線下體驗(yàn)、售后服務(wù)以及逆向物流的解決措施等等。

（四）保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)模式

這一模式是賣家將貨品集中到保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)，然后在電商平臺(tái)完成交易，這一物流模式提供的服務(wù)由商品的歸類整理、分揀包裝、通關(guān)檢疫以及配送運(yùn)輸?shù)鹊龋@一模式的優(yōu)點(diǎn)類似于集貨倉模式，都是通過集貨運(yùn)輸來提供便捷的服務(wù)，同時(shí)來縮減物流成本和配送時(shí)間，除此之外，這一模式還享受國(guó)家政府的便利與優(yōu)惠，但仍然存在商品滯銷的風(fēng)險(xiǎn)。

二、促進(jìn)中國(guó)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的幾點(diǎn)建議

為了更好的促進(jìn)跨境電商的發(fā)展，必須就當(dāng)下跨境物流模式進(jìn)行改進(jìn)與完善，只有如此才能更好的促進(jìn)全球貿(mào)易和進(jìn)行的發(fā)展，為此筆者提出以下幾點(diǎn)建議。

（一）加大政策支持并加快行業(yè)規(guī)范及立法建設(shè)

各國(guó)政府積極溝通協(xié)調(diào)，盡快完善跨境物流行業(yè)法律法規(guī)，同時(shí)制定相關(guān)的政策，來加大對(duì)這一行業(yè)的扶持力度，例如稅收、海關(guān)商檢等方面，縮減物流成本，提高物流通關(guān)效率。

（二）構(gòu)建跨境電子商務(wù)物流一體化第四方平臺(tái)

跨境電商物流集成化發(fā)展能有效的縮減物流成本，提高物流效率，同時(shí)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此，通過政府部門來協(xié)調(diào)多方面，構(gòu)建跨境電商物流一體化第四方平臺(tái)，將所有物流環(huán)節(jié)整合在一起，提供一站式服務(wù)。

（三）加強(qiáng)海外倉與邊境倉建設(shè)

在跨境物流的集成化發(fā)展中，海外倉與邊境倉的建設(shè)占主要部分。海外倉與邊境倉的建立不僅能減少物流成本，縮減配送時(shí)間，還能為賣家的商品提高曝光度，以提升賣家在買家中的信譽(yù)度。隨著跨境電商行業(yè)發(fā)展迅速，且集貨倉模式建立的門檻較低，因此海外倉的數(shù)量越來越多，但規(guī)格類型卻是不盡相同，需要有關(guān)部門制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行規(guī)范化的發(fā)展。因此賣家在選擇海外倉時(shí)，要進(jìn)行認(rèn)真的篩選，且海外倉并不適用于每一國(guó)家。

（四）針對(duì)不同國(guó)家及地區(qū)積極優(yōu)化物流運(yùn)作模式并探索新模式

跨境物流發(fā)展最大的限制并不在于格式各樣的貨品，而是不同國(guó)家間電子商務(wù)發(fā)展以及文化上的差異性，這一差異性導(dǎo)致物流發(fā)展形成巨大落差。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，跨境電商的交易規(guī)模會(huì)逐漸擴(kuò)大，交易主體的數(shù)量也會(huì)不斷上升，而不同國(guó)家間政治體制、民族文化、商品差異、海關(guān)稅收等都會(huì)限制跨境電商的發(fā)展，為了適應(yīng)這些差異，需要就當(dāng)下物流模式進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新。

三、結(jié)語

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，跨境電子商務(wù)能有效的推動(dòng)全球貿(mào)易以及全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此對(duì)當(dāng)下跨境電商物流模式進(jìn)行優(yōu)化與創(chuàng)新，為跨境電子商務(wù)的發(fā)展提供有力環(huán)境，這是必須的，因此，針對(duì)我國(guó)物流體系的缺陷，整合當(dāng)下現(xiàn)有資源，構(gòu)建一體化平臺(tái)，加大海外倉與邊境倉建設(shè)的投入力度，同時(shí)也要制定相應(yīng)的政策制度，來規(guī)范行業(yè)的發(fā)展。另外，政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策，來幫助跨境電商物流行業(yè)去探索全新的運(yùn)作模式。

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