中國新能源汽車發展問題

佟祥龍

摘要：目前我國新能源汽車呈現蒸蒸日上的態勢，但是行業內部仍舊存在隱患，不少廠家自身研發能力不足，大部分技術只能靠專利購買以及合作的方式，但良好的市場前景使得新能源汽車品牌大批量出現，造成了一定的行業隱患。本文基于對中國最大的新能源汽車廠商比亞迪為例解析了目前行業內存在的一定問題。

關鍵詞：新能源汽車；發展；問題

一、比亞迪2018第一季度財報問題

2018年3月28日，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡稱比亞迪）發布了2017年年度報告。

財報顯示，2017年比亞迪營業收入為1059.15億元，同比增長2.36%，歸屬于上市公司股東的凈利潤40.66億元，同比下跌19.51%。在比亞迪的營收構成中，汽車及相關產品占營收的比重為53.46%，同比減少0.68%，仍然是比亞迪的最主要收入，其次為手機部件及組裝業務，占到了38.21%。；二次充電電池及光伏業務收入占比為8.28%；其他業務占比。.05%。

比起2016年歸屬上市公司股東的凈利潤50.52億元，同比增長78.94%的業績，2017年業績遜色，利潤下跌近2成。

比亞迪在年度報告中指出，展望2018年，中國經濟將繼續維持積極向好的發展勢態，產業結構轉型升級將進一步提升經濟增長質量，新能源汽車等戰略新興產業將迎來更大的發展空間。

比亞迪在年報發布的同時，也對2018年第一季度利潤做出預計，比亞迪預計今年一季度新能源乘用車銷量同比暴增200%以上，乘用車銷量同比增長超20%。但銷量的增長喜人，利潤預計下滑75.2%-91.8%，下滑原因主要是受到新能源汽車補貼退坡的影響。

二、比亞迪利潤暴跌的原因

（一）國家補貼

國家補貼一直是比亞迪利潤來源的重要組成部分，為了國家戰略需要，加快新能源汽車的示范推廣，充分調動整車企業參與研發生產的積極性和消費者使用新能源汽車的可接受性，從而培育產業、激活市場，為此國家相關部門出臺了一系列的政策措施，包括財政激勵工具（如財政補貼）和非財政激勵工具（對新能源汽車不限行、不限購），其中影響最大、最深、最廣的當屬財政補貼。早在2009年，我國發布了首個節能與新能源汽車補貼政策，對公共服務領域的節能與新能源車輛進行補貼。此后，新能源汽車財政補貼政策歷經幾輪補充修訂，在補貼對象、補貼范圍、補貼額度及補貼區域上進行了不間斷調整和細化。目前，國家已明確指出2016-2O2O年新能源汽車補貼實施退坡機制，2O2O年以后新能源汽車有可能進入無補貼時代。

4月27日，比亞迪公布了第一季度的凈利潤為1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。但于此同時，比亞迪在新能源汽車銷售上拿到的國家補貼為6個億。新能車的興衰，可謂是完全系于補貼政策。

2016年底，國家發布2017-2018年新能車新的補貼政策，總體上國家補貼比2016年退坡20%，地方補貼不得超過國家補貼的50%。對于比亞迪，2015年、2016年分別收到政府補助5.81億元和7.11億元，但在2017年上半年，補助僅只可憐的800萬元。

（二）電池技術發展

比亞迪在北京舉辦了2018媒體答謝會，會議提出將熱銷車型換上全新的三元鋰電池組，該電池有著能量密度高、低溫性能好、放電倍率高等優點。

但是其居高不下的制造成本一定會給比亞迪的成本控制帶來更大的負擔。而且磷酸鐵鋰電池造成的巨大污染也讓國家減少了對于磷酸鐵鋰電池的補貼力度，進一步壓縮比亞迪的單車銷售利潤。

（三）成本問題

比亞迪的產品在市場上很受歡迎，每輛高級車型平均可以拿到5萬元的國家政策補貼。這也是比亞迪利潤的重要來源。為了打開市場，比亞迪主打自己汽車的科學技術，在同等價位來說，比亞迪自身車輛配置無疑是居于前列，但這種競爭方式極大的增加了比亞迪的自身成本就電池技術來說，比亞迪確實居于世界前列，但其研發成本也成為了極大的負擔。

（四）競爭對手增加

新興的新能源汽車市場，尤其是中國市場對世界各大汽車制造商來說都具有極大的吸引力，國內的合資品牌如華晨寶馬、北汽奔馳、上汽通用、一汽大眾以及廣汽豐田等企業都開始引進外國品牌的電動型號汽車，并且各個主要汽車品牌如寶馬、奔馳、奧迪等都積極在華開展了電動汽車的銷售計劃。而新能源汽車的巨頭美國特斯拉也已經在上海開始建造工廠來彌補自己的產能不足并加強在華汽車銷售能力，而且特斯拉新款汽車價格已經達到30萬左右，可以預期在未來會對比亞迪以及其他新能源汽車造成巨大影響。

三、市場分析

不僅對比亞迪，對整個中國汽車行業來說，發展的前景再次出現障礙，在中美貿易戰打響之后，中國政府決定大幅下降汽車及汽車配件的進口關稅，出現了所謂“豪車”價格下探的趨勢，隨之而來的是更為慘烈的行業競爭，中國的汽車制造業想要走出困境依舊要腳踏實地積極發展自身技術，才能在未來激烈的市場競爭中領先。

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