城市軌道交通線網共享主變電所調度機制淺析

0 引言

隨著國內城市軌道交通行業的飛速發展，各主要城市軌道交通的運營和規劃逐漸步入了線網化時代。上海[1]、廣州[2]、深圳[3]、寧波[4]、廈門[5]等地的城市軌道交通電力系統均采用統籌優化設計，設置了若干共享主變電所（又稱主變電站），1座共享主變電所可以同時為2條及以上軌道交通線路供電[6]。共享主變電所的建設運營主要采用“先建為主”的原則[6]，先建線路為后建線路預留接入條件，線路間以電話等方式協調工作。線路運營期間，該協調工作方式存在信息不對稱、權限不對等、責任劃分不清等問題，對線網運營造成不利影響，尤其是無法快速、準確地處理突發事件。本文提出一種基于城市軌道交通線網指揮中心的共享主變電所調度機制，解決傳統調度機制中后建線路與先建線路強耦合、無法有效統籌管理線網供電模式的問題，并在成都地鐵線網指揮中心得以成功應用。

1 共享主變電所的傳統協調機制

目前，城市軌道交通線網共享主變電所的協調機制主要包括以下3種傳統方案[6]：

（1）方案一 各線路獨立控制模式

共享主變電所綜合自動化系統設置多個網絡通信接口，分別與相關聯線路的電力監控系統（獨立設置或包含于綜合監控系統中，下同）建立通信；所有共享線路均可監視共享主變電所的設備狀態，并根據本線路運營需求設置控制權限及操作相關對應設備（圖1）。

圖1 共享主變電所傳統協調方案一

優點：線路建設簡單，監控數據流簡單清晰；……