美媒：和中國(guó)比交通，我們像第三世界

美國(guó)《康涅狄格郵報(bào)》網(wǎng)站9月17日文章，原題：抵達(dá)：中國(guó)的交通策略正提供寶貴經(jīng)驗(yàn)?zāi)膫€(gè)國(guó)家擁有世界上最龐大的州際公路系統(tǒng)？提示：不是美國(guó)。哪個(gè)國(guó)家擁有全球最長(zhǎng)的高鐵通車?yán)锍蹋刻崾荆翰⒎欠▏?guó)或日本。兩個(gè)問題僅有一個(gè)答案：中國(guó)。

如今，中國(guó)的高速公路通車?yán)锍處缀跏敲绹?guó)州際公路的兩倍。在鐵路方面，中國(guó)的1.5萬英里高鐵通車?yán)锍陶嫉饺澜缤愯F路總長(zhǎng)度近2/3。中國(guó)行駛時(shí)速高達(dá)217英里的高鐵使北京到上海的行程縮短至區(qū)區(qū)5小時(shí)，每10至15分鐘就有一趟搭載著1000名乘客的高鐵列車駛出站臺(tái)。相比之下，美國(guó)鐵路（速度最快）的阿西樂特快列車每小時(shí)僅開行一趟列車，只能搭載300名乘客且平均時(shí)速僅為70英里。

中國(guó)每年對(duì)交通投入約3000億美元。相比之下，美國(guó)交通部每年對(duì)公路、鐵路和空運(yùn)的支出僅為800億美元。難怪我們感覺就像生活在一個(gè)道路破敗不堪且鐵路年久失修的第三世界國(guó)家。

更重要的是，中國(guó)還對(duì)外國(guó)投資。中國(guó)資金正被投向68個(gè)國(guó)家，以建造將中國(guó)出口產(chǎn)品運(yùn)往21世紀(jì)絲綢之路沿線市場(chǎng)的公路、港口和鐵路。中國(guó)的“一帶一路”倡議已承諾對(duì)欠發(fā)達(dá)國(guó)家的項(xiàng)目投資8萬億美元。這些國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全球國(guó)民生產(chǎn)總值的55%。如今，中國(guó)已開通通往歐洲的鐵路班列，每天都有列車通過該線路出口電子產(chǎn)品和其他商品，而那些返程的列車又裝滿食品駛回中國(guó)。在公海，中國(guó)不僅打造一支現(xiàn)代商船隊(duì)伍，還對(duì)位于歐洲和南美洲的港口運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)大舉投資。滿載手機(jī)的集裝箱貨輪駛離中國(guó)各港口，然后在返程時(shí)運(yùn)回中國(guó)急需的石油。而美國(guó)的商船隊(duì)僅有175艘歸美國(guó)所有且懸掛美國(guó)國(guó)旗的商船，然而，僅中國(guó)央企、世界海運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)就擁有1114艘船只。

我們不僅在交通支出方面被中國(guó)超越，即便在運(yùn)籌方面也處于下風(fēng)。交通事關(guān)貿(mào)易，就在中國(guó)開展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃之際，我們卻沉溺于過去。▲（作者吉姆·卡梅倫，丁雨晴譯）