網絡形態層化下城軌交通的多元化供給

任娜

摘要：本文根據城市軌道交通供給的特點，從網絡形態層化的角度開始，分析了城市軌道交通多元化的供給模式，也了解透析了城市軌道交通在政府的引導與監管下的供給層化供給，城市軌道交通項目建設企業與運營企業間的精誠合作在政府的的宏觀監督與資金補貼下更加的牢靠與值得信任。也唯有這樣我國城市軌道交通事業的健全發展和效率運作才能日益精進。

Abstract： According to the characteristics of urban rail transit supply， this paper analyzes the diversified supply mode of urban rail transit from the perspective of network form stratification， and also understands the stratification supply of urban rail transit under the guidance and supervision of the government. The sincere cooperation between urban rail transit project construction enterprises and operating enterprises is more secure and trustworthy under the government's macro supervision and financial subsidies. Only in this way can the sound development and efficiency operation of China's urban rail transit industry become more and more sophisticated.

關鍵詞：網絡形態；城軌交通；多元化；供給

Key words： network form；urban rail transit；diversification；supply

中圖分類號：F570 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）30-0199-02

0 引言

城市軌道交通運營中線路之間以節點方式來實現彼此之間的物理鏈接所形成的城市軌道交通網就是城市軌道交通網絡層運營，其通過采取綜合協調、集中控制、資源共享的經營行為和進行安全保障、提高服務質量的管理。本文從城市軌道交通網絡化運營發展概況以及所面臨的問題出發，提出城軌交通供給模式多元化發展，對于網絡化運營的研究方向和方法選擇提供一定的思路，為進一步開展城市軌道交通的網絡化研究奠定基礎，并將為最終建立高效、和諧的網絡化運營體系，推動我國城市軌道交通網絡化運營的發展提供科學的決策依據。

1 城軌交通供給概述

城市軌道交通的充足與有效果的供給，不僅可為交通出行的供給奠定最基本的舞臺，也可以為人類社會發展過程中進程帶來福利。本文通過結合公共政策與制度的分析（IAPP：Institutional Analysis and Public Policy）構架，分析了城市軌道交通的供給制度與模式問題。筆者認為：城市軌道交通具有公共利益性、不排他性、不競爭性、不可分割性的這些明顯特點，從人們對城市軌道交通需求的不同點來分析，從而得知城市軌道交通的多元化供給十分必要。城市軌道交通供給機制多元化發展且擁有更加復合的供給機制，才能達到城市軌道交通供給之充分，發展之更可持續更有力。城市軌道交通多元供給的理論依據是社會學的社會結構三部門劃分理論、經濟學的供給與需求理論和合作博弈理論。當前在我國城市軌道交通項目建設領域常用的融投資體制，已經隨著社會的不斷發展而變得越來越難以滿足我國在快車道上疾馳前行的軌道交通項目建設的需要。因此我國現行的城市軌道交通投融資體制需要進行改變需要創新，也只有不斷創新才能發展的又快又好，因此想要變革我國城市軌道交通建設項目融投資機制就要充分運用市場機制，吸引多元投資主體參與。然而我們身邊存在的每一種供給模式跟機制都有其優勢與本身的劣處不合理性，那么哪一種制度的的安排與存在是能使我國城市軌道交通供給擁有可持續性呢？這種機制應該是將政府機制的強制性、市場機制的自愿性和志愿機制的自愿性合理結合運用，從而使得我國城市軌道交通同行業的供給達到可持續發展。

2 城軌交通網絡形態層化下的供給分類

2.1 非盈利供給層

我國當前正處于轉型時期，在這一偉大歷史機遇下，具體的界定規范不拘泥于細枝末節這樣的條件下更有利于我國社會組織的發展，當然這也包括我們可以和做到的想關于城市軌道交通方面的社會組織。社會主義市場不斷發展其所特有的經濟體制也在一天天完善，我國政府職能的改革也由核心層面慢慢深化進入，改革也不斷發展前進。公共管理模式的進一步革新，這就促成新的公共管理模式加速形成，之前的由政府組織的公共管理職能部門可以通過多外承包的方式由非營利組織去負責。逐步達到官方、民營企業、非營利組織多方面互動，形成經濟市場化、政治民主化、社會自治化的新的社會治理格局。在城市軌道交通多元治理結構中，由政府作為主導承擔費用的支出，但費用來源不僅僅是單一的而更應該是多方面的，資金的組成結構更加多樣，應積極廣泛吸收民間資本，甚至可以成立專門機構來管理監督資金的運作，從而使得城市軌道交通建設能夠更加的繁榮。與此同時交通發展所帶來的外部經濟的提升也帶來了新的發展機會，所以在城市軌道交通建設運營的工程中，運營部門也要結合實際多多參與與民營資本的合作以及多多聽取社會輿論的建議。多方努力共同協作使得城市軌道交通的建設與經營能有更豐富的融資渠道，構建以政府為指導，私營部門和第三部門等多元主體積極參與，以有效的溝通對話機制為紐帶，形成多樣化合作競爭供給模式的城市軌道交通供給網絡。從而達到多方共贏。

2.2 可盈利層供給

可盈利層供給是指一個城市的城市軌道交通系統其所歸屬的具體運營部門，也可以看做是這個城市的軌道交通系統運營結構的根本決定者。20世紀70、80年代，一場濫觴于英國并且快速蔓延到澳大利亞等西方國家的政府再造（Reengineering Government）風潮影響了西方乃國家至整個世界，它的基本內容之一就是公共物品供給機制的變革。歷史的睿智告訴我們如何將自然壟斷的公共事業的成本與價格變得符合我們國民的消費水平，使之在價格低廉的同時卻又提供良好的服務，那就是通過利用招標競爭、價格聽證規制談判等制度引人競爭機制，隨之順利地實現了我們所追求的價格與服務之間的平衡點。故而在每一場確定對城市軌道交通運營權的歸屬時，相關部門應積極引用并充分利用競爭機制，通過不斷地競爭來提升我國城市軌道交通的整體質量，達到在我國城市軌道交通運營過程中，運營企業的自身競爭力不斷提升，城市軌道交通運營效率也不斷提高，也只有在服務與價格雙重保障下才能吸引源源不斷的乘客來選擇城市軌道交通系統。更加暖心便捷的服務在乘客換乘的途中被提供著，服務人員的服務意識也在日益的提升，進而使乘客感受到其良好的服務。由此我們了解到政府在對不同線路招標的同事，應努力營造出一定的競爭環境市非常重要的。

2.3 企業與組織供給層

企業與組織供給層著重表現在非盈利方和可盈利方的供給層面上。從管理者方向來看，城市軌道交通行業服務的質量與水平取決于哪個企業來運營哪種體制來監督，哪種模式來管理。當然城市軌道交通運行方面離不開政府對票價的補貼，故而政府部門在選擇相關經營企業時在營造相應競爭氛圍時也要對企業實力做個具體的評估，這樣才能節省財政支出。并且在選擇了有實力、有資質的企業后也不能掉以輕心，后期的跟蹤調查監督也是必不可少的。

2.4 政策與體制供給層

政策及組織內的供應大部分應該由政府有關機構負責。如果政府、企業與第三方組織在方針和組織結構的制定當中，一起協商、調整，吸引越來越多的商家參加運行和營業，創造正常的競爭環境，則能夠很好地提供有效率、方便、快速的城市軌道交通服務。因此，基于網絡形態層化下城軌交通的多元化供給，由于涉及多個供給方，關鍵因素在于明晰產權，建立規范的權責利分配體系，降低各層次間的交易成本。政府在其中主要起協調、統籌作用，營造良好的競爭環境，吸引企業投資，并加入運營。各運營主體可以根據其運營范圍，盡可能地開發商業價值，提高自身收益，通過提供高質量的產品和服務，建立良好的企業形象。在對非盈利層的管理企業和組織進行選擇時，可以利用多種模式，適當分配給其相關的可盈利層經營范圍，減少其虧損，吸引企業對非盈利層進行投資，減少政府單一出資建設的財政壓力。

3 城市軌道交通多元化供給建議

3.1 政府供給模式應改變

城市軌道交通的供給并必須由我們的政府部門負責，政府直接供給的職能模式應在今后做一個改革與轉變，政府機構完全可以只進行必要的宏觀引導，為城市軌道交通方面的供給數目、供給質量、發展環境的優化做出大方向的引導。并充分吸收借鑒我國之外的先進城市軌道交通供給經驗，從而達到政府政府職能部門向領導決策部門進化。

3.2 市場機制應完善

市場機制的完善，要從多方面入手。第一方面要考慮的是資金來源應更加多樣化，其次是把進入市場的的門檻降低，不能入市條件過高，競爭機制的引入促使城市軌道交通市場投資方變得更加多元化，而將政治與商業分開則是歷史的理所應當與社會發展的必然。民營資本進入城市軌道交通市場，促進了市場的競爭，也使城市軌道交通市場更具活力，這樣才能達到恒久的發展。根據城市軌道交通不同的層次分布，也要根據各層次特有的東西來引進更適合每一個層次的資金方。每個城市都有其特色的城市軌道交通經營團體。每個團體都有不同的特色。對現有土地制度做一些改變與創新，規定最終土地承包方應有義務承擔起這片土地上基礎設施的建設，在原有開發意圖上結合基礎設施的建設，這才能達到對這塊土地更好的利用，也才能更好地為區域經濟建設做出巨大的貢獻。

另外，各方面競爭者的引入也可以通過特別許可得經營權來吸引更多的方方面面的投資者來參與市場競爭。政府相關職能部門在引進投資時應多加注意審查該企業受否有能力、有資質來進入城市軌道交通市場，城市軌道交通市場的要求很高，這也是對人民的負責，因為只有有資質，有能力的企業才能更加合適的運行我們的城市軌道交通行業。政府與投資方的良性競爭協作，才有利于政府的監查、引導。

3.3 制度建設需加強

競爭機制進入城市軌道交通行業不只是單純的引進更需引進與之相適合的監管機制，這就需要制定相關法律制度來為其提供司法保障。資本來源多方面但其進入城市軌道交通市場的權利應得到保障市場的秩序也應由官方做一個確保。當然權利往往伴隨著義務而個體組織對義務承擔是否合理也是需相關法律來監督規范的。權利與義務的明確，在司法體系下得到充分的保護與監督，這樣才能將城市軌道交通競爭機制的合理性完美保障。

4 結論

只有建立完善可靠的城市軌道交通供給制度，才能不斷提高我國城市軌道交通的發展水平，充分利用不同方面的優勢才能真正發揮城市交通應有的作用，對構建和諧社會具有及其深遠的社會意義。軌道交通作為一種時下主流的交通模式之一，在我國交通領域占有非常重要的地位。城市軌道交通多元化發展對建設文明社會有著非常重要的現實意義。

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