唐艷，海港領頭雁

本刊記者 喬可可

唐艷

1立方米的精彩

1.64米的個頭，身材高挑，看起來文靜秀氣，單從外表看，今年47歲的唐艷似乎與叉車工身份有些不搭。她操縱的叉車，光兩個大車輪就比她高出許多，要登上駕駛艙還得爬幾級很陡的梯子。駕駛艙內只有1立方米左右的空間，她在這狹窄的空間內，一干就是十多年。

1990年，通過招工考試，唐艷進入連云港港口集團東聯公司，被分配到鏟車隊。當年招工考試一共有三個工種：門機、吊車、鏟車。相對前兩種，鏟車屬于流動機械，開車難度大，體力要求高，且安全系數較低，很多一同被錄取的請愿調到其他兩個工種車隊。而抱著“能有一份工作就很不錯了”想法的唐艷心甘情愿留下來，并下定決心好好干。

決心歸決心，真正操作起來又是另一回事。剛開鏟車鏟鋼管時，不是左歪，就是右偏，一個工班下來，累得頭昏眼花，活卻沒干多少。唐艷心里自然委屈，工友們半打趣半規勸說:“開鏟車是男人干的粗活，你一個黃毛丫頭，還是改行干別的吧！”

倔強的唐艷不信啃不動這塊硬骨頭。她白天目不轉睛地盯著師傅操作，琢磨每一個駕駛細節，晚上留在場地練習，不懂的問題都記在小本子上，第二天再向師傅請教。

在港口，女裝卸司機一般只開載重5噸的鏟車。經過兩年的學徒生涯，唐艷不僅能嫻熟地駕駛5噸的小車型鏟車，而且能開16噸、25噸、45噸的大車型鏟車，成為港口第一位能進行多個貨種的高難度裝卸作業的女司機。

鏟車駕駛室空間狹小，四周都是玻璃門窗，沒有一點取暖設備，每次工作完，唐艷的手都凍得紅腫。炎炎夏日，碼頭氣溫高達38℃，駕駛室里更是達到44℃，座位下的發動機一發動，渾身蒸得滾燙滾燙的。一天下來，汗水濕透了工裝和座椅。晚上回到家里，吹電扇降溫，身上依然滾燙，唐艷以為發燒了，用體溫表一量，體溫正常，才知道是一整天日曬氣蒸的緣故。

每年7月，是船舶集中到港的時候。裝卸機械、人員勞力十分緊張，好多司機耐不住勞累會抽時間休息，而唐艷為了搶工時，怕上衛生間耽誤時間，連水都很少喝。“當時心里就兩個字——拼、干。”至今，仍令她驕傲的是，她創下了連云港白班單車氧化鋁作業量最高紀錄。同事們紛紛豎起大拇指：“唐艷，好樣的，我們為你驕傲！”唐艷清楚地記得當時的感覺，“一般平均每天一只腳踩剎車1500次～2000次，下班后，腿都站不直了。”

在美麗的海港，唐艷邂逅了同樣是裝卸司機的丈夫，婚后育有一女。丈夫和唐艷一樣，都是三大班，工作也十分辛苦。有一年冬天，女兒發高燒，夫妻倆都要上班，只好委托年邁的母親帶女兒去醫院。女兒過生日當天，剛陪女兒吹完蠟燭，他們又匆匆忙忙回到港口繼續上班。多年來，每當唐艷和丈夫的上班時間趕到一塊，女兒就得到姥姥家或大姨家吃飯，唐艷臨去上班，女兒總要追問：“媽媽，今天我上哪兒吃飯？”在唐艷心里，工作始終占據著第一位，用她的話說：“那時候，一心想的全是碼頭。”

小崗位也有大貢獻

多年堅守在生產第一線，唐艷的身體長期處于超負荷狀態。在連續幾年的體檢報告中，多項健康指標超過警戒線，“到現在，我還是中度貧血，長期缺乏休息和飲食不規律造成的。”出于健康考慮，2007年年初，公司把唐艷從碼頭一線調到工會工作。“但在碼頭一線干慣了，我還是喜歡到一線去。”又考慮到碼頭一線缺乏技術攻關的業務骨干，2009年3月，唐艷主動要求回到機械一隊，擔任隊長助理。

走上管理崗位后，她把節能降耗放在了重中之重的位置。唐艷發現，司機普遍存在不良的操作習慣，比如，有的司機即使人不在車上，依然開著發動機；還有的喜歡把腳放在油門上，不經意間白白浪費了燃油。為了改變這一現象，唐艷每天早上6點鐘就來到作業現場，仔細觀察每一名司機的操作，隨時提醒他們。問她收效如何，她笑著說：“我先改變十個人，以后這十個人就會改變一百個人，再往后就會進入良性循環。”

唐艷知道光有節能意識還不夠，還要有節能技能。隨后，她摸索總結出了一套叉車節能操作法——“腳輕、手快、少剎、勤查、多滑”和“一鏟準”，并以文字、圖片、錄像等易學易懂的形式在全隊推廣。

唐艷還建立了《能材耗監控記錄卡》，推行能耗單車考核制度。剛開始，這一辦法遭到司機們的普遍反對，經過多次談心、交流，司機們理解了唐艷的初衷，試點工作順利開展。“從一名司機變成了管理者，不再是單純地開好自己的車，練好自己的技術就行了，而是要讓所有的人都能在崗位上提高技術水平，能為港口發展做出更多貢獻……現在我們的司機都自己想辦法節能降耗了。”說到這里，唐艷的語氣透著掩飾不住的自豪。

2010年，唐艷在交通運輸部車船路港千家企業低碳交通專項行動內容之一——港口機械節能操作巡回演講中，代表連云港港口，先后在青島、上海、天津、廣州、大連等港口，將她的叉車節能操作法作為先進經驗進行了推廣。

技能人才孵化器

高技能人才是我國人才隊伍的重要組成部分，是創新技術技能、創造社會財富的重要力量。在日本，整個產業工人隊伍的高級技工占比40%，德國則達到50%，而我國，這一比例僅為5%左右；2017年發布的人才藍皮書《中國人才發展報告》指出，中國高級技工缺口近1000萬人。“目前國內高級技工奇缺，甚至南方的一些企業因招錄不到高級技工而面臨停產。”對此唐艷感慨良久。她想在全隊建立“創新型、知識型碼頭技術工人”的長效成長機制，充分發揮一線工人的創新能力。

2010年1月，“唐艷勞模創新工作室”正式掛牌，由12名基層骨干組成。“可別小看了這個創新工作室，車隊在碼頭生產操作中遇到的各種難題，都是在這里討論解決的，而且這兒也是技術創新的小陣地。”唐艷說。

2014年，公司引進“散改集”發運新模式，采用散貨（氧化鋁、銅精礦等）以噸袋形式裝箱發運。因沒有專用工具和前期可以參考的裝卸工藝。裝卸時，一條集裝箱氧化鋁噸袋需用時50分鐘，不僅作業效率低，而且破損率較高。針對這一情況，唐艷組織工作室相關技術人員，反復試驗，研究解決方案。新技術實施后，貨物在箱體內的碼放整齊有序，而且十分安全，裝卸效率由原來的50分鐘/箱，提升至約為20分鐘/箱。

工作室自成立以來，有20多項創新成果獲得了集團技術創新成果獎。創新工作室不僅解決生產中的實際問題，還承擔著技能人才的培訓工作，成為技能人才成長的孵化器，每年培訓各類技能人才600余人。“我們碼頭工人的創新成果，同樣為社會創造了很大的財富，和工程師、科學家一樣，都是為社會做貢獻。”

為弘揚工匠精神，營造尊重勞動、崇尚技能的良好氛圍，2017年8月，江蘇省人社廳開展了首屆“江蘇技能大獎”評選，唐艷被評為“江蘇大工匠”。

唐艷說：“身為黨支部書記，我的職責是把黨建工作帶到生產當中去；身為副隊長，我依然要抓生產。如果說我是一條魚，碼頭一線就是水，我的根在一線。”談及未來，唐艷的回答樸實簡單：“希望港口發展得越來越好，職工的幸福指數越來越高，生活越來越美好。”

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