高樁碼頭工程施工期間的監(jiān)理方法

謝正宏

(云南水運(yùn)建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司，云南 昆明 650051)

1 工程概況

(1)工程名稱：瀾滄江景洪港勐罕作業(yè)區(qū)一期建設(shè)工程。

(2)建設(shè)地點(diǎn)：貨運(yùn)區(qū)，景洪市勐罕鎮(zhèn)瀾滄江右岸勐罕渡口上游，距離渡口約100 m。客運(yùn)區(qū)，位于瀾滄江左岸，緊鄰大橄楠壩渡口碼頭。

(3)工程類別：港口工程。

(4)建設(shè)規(guī)模：本期實(shí)施的瀾滄江景洪港勐罕作業(yè)區(qū)一期建設(shè)工程為：客運(yùn)建設(shè)150 t級(jí)(80～100客位)客運(yùn)泊位2個(gè)，旅客吞吐量40萬(wàn)人次/年；貨運(yùn)區(qū)建設(shè)300 t級(jí)貨運(yùn)泊位4個(gè)，其中多用途泊位2個(gè)，雜件泊位1個(gè)，進(jìn)囗散貨泊位1個(gè)，貨物吞吐量100萬(wàn)t(其中集裝箱7萬(wàn)TEU/年，折合70萬(wàn)t/年，件雜貨15萬(wàn)t/年，散貨15萬(wàn)t/年)。

2 高樁碼頭施工難點(diǎn)

(1)拋石基床設(shè)計(jì)厚度為3.5～8.0 m，共7種類型，拋石及夯實(shí)分層、分段施工過(guò)程繁復(fù)。

(2)本地區(qū)潮汐性質(zhì)屬于正規(guī)半日潮，潮差大，潮流最大流速可能為1.31 m/s，基床拋石、整平以及沉箱出運(yùn)、安裝等施工注意潮流的影響。

(3)本工程基床整平水深在20～27 m左右，水深較深，潛水員水下作業(yè)時(shí)間短，整平效率低。

(4)沉箱尺寸大，重達(dá)3700 t，且為孤立墩式結(jié)構(gòu)，沉箱不連續(xù)，沉箱出運(yùn)、安裝的施工難度較大。

(5)沉箱設(shè)計(jì)頂標(biāo)高為+3.0 m，設(shè)計(jì)水位變化區(qū)域?yàn)?0.78～+7.35 m，沉箱安裝需趕潮水進(jìn)行施工,增加安裝難度。

(6)水上施工項(xiàng)目多，水上施工工序繁復(fù)，基槽開(kāi)挖、拋石、筑島、整平、樁基等穿插施工，施工組織難度大。針對(duì)該碼頭工程的施工難點(diǎn)，為順利完成碼頭施工需要做好監(jiān)理工作。

3 高樁碼頭項(xiàng)目施工過(guò)程的監(jiān)理工作

3.1 施工前期的監(jiān)理工作

(1)現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)，把握施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及周圍環(huán)境，包括掌握岸坡現(xiàn)狀，防洪結(jié)構(gòu)及其穩(wěn)定性，河道來(lái)往船只的通行狀況，以及施工現(xiàn)場(chǎng)周圍建筑結(jié)構(gòu)狀態(tài)，工程用水用電及道路管道運(yùn)輸狀況等。

(2)熟識(shí)施工設(shè)計(jì)圖紙，會(huì)同設(shè)計(jì)方、施工方、建設(shè)方等相關(guān)部門對(duì)施工圖紙進(jìn)行會(huì)審及相關(guān)技術(shù)的交底工作[1]。監(jiān)理進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控和校驗(yàn)時(shí)需重點(diǎn)關(guān)注樁基深入持力層高度、樁頂高程、叉樁布設(shè)需便于沉樁、現(xiàn)澆筑橫梁標(biāo)高，預(yù)制面板和縱梁的截面及安設(shè)標(biāo)高等。

(3)對(duì)施工方報(bào)批的施工方案組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審核。審核重點(diǎn)是施工程序是否嚴(yán)謹(jǐn)，施工組織是否合理嚴(yán)密，施工技術(shù)方案、工程質(zhì)量確保方案及安全技術(shù)方案是否齊全、合理。審核施工組織設(shè)計(jì)是否滿足本工程實(shí)際情況，如碼頭樁基施工中打樁設(shè)備的型號(hào)、沉樁錘規(guī)格和型號(hào)、現(xiàn)澆橫梁模板施工中模板規(guī)格及承重體系，預(yù)制構(gòu)件的施工計(jì)劃，包括預(yù)制面板、縱梁、靠船構(gòu)件等)，施工中起重船的類型，現(xiàn)澆筑橫梁的施工質(zhì)量保障方案、混凝土施工質(zhì)量保障方案等，尤其是工程建設(shè)水域地區(qū)的混凝土施工，其混凝土級(jí)配需符合《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》(JTS 202-2011)的相關(guān)要求和混凝土試驗(yàn)中試塊的設(shè)計(jì)等。

(4)合理設(shè)計(jì)該項(xiàng)目的監(jiān)理規(guī)程，其中包括：①監(jiān)理工作的依據(jù)、范圍、目標(biāo)，例如監(jiān)理工作范圍、內(nèi)容及工程質(zhì)量控制等級(jí)、項(xiàng)目進(jìn)度和費(fèi)用把控目標(biāo)等；②監(jiān)理部門的組織設(shè)計(jì)、人員組成、職位分工及施工計(jì)劃等；③監(jiān)理工作相關(guān)的管理制度，如施工信息資料、施工會(huì)議、施工報(bào)告及其他相關(guān)監(jiān)理工作等制度；④施工進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用等相關(guān)制度，其中涉及到工程目標(biāo)的分解、工程把控程序、要點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管控等；⑤管理工程合同，包含工程施工情況的變更、項(xiàng)目分包及工程索賠管控和協(xié)調(diào)等。

(5)會(huì)同項(xiàng)目各方參建單位商定本項(xiàng)目的單位工程、分項(xiàng)分部工程安排計(jì)劃，并上報(bào)至相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)管單位。

(6)組織開(kāi)展項(xiàng)目正式實(shí)施前的施工場(chǎng)地首次例會(huì)。會(huì)上和施工方開(kāi)展工程技術(shù)交底，其中包括該項(xiàng)目施工把控要點(diǎn)、工程注意事項(xiàng)、監(jiān)理的主要工作等，避免不必要的工程返工，結(jié)合《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督》相關(guān)要求及本項(xiàng)目具體概況，明確工程需構(gòu)建的專項(xiàng)施工方案，如水上工程的施工船、打樁船、外海孤島、通航施工等施工作業(yè)方案，臨時(shí)大型項(xiàng)目的支架、模板、便橋等設(shè)施的搭建和拆卸，水下項(xiàng)目的焊接、混凝土澆筑及危險(xiǎn)系數(shù)高的施工工程等。需要時(shí)施工方可聘請(qǐng)相關(guān)專家開(kāi)展方案的審核和論證。結(jié)合該工程實(shí)際情況，嚴(yán)格落實(shí)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》中涉及到水運(yùn)項(xiàng)目的相關(guān)內(nèi)容要求，以及工程中監(jiān)理工作的程序、方法、內(nèi)容和相關(guān)報(bào)表的填寫等。

3.2 施工過(guò)程中的監(jiān)理工作

3.2.1 沉樁施工前期的質(zhì)量把控

(1)施工方需對(duì)進(jìn)場(chǎng)所有船樁展開(kāi)報(bào)驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)理人員驗(yàn)收達(dá)標(biāo)后才可投入使用。船樁驗(yàn)收內(nèi)容：出廠合格證、船樁型號(hào)、數(shù)量、編號(hào)、生產(chǎn)地、灌漿時(shí)間等，仔細(xì)進(jìn)行驗(yàn)收登記。驗(yàn)收重點(diǎn)是樁齡期，確認(rèn)齡期>14 d才可投入使用；并對(duì)樁身完好性進(jìn)行檢驗(yàn)，避免運(yùn)輸過(guò)程中樁身因碰撞、損壞給工程質(zhì)量造成影響。對(duì)所有船樁進(jìn)行臺(tái)帳登記，登記內(nèi)容：運(yùn)輸船號(hào)、到場(chǎng)時(shí)間、樁型、運(yùn)輸數(shù)量、樁的制樁編號(hào)等。

(2)在沉樁施工前，監(jiān)理工程師需現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行樁墊材料、厚度及加工情況的檢驗(yàn)，驗(yàn)收達(dá)標(biāo)后才可投入使用。

(3)在吊樁前期，監(jiān)理工程師需對(duì)現(xiàn)場(chǎng)吊裝設(shè)施、吊點(diǎn)布設(shè)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保設(shè)施滿足要求，吊點(diǎn)布設(shè)合理后才可開(kāi)始吊樁，嚴(yán)格控制吊樁過(guò)程中不出現(xiàn)安全事故，如脫扣。合理的吊點(diǎn)布設(shè)可有效把控吊運(yùn)時(shí)樁身結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，最佳吊點(diǎn)布設(shè)指標(biāo)是吊運(yùn)時(shí)樁身最大正、負(fù)彎矩的絕對(duì)值差值盡可能小。

(4)在沉樁前期，監(jiān)理工程師需現(xiàn)場(chǎng)借助沉船的GPS系統(tǒng)再次校驗(yàn)樁體的平面位置、傾斜度及平面扭角等，并詳細(xì)登記，待所有參數(shù)均滿足設(shè)計(jì)需求，監(jiān)理工程師驗(yàn)收通過(guò)后開(kāi)始沉樁作業(yè)。

(5)對(duì)混凝土材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并選擇成熟的配合比，并嚴(yán)格按照要求拌合混凝土。做好蒸養(yǎng)工作后，將拆模時(shí)間控制好，避免內(nèi)部溫差和外部溫差過(guò)大使表面出現(xiàn)收縮裂縫。調(diào)運(yùn)期間，要做好半成品保護(hù)工作，防止出現(xiàn)碰撞。

3.2.2 沉樁施工中的質(zhì)量把控

(1)壓錘后，確保樁墊、替打、樁體位于同一軸線，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，可開(kāi)始錘擊。

(2)錘擊時(shí)，監(jiān)理工程師需結(jié)合設(shè)計(jì)需求進(jìn)行錘的檔位把控，若更換檔位，需征的監(jiān)理工程師的同意，且更換的檔位需符合實(shí)際需求。

(3)沉樁時(shí)，監(jiān)理工程師需時(shí)刻注意海面狀況，若發(fā)現(xiàn)有船只經(jīng)過(guò)且沉樁穩(wěn)定性受影響，需立刻終止錘擊，防止樁身受到損壞；海面涌浪過(guò)大時(shí)，打樁船打樁性能會(huì)受到影響，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師需合理把控是否繼續(xù)沉樁[2]。

(4)沉樁時(shí)，若發(fā)生貫入度異常、樁身猛然降低、傾斜和移位太厲害等，需馬上終止錘擊，監(jiān)理工程師需組織開(kāi)展原因分析，并選取最佳處理方案。

(5)監(jiān)理工程師需嚴(yán)格控制沉樁過(guò)程的順利開(kāi)展，做好旁站登記；待錘擊過(guò)程滿足停錘要求時(shí)，監(jiān)理工程師驗(yàn)收通過(guò)后可終止錘擊。

(6)施工方需安設(shè)顯著指示燈于完成的沉樁上，避免夜間船舶未及時(shí)躲開(kāi)引起樁身的碰撞，影響沉樁質(zhì)量[3,4]。

3.2.3 沉樁施工的驗(yàn)收

(1)管樁水上沉樁的偏差范圍詳見(jiàn)表1。

表1 管樁水上沉樁偏差范圍

注：近岸指距岸≤500 m，離岸指距岸>500 m

(2)沉樁擊打時(shí)，需控制樁身無(wú)裂縫產(chǎn)生，若樁身出現(xiàn)裂縫，需馬上聯(lián)合設(shè)計(jì)方開(kāi)展分析和方案解決。

(3)沉樁縱軸線需控制傾斜度偏差≤1%，沉樁縱軸線的傾斜度在1%～2%之間的直樁偏差需控制在10%以內(nèi)。

3.2.4 樁基的檢查

在沉樁過(guò)程中，需定期分批開(kāi)展對(duì)樁身的高應(yīng)變和低應(yīng)變的質(zhì)量檢查。高應(yīng)變動(dòng)測(cè)主要檢查樁身的承載力，檢查數(shù)量≥5根，需選取2%～5%總沉樁數(shù)；低應(yīng)變主要檢查樁體的完好性，檢查數(shù)量最佳為10%總沉樁數(shù)。

4 結(jié)語(yǔ)

工程在施工過(guò)程中，監(jiān)理單位和施工單位、建設(shè)單位進(jìn)行了積極的協(xié)商和溝通，對(duì)施工階段的監(jiān)理工作進(jìn)行了明確，并根據(jù)各個(gè)階段的工作安排確定出了各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)理重點(diǎn)。通過(guò)采用上述措施進(jìn)行監(jiān)督管理提高了工程施工質(zhì)量，順利完成了施工。