物流企業低碳發展水平評價與對策研究
——基于AHP與TOPSIS法

姚興華，高愛霞，蘇新民

（山東財經大學東方學院，山東 泰安 271000）

物流業對我國整個國民經濟的發展來說，作用是不言而喻的，素有“第三利潤源泉”之稱。但同時我們也看到物流活動給環境帶來的沉重壓力，包括能源過度消耗、一次性包裝大量使用且難循環利用、運輸尾氣大量排放等。據統計，我國每年因物流運輸產生的碳排放量占總的碳排放量的1/20。如此高的碳排放量與我國低碳減排的目標相悖，物流企業作為物流業的主要承載者，無論是本著為社會環境負責的立場，還是從自身發展利益考慮，都要走低碳發展之路。

一、相關文獻綜述

物流學者對物流企業低碳發展的研究，大多集中在以下兩個方面：

（一）物流企業低碳發展的影響因素及對策研究

楊子岳[1]（2011）從政府、企業和技術三個層面闡述了影響物流企業低碳發展的關鍵因素。政府應制定相關法律法規及相關政策、建立科學的物流運輸網絡和市場機制、有效整合物流資源、提供溫室氣體排放量評價方法等；企業應培養低碳物流人才、使用節能技術、加強節能管理、加大廢棄物料回收利用、加快物流信息化建設、科學合理地設立物流配送倉儲、使用低碳環保的物流裝備等；技術方面要硬技術和軟技術結合，作為低碳前進路上的重要支撐。

段向云、陳瑞照[2]（2014）在借鑒國內外相關文獻的基礎上，進行量表設計，問卷最終確定環境態度、企業個體特征和情境因素三大類影響因素，三大類因素共設11個變量。通過相關性和逐步多元回歸分析，發現環境價值觀與低碳物流顯著相關；情境因素方面，社會規范對低碳投入影響最大，低碳投入是外部推進型行為；個體特征因素方面，低碳行為能力是低碳運營的驅動因素，是內部驅動型行為。要內外部同時加強，提高物流企業低碳化能力及意愿。

李宗活、劉玫蓮[3]（2017）將物流企業低碳發展的影響因素歸于五個方面，分別是物流技術、管理水平、信息化水平、物流活動和設施規劃，下設16個變量，通過ISM及ANP分析，得出16個要素中的關鍵要素，其分析結果具有一定的參考價值。

（二）物流企業低碳發展相關評價研究

李玉民、熊玉偉、張莉[4]（2011）從政府、行業、企業三個層面建立影響物流企業低碳發展的評價指標體系，下設20個評價變量，構建了ANP網絡模型，找出制約物流企業低碳發展的關鍵因子，提到政府在當前階段的核心作用，政府要加強政策引導與宣傳工作，創造良好的低碳環境。

李麗[5]（2013）通過借鑒前人對物流低碳能力指標的選擇，根據低碳物流的內涵及特點，從低碳物流潛力、低碳物流實力、低碳物流環境及低碳物流水平四個方面構建了京津冀低碳物流評價指標體系，又下設了二級指標和三級指標，通過模糊物元法進行測定，對評價結果進行了詳細分析并對京津冀地區低碳物流發展給出了建議。

李云梅、梅欣[6]（2015）根據低碳物流內涵，從構成低碳物流系統的各環節入手，結合前人的工作基礎，選取物流企業低碳物流效率作為研究對象，通過專家訪談、問卷調查等工作，篩選出6項一級指標，16項二級指標，利用層次分析法確立了各指標的權重，采用模糊綜合評判方法構建了模糊綜合評判模型，并選取了某一上市物流企業進行實證分析，最后給出了低碳物流發展的相關建議。

劉鵬[7]（2017）通過搜集整理國內外相關低碳物流資料，選取物流企業低碳物流能力作為評價對象，從物流系統功能要素低碳化水平、低碳技術創新力、企業規模、物流業務能力、低碳管理能力五個方面建立評價指標體系，建立了多級模糊綜合評價模型，并對Z物流公司進行實證分析，對實證結果進行一一分析，具有一定的參考價值。

二、物流企業低碳發展水平評價模型構建

對物流企業低碳發展水平進行評價，一方面可使物流企業有清晰的定位，明確自己在同行業中處于什么樣的水平，針對自身情況，做出合理的低碳發展規劃，提高低碳發展水平，以更好地適應低碳經濟環境；另一方面，可為政府及相關部門在評估物流企業低碳水平時提供參考，以便更好地制定利于低碳經濟發展的相關政策及機制，更好地開展相關工作。

（一）指標設置

物流企業低碳發展水平評價指標的設置必須緊緊圍繞“低碳發展”的要義。低碳發展是一種以低耗能、低污染、低排放為特征的可持續發展模式，衡量物流企業的低碳發展水平，便是衡量物流企業在整合資源、可持續運營的過程中通過技術創新、低碳管理等方式達到“三低”的程度。這就要求物流企業既要順應市場獲取盈利又要顧及“三低”，所以，物流企業低碳發展水平評價指標既要涵蓋企業運營能力方面又要涵蓋低碳能力方面。另外，根據指標體系構建的系統性原則、科學性原則、可操作性原則、定性與定量相結合等原則，構建出物流企業低碳發展水平評價的指標體系。在參考大量相關文獻并分析統計其評價指標的基礎上，為了使物流企業低碳發展水平評價體系與現實更相似，我們分別從企業的一般運營水平層面、管理水平層面、技術水平層面及環保水平層面進行設置，其中一般運營水平層面包括市場能力、人力資源、倉儲及運輸設備情況、盈利能力，管理水平層面包括信息管理、低碳管理、企業文化，技術水平層面包括技術創新能力、低碳排放技術，環保水平層面包括環境治理。綜上，本文確立的物流企業低碳水平評價指標準則層包括4個指標，下設10個三級指標，后又設立了22個四級指標。根據上面確立的思路，把物流企業低碳發展水平記為L，準則層指標中一般運營水平指標記為L1，管理水平指標記為L2，技術水平指標記為L3，環保水平指標記為L4，下面的三級指標和四級指標采用相應的下腳標標記。

表1 物流企業低碳發展水平評價指標體系

（二）基于AHP法和TOPSIS法的物流企業低碳發展水平綜合評價模型構建

1.TOPSIS法和AHP法的原理

TOPSIS（Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution）法又稱為優劣解距離法，是C.L.Hwang和K.Yoon于1981年首次提出的。該方法是根據有限個評價對象與理想化目標的接近程度進行排序的方法，是在現有的對象中進行相對優劣的評價[8]。在待評價樣本中，在各指標權重的基礎上計算理想解和負理想解，對于效益型指標來說，理想解是每個指標下的最大數值，負理想解是最小數值，對于損益型指標而言正好相反。然后計算樣本與最大數值即理想解的距離以及與最小數值即負理想解的距離，最后根據綜合評價值對方案進行排序。TOPSIS法在確定指標權重時采用的是一維定性方式，但是隨著社會經濟的快速、多元化發展，一些經濟管理問題的影響因素也往往是層次性多元化的，因此在目前的多層次因素分析時采用TOPSIS法有一定限制性，但若結合合理的適合層次性多元分析的權重賦值法，那么結合后的綜合評價方法仍不失為層次性多元分析中一種簡便易行的統計分析方法。AHP法(Analytic Hierarchy Process，層次分析法)，是對定性問題進行定量分析的一種簡便、靈活而又實用的多準則決策方法。它的特點是把復雜問題中的各種因素通過劃分為相互聯系的有序層次，使之條理化，根據對一定客觀現實的主觀判斷結構（主要是兩兩比較），把專家意見和分析者的客觀判斷結果直接而有效地結合起來，將一層次元素兩兩比較的重要性進行定量描述。而后，利用數學方法計算反映每一層次元素的相對重要性次序的權值，通過所有層次之間的總排序計算所有元素的相對權重并進行排序[9]。但AHP法在采用定性方式構造判斷矩陣時，主觀判斷較重，導致結果過于理想化。若將以上兩種方法有效結合，應用于層次性多元評價中，便可優勢互補，讓評價結果更可行、更客觀。

2.AHP-TOPSIS綜合評價模型的建立

設多目標決策問題現有 個方案和 個指標屬性，屬性值為 。本文研究的是物流企業低碳發展水平，所以涉及到的指標均為效益型指標，數值最大的方案即為理想型方案，反之為負理想型方案。具體步驟如下：

（1）數據無量綱化處理

本文采用極差值內插法進行處理，極大值設為1.00，極小值設為0.01，公式如下：

r為第個指標下第個項目的無量綱化數值，由構成無量綱化數據矩陣

（2）采用層次分析法賦予指標權重(此步簡略描述，具體結合實證詳細給出)。

（3）構造加權矩陣

W′是由AHP法所得指標權重轉化確定的矩陣。（2.2）

（4）確定理想方案和負理想方案

本文是效益型指標，所以

（5）計算各方案的評價值與理想解和負理想解的距離

（6）計算各方案的評價值與理想解的相對接近度

c值越大，說明方案越理想。

三、物流企業低碳發展水平實證分析

(一)樣本選擇與數據收集

本文選取的實證樣本是10家3A級物流企業，選取經營實力在同一層次的企業進行評價更有利于體現其低碳水平的差異，能更好地說明問題。另外，由于我國物流企業低碳發展整體水平較差，因此，本次選取的樣本為物流企業中發展不錯的企業——3A級企業。物流企業低碳發展是一項長期工程，不能采取“一刀切”的方式，要循序漸進，以強帶弱，所以我們要督促發展好的物流企業率先走低碳發展之路，這也是我們對這些物流企業低碳發展水平評價的目的所在。為保護這些企業財務信息及一些隱私，我們用序號1-10代替其名稱。

在數據收集方面，主要是通過問卷調查來實現，定量數據指標的獲取除了問卷調查外，還通過訪問企業網站、實地調研、《物流年鑒》及一些間接渠道獲取或核對數據資料。定性指標數據的獲取主要是專家打分實現，對評價對象采取五級制打分，打分區間為0-1。

最后整理的10家3A級物流企業2017年指標原始數據如表1所示。

表1 10家3A級物流企業2017年指標原始數據

（二）對原始數據進行無量綱化處理

根據公式2.1，對原始數據進行處理，數據統一保留到小數點后兩位。

表2 10家3A級物流企業2017年指標原始數據無量綱化處理結果

（三）評價指標權重的確定

這里采用AHP法對各評價指標賦予權重。針對各指標在對物流企業低碳發展的影響度方面搜集了大量資料，并在此基礎上深入訪談相關物流企業的資深人士，以及在物流企業低碳評價方面有雄厚經驗的專家，對文中建立的指標體系中的指標進行詳細分析比較，形成判斷矩陣，再通過計算、一致性檢驗等步驟來確定出各指標的權重。

下面作一具體實例步驟。將“市場能力L11”“人力資源L12”“倉儲及運輸設備情況L13”“盈利能力L14”這四個指標對其上級指標“一般運營水平L1”的貢獻權重按步驟詳細給出。構造判斷矩陣如下：

表3 判斷矩陣表

計算各指標的權重W如下：

歸一化處理：

檢驗判斷矩陣的一致性如下：

所以：

同理，其他指標的權重類似可得，見下表。

表4 各指標權重

然后將各指標的權重按L的指標權重為1進行分配，L的指標是由L1、L2、L3、L4組成的，根據表4，這四個指標的權重分別為0.48、0.30、0.13、0.09。以L1的指標為例，L1的指標是由L11、L12、L13、L14組成的，將L1的指標權重0.48按照表4中L11、L12、L13、L14的分配比例進行分配，這樣，

L11、L12、L13、L14的權重配比W′分別是 0.08、0.06、0.25、0.09。同理，其他指標的權重配比都可得到。L21、L22、L23權重配比分別是 0.13、0.14、0.03，L31、L32權重配比分別是0.06、0.07，L41權重配比是 0.09，L111、L112權重配比分別是 0.02、0.06，L121、L122權重配比分別是 0.03、0.07，L131、L132、L133、L134、L135權重配比分別是 0.07、0.03、0.05、0.03、0.07，L141、L142權重配比分別是0.05、0.04，L211、L212權重配比分別是 0.08、0.05，L221、L222、L223、L224權重配比分別是0.02、0.05、0.03、0.04，L231權重配比是0.03，L311權重配比是0.06，L321權重配比是0.07，L411、L412權重配比分別是0.04、0.05。

（四）綜合評價與結果分析

根據前面的公式2.3、2.4、2.5，利用TOPSIS法對物流企業低碳發展水平進行綜合評價，最終結果如表5所示。

表5 物流企業低碳發展水平綜合評價結果及排名

通過綜合評價結果，發現十家物流企業的低碳發展綜合水平差別還是很大的，具體分析如下：

企業1的綜合評價值是0.378，排名第五，綜合發展水平在10家企業中處于中等。企業1的實際情況是，其低碳技術方面發展還不錯，名列前三位，但運營、管理及環保三個方面都處于中下游水平，因此，造成最終綜合分數處于中等水平，企業1在這三個方面有待進一步提高，要著重做好低碳文化建設，重視物流信息化水平的提高等。

企業2的綜合評價值是0.349，排名第六，僅次于企業1。通過實際情況，發現企業1和企業2在運營、管理及環保水平方面基本相當，但企業2在低碳技術方面稍遜于企業1，使得綜合排名次于企業1，總體來說，位于中下游。企業2要加強低碳技術研發力度，增強低碳意識，提高環保投資水平。

企業3的綜合評價值是0.783，綜合排名第一。這源于一直以來企業3的低碳發展工作做得很好，運營及管理水平高，環保能力強，低碳技術強，各方面均衡發展，是其他企業學習的榜樣，而且企業在低碳技術方面正加強投資力度，進一步提高低碳水平。

企業4的綜合評價值是0.658，綜合排名第三。企業4的整體情況還是比較好的，尤其是其低碳技術能力方面，在10家企業中居于前列，源于其很注重科研人員培養，低碳技術研發能力很強。通過實際發現，企業4在低碳管理方面做得不太到位，應加強低碳管理制度的建設，做好低碳宣傳。

企業5的綜合評價值是0.513，綜合排名第四。綜合評價值在0.5以上，運營水平位列前三，還是可以的，但其環保意識很差，幾乎墊底。企業5應重點加大環保投資力度，增強社會責任感，另外還要加強低碳宣傳，提高員工低碳意識。

企業6的綜合評價值是0.725，綜合排名第二。其綜合得分還是挺高的，僅次于企業3，整體情況較好，其環保意識很強，注重環保，在10家企業中環保能力處在首位，其運營及管理都不錯，稍次于企業3，唯一不足的是其低碳技術方面不夠好，應該加大先進物流技術的使用，使用清潔能源，改善能源結構。

企業7、8、9、10這4家企業的綜合評價值都很低，綜合排名依次是第七、第八、第九、第十。這4家企業無論是在運營、管理，還是在低碳技術、環保等方面，都有很大的發展空間，低碳發展水平太低，難以適應現代社會對物流企業的發展要求。因此，這4家企業應該借鑒優秀企業的經驗，加強低碳管理，引進低碳技術，改善能源結構，提高環保能力。

四、物流企業低碳發展對策

黨的十九大報告明確指出，要積極發展低碳經濟，降低碳強度，樹立負責任大國形象。對于物流企業來說，低碳化道路是必經歷程，因此無論是從社會責任角度還是自身利益角度，都應該積極做好低碳轉型，適應市場變化，保障穩定健康發展。通過前文的調查分析及評價工作，可以看出在整個低碳發展大背景下，物流企業存在一些共同的問題與不足。下面分別從一般運營、管理、技術、環保方面提出物流企業低碳發展對策。

（一）一般運營方面

1.引入清潔能源車輛

在前述實證分析中可以看出，“清潔能源車輛占比”指標的權重是比較高的，因此，物流企業應該重視清潔能源車輛的使用。但是目前大多數物流企業的物流運輸工具是汽油驅動的，尾氣排放嚴重，大量的碳排放于空間環境中，是環境污染的一大禍源。而且汽油作為燃料成本較高，使得物流企業成本加大，雖然短時間內更替清潔能源車輛，對物流企業來說有一定的成本壓力，但從長遠利益考慮，引入清潔能源車輛是低碳轉型的重要方式。一些發達國家如美國、日本等使用清潔能源車輛的比例較高，我國雖然使用比例還較低，但隨著政府及人們的重視，也有許多成功的例子，如天津市在2013年就成功試推將清潔能源車輛用于物流配送。因此，清潔能源車輛較少或占比較低的物流企業，應適當增加數量。

2.加大綠色倉儲

物流企業綠色倉儲也是低碳減排的重要環節，傳統綠色倉儲僅指綠色倉庫建筑，即用環保材料建筑的倉庫?，F代意義上的綠色倉儲遠不止這些，還包括清潔能源的使用，如利用太陽能、風能發電等。另外，倉儲中心車輛進出頻繁，還應加大倉儲中心綠化率等，打造全方位的綠色倉儲。

3.加強甩掛車輛的使用

甩掛車輛的最大優勢是其靈活性很高，當車輛到達目的地后，可以甩下掛車，拖上新掛車繼續到達另一目的地，大大節省了運輸時間，也有效降低了空載率，因此，甩掛車輛越來越受到物流企業的歡迎。在一些發達國家，此種運輸方式比例可以達到70%-80%，我國還遠遠達不到，尤其是一些中小型物流企業由于資金受限，使用甩掛車輛比例不高，但長遠來源，因其效率提高帶來的經濟效益要遠大于其投資費用，而且還能節能減排，因此，甩掛車輛的使用對于物流企業而言是非常有必要的。

（二）管理方面

1.加大管理軟件的使用，完善物流信息化建設

現代物流要求物流企業高效率工作，否則將被時代淘汰。物流各環節要緊密銜接，就要有很好的調度，依靠人工顯然力量不足。隨著現代化管理的發展，物流企業也必須加強管理軟件的使用，比如倉儲管理軟件、運輸調度軟件等，可以合理利用倉儲空間，節約周轉時間，降低物流成本，增強競爭力。同時，各個物流企業要抓緊完善建設自己信息化系統，這樣形成全國的物流信息網，可大大提高我國物流企業的運輸效率，降低車輛空載率。有些物流企業已安裝比較先進的信息系統，如中遠物流有GPS車輛定位系統、GIS車輛運行線路安排系統等，使得運輸環節大大降低成本的同時還減少了大量二氧化碳的排放，其他物流企業尤其是現代化程度不是很高的企業可以效仿學習，以提高自身的低碳水平。

2.實現包裝的循環使用

快遞每天都在到達用戶手中，基本流程大多是用戶拆開快遞包裝，取出購買物品，然后將快遞包裝丟入垃圾桶，各住宅小區的垃圾桶內有很大成分便是快遞包裝，其中不乏一些中高檔包裝，不禁讓人唏噓。還有很多是采用集裝箱運輸，我們也經常見到一些廢棄集裝箱被無效擱置。各物流企業倘若行動起來，加大回收物流部分，設立專門的回收站，將包裝物進行低價回收，重復利用，或是經過簡單處理后再利用，將會大大節約成本，同時還能節能環保。

3.加強貨運駕駛員的駕駛培訓

培訓過程中首先要培養駕駛員的低碳意識，或者建立低碳管理制度，避免駕駛員的各種陋習，如頻繁變更車道、亂開空調等，這會增大很多油耗。因此，要加強管理和培訓，督促駕駛員提高駕駛技術，總結駕駛經驗，同時開展定期檢查，也可以將駕駛油耗與駕駛員業績結合，以對駕駛員進行激勵或鞭策。

（三）技術方面

技術方面尤其要注重的是技術創新，這是提高低碳競爭力的重要途徑。技術創新一方面可以改善能源結構，實現能源清潔化、多元化發展，同時還能提高能源的利用效率。另一方面，技術創新可以對物流裝備進行改造，比如包裝降解技術、高效節能的運輸工具等，可以大大改善環境污染。因此，物流企業在低碳技術方面要加強創新力度，加大科研投入，推進風能、太陽能等可再生清潔能源的研發使用，逐步改變傳統的以油耗為主的能源結構，提升低碳能力。

（四）環保方面

環保方面首先要有環保意識。物流企業要做好環保宣傳工作，提高員工們的環保意識。還要有環保行動，把關物流活動的各個環節如運輸、包裝、倉儲、配送等，做到低碳減排。再就是碳匯作用不可忽視，物流企業可以采用比較經濟的植被吸碳的方式，尤其是物流園區要提高綠地覆蓋面積，達到規定綠化率標準。增加碳匯是很有效的減碳方式，因此，物流企業要予以重視，爭取通過綠植來提升低碳能力。