關于校園廢舊自行車改造為月租車的探討

王晨曉 代皓任 延興廣 周艷群 孟慶財

【摘 要】校園廢舊自行車的利用成為困擾高校的問題，解決其再利用有著重要意義。本文借助分析共享單車推出的騎行卡模式，將校園廢舊自行車進行再利用，通過比較校園廢舊自行車再利用模式基礎上，分析校園廢舊自行車改造為月租車的可行性，并對其運行模式做出了初步探討。

【關鍵詞】廢舊自行車；回收改造；月租車

近幾年隨著共享單車的流行，使用共享單車成為了很多當代人出行的方式。因為共享單車較多的投放量，幾乎可以在任何需要騎車的地方找到，較低的收費以及許多共享單車的公司推出的月卡、季卡服務也使得騎車的成本越來越低，從而使很多家庭選擇不購買自行車。騎行月卡、季卡、半年卡，是指用戶在一定期間內支付一定費用，在此期間內用戶可以不限次數免費騎行，一般收費標準為每月5元。騎行卡的推行很大程度的便利了需要自行車出行的用戶，降低了騎行成本。

但有些校園內的共享單車數量較少，在急需用車時未必能及時的找到需要的車輛，有些學校甚至還沒有推行共享單車，因此對于這部分學校來說，擁有一輛屬于自己的自行車對于學生來說會更加方便。但在學校生活中，有時又會遇到這樣的問題。有些大一同學的課多，教室距離比較遠，經常需要用車，到了大二課程變了，又幾乎不需要自行車了。這樣一來付了全款買了一輛新自行車使用的時間卻很短，沒有充分的發揮新自行車的利用價值。因此如何將廢舊自行車進行改造，使其結合共享單車的優點和發展模式，在共享單車不普及的大學校園內進行二次銷售。針對該問題，我們將從下面三個方面進行討論。

一、校園廢舊自行車再利用模式比較

月租車與共享單車相比有什么優勢？月租車符合了如今在校大學生的需求，共享單車雖然好，但并不是隨時在任何地方都能找到。而擁有一輛使用成本與共享單車相同但使用權完全屬于自已的自行車是當下很多學生所向往的。共享單車因為不易找到問題的責任人經常存在一些人物損壞的問題，一些問題不能及時上報和處理，有些破壞嚴重的幾乎無法再正常使用。而月租車進行實名登記租車，還車時雙方面對面交易，較少甚至避免了人為損壞自行車的可能。月租車同時也避免了一些人故意上鎖、破壞二維碼等問題，租車者可以更放心的使用。

二、校園廢舊自行車改造為月租車的可行性分析

對于學生而言，購買改造后的二手自行車成本較低，購買自行車花費的費用會更低。月租車的形式可以讓短期需要自行車的同學在需要的時間內使用到自行車，不需要購買車輛，僅通過月租獲得車輛的使用權。和共享單車騎行卡價格相同的收費，讓月租車在共享單車不普及的校園內會更有競爭力。學生可以在花錢相同的情況下，獲得一輛使用權完全屬于自己的自行車。付買押金即視為購車，無需繼續交押金的規定，讓學生不用在買車更省錢還是租車更省錢之間糾結，可以安心無憂、花費最少的去租車。

對于商家來說，廢舊自行車在校園內非常的普遍，有些回收甚至不需要購買成本，這樣大大降低了商家的購買費用。改造廢舊自行車需要一定的資金，租車者交付押金后，商家可以用該資金，繼續進行廢舊自行車的改造，或進行其他項目的投資。

由于校園學生多，電動車速度較快事故頻發，一些同學違規在宿舍樓充電，存在著巨大的安全隱患，因此學校鼓勵學生步行或使用自行車。對于學校而言，月租車的推廣可以讓更多的學生選擇自行車作為代步工具，綠色出行，美化校園環境。

三、校園廢舊自行車改造為月租車的運營模式

在每個學校設一到三個銷售網點，對集中改造的二手自行車進行租賃和銷售。我們將以月租車的形式出租改造后的廢舊自行車。最初租賃時，學生在車行進行實名登記，出示姓名及學生證，用來核證身份。租車時，使用者需繳納與被租車輛當前價值等同的押金。之后每月根據車的價值不同每月支付5元的租車費用，當使用者租車時間結束時，將車子返還車行，車行扣除使用費用后將剩下的錢退還給使用者。當租車費用達到被租車輛繳納押金時，則視為分期購買了該車輛，購車者無需繼續繳納租金。

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