高速鐵路明挖隧道滲漏水淺析

郝賢德

摘 要 水貫穿于整個高速鐵路施工的過程中，特別是高速鐵路隧道工程，防水要求高、標準嚴，做好防水施工尤為重要，防水質量優(yōu)劣會直接影響到工程實體質量以及工程能否正常投入使用。本文以實際施工情況為研究對象，探索高速鐵路明挖隧道滲漏水的原因及其表現(xiàn)形式，探尋高速鐵路明挖隧道防治滲漏水的方法。

關鍵詞 高速鐵路;明挖隧道;滲漏水;分析

前言

隨著我國的居民生活水平不斷提高，人們出行方式越來越多種多樣，而高速鐵路的方便快捷，讓人們對其需求量激增。但是在建設高鐵隧道時仍然普遍存在隧道滲漏水的現(xiàn)象，嚴重降低了工程的安全性能，影響高速鐵路的正常使用。

1防水設計的重要性

對于明挖隧道工程設計來說，防水設計是重要環(huán)節(jié)之一，因為設計的可靠性會對工程的使用情況和耐久性起到了直接決定性作用。目前在建的新建成自鐵路天府機場段，襯砌外防水設計為EVA防水板外全包+背貼式橡膠止水帶、中埋式鋼邊橡膠止水帶、自粘聚合物改性瀝青防水卷材+φ50單壁中埋打孔波紋管（施工縫、沉降縫）、中埋式鍍鋅止水鋼板（縱向施工縫）等。盡管我國的高鐵隧道在進行施工圖設計時已經按照相應規(guī)范進行了專業(yè)防水設計，從襯砌外防水到結構自防水，但是由于各種因素，高鐵隧道依然普遍存在滲漏水的現(xiàn)象，對高速鐵路的正常運營有較大危害[1]。

2高速鐵路明挖隧道滲漏水形式

受到不同原因影響，高速鐵路明挖隧道滲漏水會以不同形式反應，根據(jù)其特點可以大致分為三類：點滲漏、線滲漏、面滲漏。具體可以進一步劃分為以下幾種;

振搗不密實漏水。隧道結構由鋼筋混凝土模筑而成，隧道鋼筋型號、數(shù)量多，間距小，混凝土振搗難度大，極易出現(xiàn)混凝土振搗不密實的情況。又由于明挖隧道結構施工完成后需要進行回填作業(yè)，回填后隧道外側變成富水狀態(tài)，地下水通過振搗不密實處滲漏。

施工縫漏水。由于明挖隧道襯砌結構采用分段澆筑，每板結構間環(huán)向施工縫、縱向施工縫處受新老混凝土自身應力作用會形成收縮縫，該縫一般會貫穿結構，會導致施工縫漏水。

混凝土養(yǎng)護不到位導致漏水。隧道襯砌結構為高標號混凝土，混凝土強度上升期間，水化熱較高，如養(yǎng)護不到位，混凝土容易出現(xiàn)養(yǎng)護裂縫，如養(yǎng)護裂縫較大，貫穿結構內外側，會導致結構漏水。

冷縫漏水。明挖隧道混凝土較厚，為大體積混凝土。澆筑過程中因混凝土供應、機械故障、人員交接班等原因導致澆筑不連續(xù)或新澆筑混凝土與上一層交界面振搗不到位導致冷縫產生，冷縫處容易出現(xiàn)漏水[2]。

3隧道滲漏水的原因

事情的發(fā)生都是有原因的，隧道滲漏水也不例外，經過綜合分析后，發(fā)現(xiàn)造成高速鐵路隧道滲漏水的原因主要是以下幾種：

防水材料。前文提到，在進行高速鐵路隧道設計時候按照高速鐵路設計規(guī)范進行相關設計工作，規(guī)范具有通用性，但隧道屬于地下工程，尤其是明挖隧道，不同的地質條件、場區(qū)環(huán)境從源頭設計上需要有針對性。同樣的明挖隧道，下穿機場和下穿普通公路相應的環(huán)境及要求自然有所差異。

施工過程控制不嚴。在防水及結構施工過程中需要進行有效的監(jiān)管，但是由于搶工或施工條件受限，出現(xiàn)工人消極怠工或者是偷工減料，發(fā)現(xiàn)問題不整改的情況。由于過程控制不嚴，態(tài)度不堅決，出現(xiàn)防水層破壞不修復、混凝土離析、坍落度不滿足澆筑需求混凝土振搗不滿足要求等情況出現(xiàn)時不能夠有效制止，導致混凝土施工質量差，易出現(xiàn)結構滲漏水。

施工人員素質不齊。由于施工行業(yè)條件艱苦、作業(yè)環(huán)境差，當今人員對工作條件要求高，所以施工人員多為老一代農民工，這些工人由于自身知識的缺失，導致質量意識淡薄。工人在進行施工的時候只是憑經驗或帶班人員要求進行施工，甚至對管理要求置若惘然，對不按要求施工的危害性意識缺失。為了能夠保證施工質量就需要加強施工管理力度，加強施工過程培訓，提高作業(yè)人員整體素質，提高勞務隊伍引入質量標準。

4高速鐵路隧道滲漏水治理技術（以注漿施工法為例）

“以堵為主、排堵結合、因地制宜、多道設防、綜合治理”是我國對于高速鐵路隧道滲漏水的治理原則。

為了能夠保證工程質量和鐵路隧道運營安全，針對出現(xiàn)的明挖隧道滲漏水問題進行治理，而灌漿施工法就是常用的方法之一。該方法的施工原理是將裂縫構成一個密閉空間，但是需要預留一個出口，然后將拌制的水泥漿壓入裂縫之中，將裂縫處結構填充密實以達到防水補強的作用。在使用這個方法時一定要控制好注漿這個關鍵點，因此在進行注漿之前要對水泥漿配合比進行合理的配置，不僅要控制漿液的凝固時間也要控制好注漿速率。可以通過對材料及裂縫、注漿壓力等的控制來提升注漿的施工質量。

5高速鐵路明挖隧道滲漏防治小結

為了滿足高速鐵路防水高要求、高標準，需從施工全過程進行控制預防，確保隧道防水滿足相關要求。

在進行高速鐵路明挖隧道施工的時候，首先要選用滿足設計、規(guī)范要求的防水材料，并且能夠適應施工現(xiàn)場情況，如發(fā)現(xiàn)防水設計滿足不了防水要求，應及時聯(lián)系各方進行相應變更，做好源頭控制;加強防水施工質量控制，嚴格把關防水板焊接、止水鋼板、止水帶搭接質量。

其次是混凝土控制，混凝土在運輸、澆筑過程中會出現(xiàn)離析、和易性差、坍落度過大或過小等問題，過程中如發(fā)現(xiàn)混凝土不滿足施工要求應采取相應措施，確保混凝土原材料質量;控制混凝土澆筑質量，加強振搗質量控制，確保混凝土澆筑連續(xù)性。

再次，加強襯砌防水混凝土養(yǎng)護，防止混凝土因養(yǎng)護不到位產生養(yǎng)生裂縫;加強襯砌結構防水保護，防止襯砌外側回填對防水造成損傷，對防水層破壞的部位及時進行修復。

最后，如隧道結構出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，需針對不同滲漏情況進行詳細具體的分析，找出滲漏水的原因，然后針對不同的滲漏水原因，制定不同的防滲漏技術進行治理。

6結束語

隨著人民生活水平的提高，對高速鐵路出行需求與日俱增，高速鐵路修建數(shù)量在不斷增多，隧道施工難度不斷加大，我們需要采取有效的防滲漏措施，提高隧道工程質量，提高施工技術，完善我國高速鐵路交通網絡。

參考文獻

[1] 劉金松，曹彧，鄭宗溪.高速鐵路全包防水隧道滲漏水分析及治理技術[J].高速鐵路技術，2018，（01）：39-42.

[2] 王劍明，楊其新，蔣雅君.富水曲明挖高速鐵路隧道滲漏水防治技術研究[J].地下空間與工程學報，2015，（06）：11.