解析公路工程高填方路基施工技術

萬艷

摘 要 近年來，中國的公路系統取得了突出的成就，其質量與道路交通的順暢性直接相關。根據施工的具體要求，在實際施工過程中必須充分的分析施工模式，并根據工藝要求進行施工。針對高填方路基施工的特殊性，分析了施工現狀，結合具體情況，探討了有效的施工技術，提出了相關措施，希望能為相關工作人員提供參考。

關鍵詞 公路工程；高填方；路基施工

引言

高填方路基在公路施工中的施工是關鍵的施工步驟，直接影響到公路施工的質量。高填方路基的施工質量差異很大，是由于路基的強度和穩定性造成的，從而降低了路用性能和使用壽命。為了保證道路的穩定性，我們需要從具體情況出發，分析施工過程中存在的問題，并針對具體問題確定合理的解決方案。

1 公路工程高填方路基施工技術應用中存在的問題

影響公路工程總體施工的因素較多，在實際施工過程中，需要對各種因素及時進行評價和分析，如果高填方技術的應用使用不當，就會對施工效果造成一定的影響。

1.1 施工設計存在誤差

在工程施工設計中，對施工機構和施工工藝有著十分嚴謹的要求。在后續過程中，應根據施工要求和程序，進行設計計算工作。結合公路建設的基本概念和要求，應事先計算施工狀態，并在此基礎上進行有針對性的科學設計。在計算穩定和沉降的過程中，例如，結合公路工程地質條件的施工進行分析，在施工過程中受內外因素的影響，存在嚴重的誤差，如有一個測試數據不符合當前現象的要求，就會導致誤差增大，施工難度也會增加。

1.2 地基處理不合理

地質因素很容易會影響高速公路的施工階段，造成施工難度加大的現象，地質復雜。地基具有多樣性，并呈現出及其復雜的特點。如果在施工過程中對地基的處理不合理的話，就會影響到設計的結果。此外，在荷載壓力和施工位置的影響下，如果破壞嚴重，固結難度就會增大，施工技術就不能滿足其要求。

1.3 填筑工藝不科學

施工填筑在高填方路基中是一個非常重要的步驟，應根據其分層過程的施工標準來判斷。在施工中合理設置層厚是關鍵。如果施工形式不能進行及時調整，壓實度將受到影響。在施工階段，路面厚度將隨意進行調整。壓實后，壓實會增加壓實度，壓實不符合規范中規定的要求和標準。填筑路基設計標準高度后，會出現累積沉降變形等現象[1]。

1.4 施工材料不當

路基填筑材料對整體施工起著重要作用，在土層中混合種植土層、腐殖土或其他土壤，會引起堤防變形的現象，如果沉降破壞，耐水性降低，強度就會降低。特別是膨脹土直接會影響到填筑的質量，在施工過程中是明令禁止的。

2 高填方路基施工技術在公路工程中的應用

高填方路基的施工方式是非常特殊的，在施工過程中，根據施工過程及時分析過程類型是必要的。

2.1 夯實技術

地基處理本身是特殊的，應用的目的是改善土壤的性質和結構。在一些地區，透水性更為嚴重。如果治療不及時，就會出現塌陷現象。由于其應用性能的特殊變化，如果雨水較多，坍塌土質就會更大，夯實技術可以解決土質的弱點。另外，在搗固過程中，可以用大噸位夯錘將其提升到一個新高度。通過對地基沉降系數的分析，掌握了土的壓縮性，消除了土體的濕陷性。當進行沖擊時，將產生相對運動。如果微觀結構受到影響，孔隙內的氣體將迅速排出，體積將變小，形成致密的土壤結構。首先，以現有填土段加固為例，預先夯實處理，確保壓實強度大于1000KNm，水泥強度1.6倍，以改善加工，第二次和第三次夯實力在逐漸加強，通過實踐證明了強夯施工的優勢。

2.2 分層填土施工技術

分層填筑施工對整體施工效果有一定的積極影響，在上一層達到壓實質量要求后，應進行下一層的壓實。在壓實前應確定其含水量。當含水量達到標準時，就會被進行碾壓。為了避免不必要的浪費或其他現象，干密度檢測應滿足標準要求，并測量不同土壤要求的密度。分段施工的優點是明顯的。如果在縱向塔接中存在一定的困難，在同時填充的過程中，必須以1：1的比例進行。如果兩個批次同時進行填充，則需要應用分層重疊。搭接長度不能小于2米，為了避免出現路基不均勻沉降等現象，影響路面平整度、路基穩定性，要對試驗、砂礫石材料進行加固和混合后的養護處理。在公路路基上形成穩定性好的穩定層，在施工過程中合理選擇壓實設備，確定碾壓混凝土的數量[2]。

2.3 壓實施工技術

壓實方法的實施也是關鍵，通常從旁邊到中間，容易形成路面拱，壓實過程需要先輕后重，這樣才能適應路基厚度的逐漸增長。在碾壓之前，應進行平整處理，以避免土壤松動現象。在道路兩側中心線上對路堤進行加固，在墻角設計階段進行碾壓，從低到高僅對一側進行碾壓，形成單向橫坡，重要的是要注意必須控制壓實的均勻性，避免不良沉降現象。

2.4 機械施工技術

機械施工應與公路工程路基相結合，以施工方式為例，合理規劃機械作業路線。在全面細致的機械制圖后，應適當調整土體質量，并對土體條件進行分析。在合理規劃機械作業路線后，可完成機械作業的完整詳細施工圖。公路施工中涉及的橋涵設計過程，應按照建筑施工質量控制的要求，完成橋涵兩側和涵洞頂部的填筑。如果應用不符合相應的標準，整體難度也會增加。工程竣工后，填筑與結構的沉降差異將直接影響到車輛的速度和舒適性，甚至影響結構的穩定性。在后續施工中，操作人員應掌握機械施工的要點和重點，并根據施工要求進行施工。

3 公路工程高填土施工的質量控制

鑒于公路工程施工的特殊性，有必要在后續過程中按實施標準進行。施工階段要選擇正確的施工手段，當前公路建設以機械化為主，綜合機械化施工可以最大限度地降低勞動強度，提高工程建設進度，降低公路工程造價。確保施工安全。高填方路基施工階段的施工程序有嚴格的要求，要組織好材料、技術和現場工作，包括：橋涵、擋土墻、溝渠等，避免出現填筑不當或其他現象。按照設計要求進行落實，土方工程施工需要做好結構選型，在底部填筑壓實后進行開挖和整修[3]。

4 結束語

針對公路工程施工過程中存在的各種問題，在實踐階段要合理應用高填方路基施工技術，按照施工過程和要點實施，促進公路工程的可持續發展。

參考文獻

[1] 馬忠政，祁紅衛，侯學淵邊坡穩定驗算中全面搜索的一種新方法[J].巖土工程師，2000，12（1）：26-29.

[2] 陳祖煌，彌宏亮，汪小剛邊坡穩定三維分析的極限平衡方法[J].巖土工程學報，2001，23（5）：525-529.

[3] 王永剛公路工程路基不均勻沉陷原因的探討[J].黑龍江科技信鬢，2012，10（1）：288.