地鐵車站環控設備的電氣施工技術探究

何文杰

摘 要 在對地鐵車站進行建造的過程中，地鐵環控設備的電氣施工技術，對于地鐵運行的穩定性，有著至關重要的影響，為了強化這方面的內容，本文通過對地鐵車站環控設備的電氣施工技術進行探究，希望能夠起到一定的參考作用。

關鍵詞 地鐵車站；環控設備；電氣施工；技術分析

在城市建設過程中，中心車站所選用的都是地下形式，換乘站機電設備房的數量較多，在設計方法的選擇上，一般是利用兩端環控電控、降壓混合變電所、集中UPS電源、弱點綜合設備、回排風機房、配電間和屏蔽門等設備，這些內容構成了環控設備的基本布置。在實際研究的過程中，相關人員可以按照不同的系統名稱，對其展開合理劃分，明確各個系統的功能性，這樣在對電氣施工技術進行應用的過程中，能夠取得更為顯著的效果。

1 供電負荷分級和供電方式探究

1.1 供電負荷分級

地鐵車站的用電負荷，在分級上可以劃分為三級。一級負荷主要有消防泵、自動售檢票系統、車站控制室、公共區域照明、防淹門、防災報警、應急照明等，這些內容由兩路具有獨立性的電源供電；二級負荷有污水泵、普通風機、一般照明和設備房照明等用電，由一路電源來進行供電，當一路電源出現故障問題的時候，可以由變壓所低壓柜上的母線聯絡開關進行切換，達到穩定供電的目的；三級負荷主要是冷水機組、茶水間熱水器，以及相關的清潔器械，由一路電源進行供電，當出現故障時，這些設備可以允許停止供電[1]。

1.2 供電方式

在電源的設置上，地鐵車站會根據實際的負荷性質，采用變電所直接供電動力照明的方法，在配電上主要是應用放射式配電。動力照明系統主要負責車站各個系統專業負荷電源，而環控系統供電包括有排煙、通風系統，以及車站設備管理和局部空調等子系統。

在進一步的了解中發現，車站主要環控設備的控制方法，大體上可以分為三類，分別是中央、就地和車站。在地鐵車站綜合控制室中，利用BAS微機對電氣設備進行監控，并將所采集到的信息傳送到中央控制室；中央控制室主要是全線區間內的隧道、排煙風機等相應風閥的運作狀況進行顯示，并幫助操作人員了解各個站點冷水機組和回風機的運作情況；車站控制室主要接受中央控制室的指令，對本車站所有空調通風系統的運行狀況，以及環境溫度的相關數值進行顯示，接受來自環控設備發出的報警信號，并就正常工作情況，就排煙、排熱等內容進行轉換。

2 環控設備電氣施工的材料選擇

針對地鐵車站環控設備電氣施工的材料選擇，首先是要確定橋架要求，其一般規格是梯級式，利用熱浸鍍鋅的處理技術，滿足結構的剛度、強度要求，并設計出符合荷載要求的內容；其次，配電箱柜的要求，可以利用不銹鋼的焊接技術，綜合鋼板靜電的噴塑工藝，并運用耐高溫箱體，使配電箱具備一定的防腐蝕能力。在出入口的電梯箱，可以加裝一扇防止誤操作的帶鎖門，并在柜門上加裝密封條，內外雙層門，而落地式的動力柜需要配備合適的底盤；最后，在電纜的選擇上，可以根據配電系統的要求，采用五芯電纜，除了要滿足電壓損失方面的要求外，還應該對機械強度、阻燃等需求進行滿足，根據變頻設備的實際功效，選擇相應規格的電纜進行施工[2]。

3 地鐵車站環控設備電氣施工技術研究

地鐵車站環控設備的電氣施工內容，具有較長的周期，且牽涉到的施工面較廣，施工工序繁雜，并且與土建、供電、監控、觸網等部門有著緊密的聯系。工作人員在執行的過程中，需要嚴格控制施工質量，落實相關的施工細節。

3.1 安裝電纜橋架

在正式施工之前，工作人員應該利用圖紙內容，就橋架的布置細節來做好相關的定位工作，并在一些特殊位置上，根據廠家制造標準，確保橋架的彎曲幅度能夠滿足鎧裝電纜的彎曲半徑要求，并安排廠房技術人員進行必要的指導。

在橋架安裝的過程中，應該先沿著實際走向來安裝支架立桿，橋架立柱則根據橋架的規格，以及實際電纜數量，利用角鋼、槽鋼進行施工，而托臂則可以利用廠家配套的橫梁進行施工。在橋架與橋架之前，可以利用連接板進行連接，連接栓可以選用方頸螺栓，螺帽頭選用半圓頭型，將其設置在橋架的內側，這樣可以避免在敷設電纜的過程中受到磨損。在跨越建筑物變形縫上，應該做好伸縮縫的處理，如果鋼制橋架直線段距離超出30米，還應該設置相應的補償裝置。

3.2 安裝配電箱柜

在對配電箱柜進行安裝的時候，首先，針對動力配電柜、電源柜的安裝，應該在材料到達施工現場后進行合理存儲，做好防潮措施。在吊裝的時候，可以利用電葫蘆，將其吊裝至使用部位，這樣可以避免在運輸過程中發生碰撞問題。落地配電柜需要利用施工槽鋼為基礎，根據圖紙要求，確保型鋼的平直度、水平度符合規定，槽鋼基礎接地，根據設計圖來對其進行螺栓固定，基礎槽鋼還需要利用鍍鋅扁鋼與接地干線進行焊接。

而在對掛式或暗裝配電箱進行安裝的時候，可以先進行箱體的預埋工作，并做好尺寸管理，利用水泥砂漿填實其周邊。在位置上，應該確保選擇部位具有干燥、容易操作的特點，暗裝時的箱體應高于1.3米，確保面板底口距地高度為1.3米，并且同一建筑物內，配電箱安裝底標高應該保持一致。

3.3 進行電纜敷設

在進行電纜敷設的時候，先對大規格電纜進行統計，計算出電纜的長度，利用先截取、后敷設的手段，減少電纜敷設過程中的搬運工作量。在水平敷設上，首尾兩端應該保持8-10米的固定距離；當在強電井中進行電纜敷設的時候，需要在電纜上端，每隔0.6米的距離進行固定。固定時，可以利用尼龍扎帶，并在敷設完成后設置電纜標志牌。

在電纜頭的制作、安裝，以及電纜的連接問題上，應該在連續的時間段里進行，做好防潮工作，嚴禁汗水滴入到絕緣材料之中。操作過程中，要保護絕緣層，避免其受到損害，并且由于地鐵車站內部濕度較大，所以電纜不允許中間接頭問題的出現，相關人員應該嚴格遵循制作工藝。

4 結束語

總而言之，工作人員在地鐵車站環控設備的電氣施工技術研究上，應該就火災事故的防范措施、供電系統的可靠性，以及空氣質量監測系統等內容給予高度重視，結合實際的技術情況，切實提升施工的整體水平。

參考文獻

[1] 劉向.地鐵環控系統的供配電設計與分析[J].智能建筑電氣技術，

2016，10（04）：62-65.

[2] 陳中民.地鐵車站環控設備的電氣施工技術[J].建筑施工，2009，31

（05）：375-377，385.