高速公路瀝青路面施工控制技術探討

吳哲輝

摘 要 高速公路作為促進我國交通運輸事業發展的重要內容，近年來，作為我國公路事業的快速發展階段，并且大量的高速公路路面都是瀝青路面。因此本文就對高速公路瀝青路面施工控制技術進行有效的分析和探究，希望能夠不斷提升高速公路瀝青路面的施工質量。

關鍵詞 高速公路；瀝青路面；施工控制技術

隨著我國高速公路工程項目的不斷增多，人們對于公路工程施工技術和質量的要求也越來越高，而瀝青路面施工作為我國公路工程建設中的重要部分，這就需要高速公路施工人員不斷提升瀝青路面施工技術，保證路面質量，在提升人們行車舒適度的同時，有效減小噪音污染。那么施工人員就要注重結合我國高速公路工程瀝青路面施工的實際情況，探析瀝青路面施工技術，不斷提升公路工程瀝青路面的施工技術，加強對瀝青路面施工的質量控制，更好地促進我國公路工程的發展。

1 積極落實高速公路瀝青路面施工準備工作

要想保證高速公路瀝青路面施工工作，就要積極落實高速公路瀝青路面的準備工作，仔細審核工程施工設計的圖紙，并做好施工現場勘察工作，確保工程施工圖紙能夠更好地符合工程施工要求。同時要注重合理安排施工工序，因為高速公路瀝青路面施工是一項十分復雜的工程，其對于施工工序方面有著相對較高的要求，各個施工工序之間需要有十分緊密的聯系，只有這樣才能夠更好地保證工程施工的效率和質量。同時還要積極落實對于施工材料采購、檢測的質量控制工作，對施工過程中需要的所有材料進行仔細、規范的檢查，通過這樣的方式，確保瀝青路面施工原材料的質量。在此之外，還要慎重對于施工原材料的選擇，在保證質量的同時，還要考慮經濟因素，在保證質量的同時，最大限度地節省原材料，控制成本。不僅如此，要注重結合整個工程的施工量和施工工期，選擇合適的施工設備， 對瀝青路面施工設備進行仔細的檢查，保證所有設備配件齊全，能夠正常投入工作，有效保證機械設備的工作效率[1]。

2 高速公路瀝青路面施工控制技術分析

2.1 瀝青混合料的拌和

由于高速公路瀝青路面施工中，瀝青混合料中的集料數量占比相對較大，這樣集料中的水分就會直接影響其干燥的速度，如果集料中的水分過多，集料的干燥速度就會相對較慢，后期瀝青路面 就容易出現剝落等問題。因此這就需要嚴格控制瀝青混合料的拌和工作，做好對于集料含水量的控制工作，首先要對各種集料進行分類、合理堆放，并且對于每一種集料 都需要進行一次試驗，而且還要結合設計好的配合比進行配料。其次還要注重嚴格控制瀝青混合料的溫度，通常瀝青加熱過程中的溫度都要保證在160℃左右，集料 的溫度要控制在170℃左右，混合料出廠的溫度要控制在155℃左右，并且貯料倉儲存熱混合料的時間 不能超過72h，混合料在到達施工現場的溫度不能低于120℃。另外還要對瀝青混合料進行試拌，以更好的保障瀝青混合料的拌和溫度，在實際拌和中，還要注重觀察瀝青混合料的均勻性，如果有不達標的情況，就要對其進行及時的處理。

2.2 瀝青混合料的攤鋪

瀝青路面攤鋪施工也十分關鍵，在實際攤鋪施工之前要進行相關的檢驗工作，有效避免在后期的瀝青攤鋪過程中，出現混合料不合格的情況。在實際攤鋪施工的前30分鐘左右，要預熱好熨平板，并且預熱的溫度不能低于80℃，當然瀝青混合料的攤鋪，也離不開攤鋪機的支持，因此在實際攤鋪過程中，要注重結合工程施工的實際情況選擇合適的設備和數量。如果瀝青混合料的顆粒相對較細，就可以選用一臺攤鋪機進行攤鋪，如果瀝青混合料的顆粒較粗，就可以采用兩臺相同型號的攤鋪機進行攤鋪施工。在實際攤鋪過程中，還要注重保證攤鋪施工的溫度，保證整個攤鋪過程的溫度，都始終處在相關要求范圍內，攤鋪時保證設備勻速前進，這樣能夠更好地保證瀝青路面的平整度和均勻性，攤鋪的速度也絕對不能隨意變化，避免攤鋪速度異常，而影響攤鋪質量。在瀝青混合料攤鋪之后，還要注重進行全面仔細的檢查，一旦在檢查中發現任何異常情況，就要注重進行及時的修整，以此更好的保證高速公路瀝青路面攤鋪的質量[2]。

2.3 瀝青混合料的壓實

在瀝青混合料攤鋪結束之后，就要立即開展碾壓工作，瀝青混合料在實際碾壓過程中，要堅持緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則，另外為了保證瀝青路面的溫度恰好適合施工，要進行分階段的碾壓工作。第一階段即初壓，可以直接在瀝青攤鋪之后立馬開展壓實工作，這樣能夠有效避免熱量的散失，第二階段為復壓，這需要緊跟在初壓之后，第二階段被稱為終壓，在終壓過程中應該要更加的仔細、穩定，杜絕出現壓重、壓漏的情況。另外在瀝青路面施工過程中，要認識到混合料配比和壓實工作同樣重要，在實際施工中不能夠偏向任何一方，只有保證混合料配比科學，路面壓實工作落實到位，才能夠真正有效保證瀝青路面的耐久度，確保整個施工工程的質量。

2.4 瀝青路面的接縫處理

在瀝青路面接縫處理過程中，主要可分為橫向施工縫處理和縱向施工縫處理這兩種，當中橫向施工縫相對較為簡單，而縱向施工縫較為復雜，在橫向接縫處理中，只要對攤鋪帶盡頭進行處理，再對接縫的碎石進行清理，并碾壓就可以了。那么由于縱向施工縫的形成機理，會受到瀝青混合料攤鋪帶長度和方向的影響，所以縱向施工縫處理又可以分為熱接縫和冷接縫這兩種。因此在縱向熱接縫處理過程中，可以在攤鋪帶的邊緣預留30cm不進行碾壓，之后和相鄰位置的碾壓帶進行共同碾壓，這樣不僅能夠保證接縫的效率，還能夠保證接縫處理的質量。在縱向冷接縫處理過程中，可以采用壓縫處理方式，就是第一次碾壓可以在鋪帶邊緣位置30cm處，有序地進行移過式縱向的接縫碾壓。

3 結束語

總而言之，因為高速公路對于社會經濟的發展有著十分重要的最依依，而瀝青路面本身有著多種優勢，因此其在實際施工過程中經常被應用，那么加強對于高速公路瀝青路面施工技術控制就有著十分重要的意義和作用。

參考文獻

[1] 王志超.高速公路瀝青路面平整度的施工控制探討[J].華東公路，

2017，（06）：57-59.

[2] 蘇獻素.論高速公路瀝青路面施工控制的關鍵技術[J].工程建設與設計，2016，（14）：105-106.