城市軌道交通運輸計劃編制方法研究

孔凱

摘要：城市軌道交通運營所面臨的實際問題是如何最大的滿足客流的需求，其中對客流高峰期和低峰期的客流需要進行有效地分析，制定合理的運輸計劃，有效地組織不同客流理時段的客流運輸，不僅最大程度地滿足客流需要，又合理的降低了客運運營成本。這有必須對客流相關數(shù)據(jù)進行有效地統(tǒng)計和分析，將乘客的出行規(guī)律和相關特征進行統(tǒng)計和歸納，制定出相應的列車運輸?shù)膬?yōu)化方案，能夠在成本、運能、能耗和客流運輸服、需求之間實現(xiàn)合理化的平衡，本文就此進行了分析和探討。

關鍵詞：軌道交通；運輸；方法研究

城市軌道交通在城市建設發(fā)展中占有著越來越重要的地位，但對于超大規(guī)模的客流和低峰時期的車輛運行時間需要制定出更有效的運輸計劃，這已成為目前城市軌道交通運營所面臨的問題。

一、客流概述及其特點規(guī)律

（一）客流

乘客全天在地鐵站臺上，或者進站換乘、下車的，其中包括在高峰小時或是超高峰期的流動量都可以計算為客流量，對于單線路，不需要換乘的情況，全線各站進站的乘客流量可以理論上算為總客流，對于各個時間段、每日甚至高峰時段都需要進行客流量的統(tǒng)計，從軌道線路的密度也能從側面反應客流量的情況。如圖一所示，城市軌道交通在各城市的線路密度情況。

（二）特點規(guī)律

人的活動規(guī)律通常都是以周進行循環(huán)，工作日以上班、上學為主的軌道交通線路上客流較多，而旅游景點和商業(yè)網(wǎng)點連接線路上，客流有所減少，而周末就往往相反。

客流量在平時的工作日通常會出現(xiàn)在早晚兩個時段，早晚時段的客流量高峰值是整天最高斷面客流，大于晚高峰。休息日的客流則不會出現(xiàn)太高的峰值，相較之下比較平緩，乘客猛增的大斷面客流的情況極少發(fā)生。

二、運輸影響因素

（一）全日行車

影響全日行車計劃的因素很多，有列車定員、營業(yè)時間、列車擁擠程度、客流的分布時段、低峰時段的客流斷面最大值、客流最低服務水平等。根據(jù)上述影響行車計劃的因素進行分析，對車輛選型進行確定，分別計算出各時段的行車對數(shù)，從而列車發(fā)車的時間間隔也就可以確定。另外，還需要考慮的兩點是：最大供車能力在高峰時段能否達到最小發(fā)車間隔所需的要求；在低峰時段或是平峰時段，為了保證最低的服務水平，最大的發(fā)車間隔則需要予以確定[1]。

（二）交路方案

軌道交路方案進行設計時，需要考慮：斷面客流流量的規(guī)模要求需予以滿足；客流流動規(guī)律需予以滿足；合理化進行列車運行管理；運行效率提高的同時，有效降低運營成本；列車的數(shù)量配置；運輸效率；整個的運輸服務水平；折返線的工程設置條件。軌道交通的運行所覆蓋的范圍和設計都應以滿足客流特點和規(guī)律的需要，快捷地到達目的地的要求，同時對運營管理的難度予以降低。另外，運行車輛數(shù)量、運營成本、使用效率以及系統(tǒng)服務水平等都在交路運行設計中需要進行考慮。

（三）運用計劃

列車保有量中除了一部分的正式上線運營的列車以外，備用和檢修列車也是必不可少的部分，其主要針對于不同的運物方案和行車計劃。針對于發(fā)生列車故障時所準備的、或是臨時或緊急的運輸任務而準備的狀態(tài)良好的列車為備用列車，其數(shù)量通常為運用列車的百分之五到十的。檢修列車的數(shù)量需要通過整體的鐵路綜合檢修能力來決定，在列車總占用率中，運用列車在列車保有量里所占的比例越高，則說明其運用效率越高，其經(jīng)濟性發(fā)揮的越好。列車在線路上往返一次所消耗的時間，比如列車進站之后，在中間站停留的時間、列車運行中消耗的時間以及列車運行中產(chǎn)生的折返時間。列車的折返時間不僅包括了純折返作業(yè)時間和停車以及上下客作業(yè)時間，同時還與配置的司機有關；實際在每天的高峰期時段向平均峰時段進行變化和轉(zhuǎn)換時，所產(chǎn)生的折返時間會明顯較長，這使得列車在調(diào)整上更具有靈活性[2]。如圖二所示，某城市軌道交通運輸計劃。

還需要制定相關的列車運行圖，其是運輸計劃得以落實的載體和有效保證。

其是綜合性的地鐵運輸計劃，能夠有效地對客運組織和全線列車秩序予以維持，客運服務質(zhì)量和運行安全予以保證，同時對各運營部門工作予以協(xié)調(diào)

三、結束語

在城市軌道交通運輸運營中，編制地鐵運輸計劃需要進行系統(tǒng)的考慮，從多角度進行綜合需求的分析，比如政策性要求，還有客流性要求；列車的整體服務的最大限額進行有效地確定，同時也需要明確其合理、科學的運營最低限額；在確保運營能夠達到一定的經(jīng)濟效益的同時，又要使軌道交通具備公共交通的社會服務屬性。所以需要根據(jù)不同的客流特點和規(guī)律，制定出相應的運輸計劃，對應的列車運行圖也基于此予以構建和編制，列車運行圖體系要根據(jù)實際情況以及當?shù)氐罔F的運輸能力，對各類節(jié)假日、工休日等運行圖要進行分類構建，根據(jù)國家的相關政策制定總體的運營及運輸安排，對相應的施工、維修等計劃也能有效地做出指導。

參考文獻：

[1]曾平利. 城市軌道交通運輸計劃編制方法研究[J]. 鐵路技術創(chuàng)新， 2017（3）：18-24.

[2]耿敬春. 城市軌道交通折返站車站作業(yè)計劃編制的研究[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟， 2016， 38（8）：87-91.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司）