高密度趨勢下的城市化及建筑學

樂葉凱

摘 要：中國高速的城市化建設，使得城市人口密度和建筑密度都發生了聚變。高密度趨勢下的城市建設下勢必會出現新的城市問題。本文通過介紹國外高密度城市研究進展，從城市擴張、城市高度發展及城市混合功能等幾個方面闡述高密度城市建筑學研究的幾個趨勢。

關鍵詞：高密度；建筑學；城市；高層

1 中國城市的特征和趨勢

中國古代的城市主要由城墻圍合起來的防衛作用“城”，及非農業人口集聚從事商品交換的“市”兩大作用而形成。隨著人口聚集程度及城市從事非農產業側重類型不同的發展，城市的形態和規模出現了許多不同。例如北京、南京等作為政治中心的都城，十堰、襄樊等作為計劃經濟下工業生產興起的工業城市，天津，寧波等作為港口的港口城市。大冶、馬鞍山、大慶等作為資源開采的資源型城市。

城市化發展是中國未來五十年的不變的話題，生活在城市中的人口將越來越多。據武漢市統計局《武漢市國民經濟和社會發展統計公報》公布的數據，武漢市2015年年末常住人口1060.77萬人，比上年增加26.97萬人，2016年年末常住人口1076.62萬人，比上年增加15.85萬人，武漢市人口快速的增長已是不爭的事實。

在城市規劃方面，武漢城市基礎設施的不均質及落后造成了一些城市問題。人口大量的聚集在公共設施完備的城區，而許多大型的快速集中建設的居民區因配套的市政交通缺陷而形成了“圍城”，例如南湖、后湖片區，片區內居民人口密集，但與之配套的市政交通系統卻不完備，早晚高峰轄區交通日益擁堵，另一方面，這些片區內住宅多以高層建筑密布，配套的公園、綠地等公共活動場地偏少，建筑、街區的尺度失衡都影響著居民的居住體驗，也削弱了居民的城市歸屬感，為城市的穩定埋下了隱患。

中國城市高密度出現的問題，讓很多專家學者對之持排斥態度。然而城市化是未來不變的主題，高密度也是未來趨勢，積極主動正視高密度問題并合理規劃，城市目前出現的問題都可以得以解決。高密度也將是未來建筑及城市研究一個很好的課題。

2 中、西方城市高密度比較

高密度在各個國家或者地區都沒有一個統一的定義。在中國多以容積率這個指標來反映，西方國家多以戶/公頃作為衡量指標。如在墨爾本，30戶/公頃就是高密度，在謝菲爾德100戶/公頃的地方這種密度非常常見，而在香港和東京，以上的密度都屬于低密度住宅區。而香港和東京雖然有著類似的密度但是表現出的城市形態也不盡相同，香港呈現出密集高層的狀態，而東京則是密集的多層建筑。隨著政府，學校越來越關注密度研究，不同的密度衡量標準也得以出現。在聯合國人居署的報告中，使用了24小時平均密度，24小時最高密度，24小時最低密度這樣的動態密度來測量人口的通勤和交通的壓力。

2.1 高密度與城市擴張

董春方教授在《高密度建筑學》中提出：許多城市擴張的速度都大于人口膨脹的數據，高密度的城市并不意味著絕對的高密度，隨著交通方式的發展和變化，人們在擁有了車輛之后活動范圍大大擴大，這給城市擴張提供了可能性。很多高密度城市的發展讓人們獲得更多的室內空間和更多的室外綠地。此外，城市軌道交通的出現也大幅的擴張了城市的維度，國外的大型城市，如紐約、倫敦都有健全的地鐵線路以解決人們出行的問題。交通方式的革新給城市擴張帶來了機遇，但是過度的擴張給城市帶來了發展的瓶頸，例如武漢城市擴張很嚴重，片區功能發展不均衡，很多人住在漢口，卻不得不在光谷上班，每天的通勤幾十公里需要跨域整個城市，通勤問題成為好多居民每天的難題。此現象就屬于城市功能混合不均的問題。不同的居住區都需要一定量的商業和服務業，城市功能的均勻混合有利于城市發展。但由于國內城市的用地性質及開發商的開發規劃，許多用地的服務功能和空間被集中處理。因而造成了服務功能的點分布而不是均勻分布。使得城市服務空間集中化及區域化。另外一方面城市的過度擴張使得邊緣的城市功能布局單一化，這就造成了通勤距離越來越長，加劇了城市問題。

2.2 高密度與建筑高層

高密度和建筑高層是兩個范疇的概念。在中國，由于政策和實際情況，居住區多建設為高層住宅，例如武漢漢陽四新片區，高層建筑似乎成為高密度的唯一手段。但是查閱西方的城市建設歷史卻發現不一定如此。倫敦居住密度最高的區域多是多層住宅，密度遠高于新開發的邊緣地區，新區則是小高層為主。

這其實是一個有意思的話題，高層建筑不一定能承載更多的居民，而同時很多研究表明高層建筑相比于多層建筑會有更多風險。首先，高層建筑以垂直交通為主，居民的橫向交流被大幅減少，造成了社區感的缺失，因此會引發一系列的社會問題。在西方國家許多高層大樓最后都因為衰敗成了犯罪社區而被廢棄甚至拆除。有研究機構以巴西圣保羅的高層建筑為課題，研究發現該地區許多老城區的高層建筑因為房產稅和該區域的衰敗而廢棄，大量的貧窮人民占領了這些高層爛尾的高層建筑，成為城市難解的問題。其次，大量的高層建筑必然帶來更多的資源消耗，造成了資源浪費。高層建筑的建設資源明顯需求更多，與之配套的市政設施也越復雜，建成后運營能耗明顯超過多層建筑。最后，大量的高層建筑容易破壞了城市原始風貌。以法國巴黎為例，老城區的建筑高度被嚴格控制，所以保留了原有的城市風貌，武漢這樣的城市，市區大量新建各式各樣的高樓，其中有些與城市風貌及文脈明顯迥異，而這些建筑很難被拆除，或者說拆除他們代價很大。

2.3 高密度與功能緊湊

很多高密度的大城市都把讓城市更加的緊湊作為指導性建設方向，比如說首爾和新加坡。首爾的緊湊策略偏重于交通方面，目的是減少私家車出行量，增加公共交通出行率，讓城市更加方便。新加坡的緊湊型城市戰略注重土地的集約利用。新加坡的緊湊型城市研究建立在哈佛大學的城市形態研究之上，近幾年哈佛大學對新加坡的城市形態進行了深入分析，從垂直交通和地面交通結合，地上地下空間混合使用，功能混合，建筑形態混合等多個角度對新加坡的城市形態提出建議。新加坡未來希望作出更高密度，更緊湊，更方便的城市規劃來滿足其人口增長和土地緊缺的現狀。

3 高密度的趨勢

根據高密度的特征，很多學者也指出了高密度發展的趨勢。尤其是荷蘭和英國，這兩個歐洲人口密度最高的國家，一直致力于研究如何做到高密度和高居住質量的平衡。

3.1 垂直交通和垂直城市

如前面所說，垂直交通及垂直城市是提高城市高密度一個比較好的手段，許多國家及機構一直致力于垂直交通及垂直城市與城市高密度之間發展聯系的研究。如其中的的荷蘭MVDRV設計事務所，首先他們在《KM3》一書中提出了超大型城市綜合體的假設，假設50萬人住在一個大樓里，規劃及設計該如何處理人口集中居住在一個大樓內。然后他們發現這樣的大樓垂直交通和水平交通必須結合起來。隨后他們有提出了垂直城市的構想，認為未來的城市不應該只關注平面的布局，還要關注垂直的布局。這一研究的概念被運用到了很多實際項目中，比如他們的鹿特丹購物中心和BIG的山型住宅。日本東京很早就開始注重垂直交通在其城市效率中起到的作用，其城區中心成功的商業綜合體幾乎都和地下交通聯網，如何做出適宜人行的垂直交通空間成了一個熱門的研究方向。

3.2 多層商住混合與街區感

通過《倫敦住宅指南（2012版）》一書我們可以看到，高層住宅會給城市帶來太多的隱患，該書中指導：“少建設高層居民樓，另外也不鼓勵做純住宅功能的建筑”。多層住宅更適合很多城市可持續發展的目標，當然指南還指出，如果執意要做高層住宅最好是混合著多層和其他城市功能配套來做，這樣可以避免多層建筑淪為犯罪大樓。這個觀點和雅各布斯在《生與死》中提到的混合功能的概念特別類似，純高密度住宅會造成功能的過于單一而出現很多極端的城市問題，純住宅功能的建筑如果不配合上底層配套設施可能會影響環境的安全和生活的便捷，只有混合的城市功能，不斷交流的人群才能激發城市的生產力和活力。另外一方面，這些混合的功能通過街區來聯系，街區是人們生活重要的場所。不能單純將街區看做為交通作用的載體，必須重視街區在城市建設的作用。如果高密度城市喪失了街區感，城市會走向衰弱。《高密度建筑學》中提到，步行街的興盛就是街區作用的最好體現，一旦社區喪失了街區感，社區的生活質量也會大幅下滑。

3.3 城市功能混合

城市功能的混合是解決以上城市問題的關鍵點，無論是在緊湊型城市還是高密度城市的領域，城市功能混合都是最重要的研究方向。例如，武漢南湖、后湖這類的居住區密集區，只要城市功能混合進去足夠的商業、辦公及公共服務功能，居住其中的居民可以就近解決工作問題及公共服務問題的話，減少通勤的頻率和距離就不會造成早晚高峰的交通癱瘓。足夠的城市功能混合，可以直接解決掉這些城市問題，特別是城市邊緣地區城市基礎配套不足的地帶尤為明顯。

4 結語

中國的城市化進程很快，其中高密度發展是主流，進程中出現了很多不足的地方需要改進。在過去的城市建設中，基于當時的發展條件，很多關注量發展而忽略了質上面的建設，忽略了人們生活在城市的質量和感受。隨著經濟發展和社會文化積累，城市必將吸引更多人口，而我們除了滿足他們最基本的居住權利之外更要重視他們的生活質量。在城市規劃中我們迫切需要以人為本，重新定義高密度，審視高層建筑的作用和必要性，審視不同性質和功能在城市的混合度，思考如何增加城市的街道感和親密性。

參考文獻：

[1] 董春芳.高密度建筑學[M].北京：中國建筑工業出版社，2012.

[2] 理查德·羅杰斯.小小地球上的城市[M].北京：中國建筑工業出版社，2004.

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