道路常見質(zhì)量不足點及其控制

孫小剛

摘要：為了保證道路整體建造質(zhì)量，應認識到現(xiàn)代道路建造中存在的不足，并能結(jié)合質(zhì)量問題的特點以及成因，對道路質(zhì)量問題進行有效控制，保證道路有良好的建造質(zhì)量，實現(xiàn)道路建造領域的良好發(fā)展。本文就道路建造質(zhì)量存在的不足以及控制措施進行了分析。

關鍵詞：道路；質(zhì)量不足；質(zhì)量控制；建造

交通道路是城市重要的組成部分，對交通貨物運輸、城市當中人們出行等多個方面都有影響，在城市規(guī)模巨大化、交通運輸密集化的現(xiàn)代，也更需城市做好道路建造質(zhì)量的控制，保證城市有良好的發(fā)展。但在實際的道路建造中，受到建造環(huán)境、施工技術(shù)等多方面的影響，使得道路的建造質(zhì)量存在不足，影響了道路建造領域的發(fā)展。

1道路結(jié)構(gòu)常見質(zhì)量不足分析

1.1路基強度以及穩(wěn)定性問題

就道路結(jié)構(gòu)整體而言，路基是整個道路結(jié)構(gòu)的基礎，路基承載了來自道路上層重力載荷，一旦道路路基結(jié)構(gòu)的強度以及穩(wěn)定性方面出現(xiàn)了問題，那么道路整體穩(wěn)定性以及使用壽命也會受到影響，所以需要能做好道路路基結(jié)構(gòu)的建造，促進道路整體建造質(zhì)量有所提升。但在實際的道路路基建造中，有時候會出現(xiàn)一些問題影響路基建造質(zhì)量，比如土質(zhì)回填的時候回填過厚，或者是在道路碾壓階段存在傾斜碾壓的問題都會影響到道路路基最終建造質(zhì)量。另外，回填階段回填土質(zhì)量較差，那么也會影響道路路基質(zhì)量。當路基結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)了質(zhì)量問題之后，就會導致路基結(jié)構(gòu)以及其上部的道路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)塌陷的問題，影響道路整體密實的效果，這也就會對道路整體質(zhì)量造成極大影響。

1.2道路結(jié)構(gòu)中排水系統(tǒng)建造質(zhì)量

排水系統(tǒng)的建造質(zhì)量也是對道路整體質(zhì)量構(gòu)成影響的一個重要因素，現(xiàn)代道路中排水系統(tǒng)較為復雜，并且規(guī)模也較大，這也使得影響排水系統(tǒng)實際質(zhì)量的因素也在增多。在排水系統(tǒng)中，管道基礎條件質(zhì)量偏低、管道材料整體質(zhì)量偏低、管道結(jié)構(gòu)銜接接口質(zhì)量不達標、冷卻水密封處理不嚴實等問題均會導致排水系統(tǒng)整體質(zhì)量受到影響。而一旦道路排水系統(tǒng)出現(xiàn)了質(zhì)量問題，那么道路就會在排水不良的影響下出現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)沉降、路面大量積水等問題，影響道路的正常使用。

2導致道路結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)質(zhì)量不足的成因分析

現(xiàn)代社會對于道路穩(wěn)定性、承載能力、使用壽命等方面有了更為具體的要求，需要道路建造人員強化道路建造質(zhì)量，但在道路竣工后有時候出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，而導致這些問題出現(xiàn)的成因也較多、較為復雜，而在將這些問題匯總之后可以大致劃分為兩方面的成因。一方面是道路建造管理方面的因素。部分道路建造單位為了獲取更大的經(jīng)濟效益，可能會在道路項目建造中選擇質(zhì)量偏低的建造材料，使用這些材料進行項目建造的時候就會導致道路結(jié)構(gòu)的建造質(zhì)量受到影響。其次，在對這些材料進行數(shù)量核對、規(guī)格核對的時候也未能落實到位，不利于項目建造質(zhì)量的控制。第三，部分道路建造單位在進行施工管理的時候未能實現(xiàn)高質(zhì)量的監(jiān)管，對于施工質(zhì)量的要求較低，使得道路建造質(zhì)量難以得到保證。

另一方面，道路建造工期控制方面的問題，也會影響到最終的項目建造質(zhì)量。在最初道路項目招標的階段中會設定出具體的建造工期，但在后續(xù)的道路建造中，則可能受到建造環(huán)境、建造技術(shù)或者是其他因素而導致道路建造難以在預定工期內(nèi)完成。在這種情況下，部分建造隊伍則會采取一些不恰當?shù)姆绞阶汾s工期，這也會對最終的項目建造質(zhì)量產(chǎn)生影響，不利于項目建造質(zhì)量的保證。

3解決道路建造問題的措施

3.1強化市政道路建造管理

加強市政道路施工質(zhì)量管理首先要建立一套完善的工程建設管理制度，完善標管理辦法，從而進一步開放T.程建設市場，避免地方壟斷現(xiàn)象同時還需要建立并完善對施工單位、設計單位、勘察單位、監(jiān)理單位以及檢測單位的工作監(jiān)督和考核方法；其次，施工企業(yè)現(xiàn)場質(zhì)量的監(jiān)控與考核，應以定期檢査以及現(xiàn)場抽査的方式對施工質(zhì)量的整體運行情況進行監(jiān)督與控制；監(jiān)控

考核前，要通過詳細的討論研究并制定一系列的施工企業(yè)的現(xiàn)場質(zhì)量的監(jiān)控與考核內(nèi)容，同時要注重對主要責任人的到位情況。承包商的組織機構(gòu)的檢查考核；最后還要注意承包人的合同規(guī)范、施工方案、施工設備的投人情況以及內(nèi)業(yè)資料等。

3.2路基的施工工藝

在處理路基的施工工藝方面，施工單位應向操作者作好技術(shù)交底工作，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪百度按照機型不超過相關規(guī)定；另外，在路基總寬度內(nèi)，應該采用水平分層的方法填筑，中期橫坡或者縱坡陡于1：5時，應該做成臺階，回填溝槽分段填土時，要分層倒退留出臺階，并高等于壓實的百度；當臺階寬大于或者等于1m時，應把填土中的大石塊取出，大1.0cm的硬土塊，需要打碎或者取出。在處理路面混凝土開裂、起砂'蜂窩麻面時，首先需要嚴格控制水灰比與面層的抹壓光時間，嚴禁在混凝土表面灑干水泥或水；其次在施工現(xiàn)場需要一定的水泥存量，從而保證水泥安定性的穩(wěn)定；然后模板層面需要清理干就使得對工程的質(zhì)量有很大的影響。凈混凝土中的水泥用量，其比例與砂率不能過太，混凝土振搗密實，及時對板面進行抹壓。需要注意的是應避免在火熱的天氣澆筑大面積混凝土。

3.3施工企業(yè)在招投標的過程

施工企業(yè)在招投標的過程要對工期進行探討，充分并科學的考慮工程所在地的人工、氣候等相關條件，預留氣候因素對施工工期的時間影響，從百保障施工單位的經(jīng)濟利益；另外，選擇與工程量實際相匹配的設備，這樣會大大減少因設備管理引起的工程進展工作，減小施T.難度及路面接縫數(shù)，更能減低施工質(zhì)量。

3.4道路排水系統(tǒng)方面

在道路排水系統(tǒng)方面要認真按照設計要求施丁，以保證管道基礎的強度與穩(wěn)定性。當?shù)鼗刭|(zhì)不文條件較差時，必須要換土改良處理，從而提高基槽底部的承載力，若槽底土壤被擾動或者受水浸泡時，需要先挖出松軟土層后，再用砂或者碎石等穩(wěn)定性較好的材料回填密實；當?shù)叵麻_挖土方時，要第一時間采取有效措施做好坑槽底部的排水降水工作，必須要可預留20cm厚的土層，等后續(xù)工序施工時可隨時開挖隨時封閉。另外在排水管道選材時要有質(zhì)量部門提供合格證與力學試驗報告等資料，外觀表面不能有蜂窩面現(xiàn)象，接口填料應按試驗配合比與合理的施工工藝組織施工，接口縫處保持潔凈。

4結(jié)束語

道路建造過程往往會涉及建造材料、建造技術(shù)以及建造設備的使用，一旦某一環(huán)節(jié)的了問題，那么道路整體質(zhì)量就會受到影響。為了道路建造質(zhì)量能到有效控制，這也就需要道路建造單位能從多方面進行管理，全面的保證道路整體建造質(zhì)量。

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