淺談交通工程路基路面壓實施工技術初探

吳偉

摘要：由于當今社會經濟的高速發展下，良好的經濟和社會地位的提升非常大的帶動了我們國家運輸的發展，公路作為交通運輸的一個非常重要的運輸類型，怎樣提高公路路基路面壓實施工技術是目前最應該解決的問題，在本文中，對路基路面壓實技術的施工重點和技術提出了重點的說明。

關鍵詞：交通工程;路基路面壓實;實施技術

一、前言

眾所周知，近年來由于我國GDP指數的增加我國國民生活水平的提高，導致我國的汽車增加趨勢非常大，車輛增多也給帶公路來了許多的壓力，而路基路面的壓實是交通工程施工過程中的不可忽視的一部分。只有路基路面的壓實技術達到一定的水平才能使交通得到改善。因此路基路面的壓實必須得到政府的高度重視，并仔細的對路基路面壓實工作技術進行科學嚴謹的分析，以此來提高公路質量和安全。

二、對交通工程中路基路面壓實施工技術中的影響因素分析

2.1碾壓方式與碾壓設備

碾壓施工和碾壓設備的選取對路基路面壓實有重要的影響，不同的碾壓方式有著不一樣的結果，不同的地方也需要不同的碾壓方式，碾壓設備也是如此，因此在碾壓過程中要觀察地理地形條件，土質以及碾壓設備是否合適。碾壓的厚度偏小，影響日常的車輛行駛，如碾壓厚度過大就會導致下層的壓實度不足，影響深層的壓實度。如碾壓時速度太快會導致路面出現起伏現象，而碾壓速度過小會引起載荷作用于被壓材料的能量過大，引發嚴重的質量問題。使用不同的碾壓工具對于碾壓的深度也存在著較大的差異碾壓方式都有如果碾壓方式不合適可能會造成碾壓厚度不符合要求對碾壓層的壓實度也有很大的影響。如果碾壓設備不合適也會造成路基路面壓實效果有所下降。總之，碾壓過程中要選取適當的方式與設備使路基壓實質量達到要求。

2.2路基路面的含水量

有研究表明路基路面壓實度與路基路面的含水量之間有著密切的聯系，而路基路面的含水量與碾壓方式和碾壓設備又息息相關。在壓實工作開展之前，掌握施工場地地質結構層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質（如摩阻力、粘結力）是隨著密實度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內阻力就會很大，在達到一定壓實程度后，壓實功就不能再對土的抗力產生影響，壓實所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內阻力也會呈現降低的走勢，壓實功得到的干容重回饋就會增加。與此同時，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態和液態的體積卻在增加。當含水量的值突破某個極限后，即便土的內阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經達到下限，水的體積則還處于不斷增加的態勢。實施路基路面壓實施工技術中合理、正確的運用含水量是重要的一個要素。無論是土壤密實度還是粘結力都與土壤含水量有著密不可分的關系，因此使土壤含水量在一個標準的范圍內是非常重要的。

三、路基路面壓實施工技術的重要性

首先路基路面壓實施工技術能夠達到穩定性的要求，也要使該交通工程路基路面的預算成本能夠有效控制并且有很好的壓實施工質量，壓實技術有幾種但要選擇正確的方式。合理的技術搭配合理的土壤含水量能夠使得路基路面的壓實度得到提升。路基路面壓實實施一定要使路基路面具有穩定性和平整性和耐久性，因為如果路基路面的穩定性不達標準那么路基路面就可能會出現變形現象，而沒有平整性和耐久性則會導致路基路面的使用壽命大大縮短不能很好的利用，對社會造成一些交通問題。只有使公路能夠服務好人們的生活和交通才能使人們的出現更加便利。

四、交通工程路基路面壓實施工有效技術措施

4.1合理規劃碾壓方式與設備

能夠根據實際情況和專業人員通過對現場實地的分析與考察來選取正確的碾壓設備和碾壓方式，充分使碾壓的厚度、碾壓次數與碾壓速度得到良好的運用，保障都能達到標準。例如沖擊碾壓變數可根據現場施工時沖擊輪輪跡高差小于15mm控制，滿足設計要求的壓實標準。沖擊式采用大量減震器、液壓缸、減震壓簧緩沖，消除對牽引車的沖擊影響。沖擊輪舉升離開地面，使用轉場輪胎，可作短途轉場而不損壞路面。通過連接器與牽引車、裝載機可快速連接，操作快捷，使用方便。工作中使用推土機、平地機、灑水車配合，更利于有效壓實。

4.2對路基路面壓實的質量檢測

對路基路面壓實的質量檢測是非常關鍵的一步，我們只有通過檢測才能發現問題并且改正問題。用于路基路面壓實的質量檢測有幾種方法，有灌砂法，灌砂法的測試原理是利用粒徑（0.30～0.60）mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積（即利用均勻顆粒的砂去置換試筒的體積，該體積即為挖坑出來的試樣的體積），并根據試樣的含水率來推算出試樣的實測干密度。灌砂法是施工過程中最常用的試驗方法之一。此方法表面上看起來較為簡單，但實際操作時常常不好掌握，并會引起較大誤差;又因為它是測定壓實度的依據，故經常是質量檢測監督部門與施工單位之間發生矛盾或糾紛的環節，因此應嚴格遵循試驗的每個細節，以提高試驗精度。環刀法（人工取樣）測試時的取樣位置環刀高度通常約5cm，就檢查路基土和路面結構層的壓實度而言，我們需要的是整個碾壓層的平均壓實度，而不是碾壓層中某一部分的壓實度，因此，在用環刀法測定土的密度時，應使所得密度能代表整個碾壓層的平均密度。只有使環刀所取的土恰好是碾壓層中間的材料時。采用人工取土器取樣時，將導桿保持垂直狀態，用取土器落錘將環刀打入壓實層中，至環蓋頂面與定向筒上口齊平為止。試驗須進行兩次平行測定，其平行差值不得大于0.03g/cm3。求其算術平均值。鉆芯法測定瀝青面層密度注意事項當一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時，應根據結構組合情況用切割機將芯樣沿各層結合面鋸開分層進行測定。鉆孔取樣應在路面完全冷卻后進行，對普通瀝青路面通常在第二天取樣，對改性瀝青及SMA路面宜在第三天以后取樣。壓實度的大小取決于實測的壓實密度，同樣也與標準密度的大小有關。不同標準密度計算出來的壓實度數值不一樣。在進行檢測時，應結合工程實際情況，采用相應的標準密度。相同條件下，采用最大理論密度計算的壓實度最小。公路路基路面現場測試規程規定的瀝青路面壓實度要求是采用馬歇爾擊實試件密度。控制平均厚度、壓實度的置信下限，以保證總體水平;規定單點極值不得超出規定值，防止局部隱患;規定扣分界限以區分質量優劣。

4.3設置合理的材料比例，使混合料均勻

材料的合理比例能夠使混合料得到充足的均勻使路基路面壓實穩定，根據專業研究人員的合理分析與實驗得出專業的比例是每種材料質量都能具有準確性，并嚴格按照規定來配備材料和制作材料。可以采取抽樣調查的方法來檢驗是否達到標準。

五、總結

近幾年由于我國經濟情況的上升和國家政府對交通工程的重視，交通工程的建設得到了很大的改善，雖然如此，但是我們想要做好交通工程路基路面壓實工作，需要我們從多方面考慮，掌握好嚴謹的科學技術，作為最重要的環節的技術環節需要我們共同努力提升，雖然現在交通工程總是出現各種問題，但是只要我們各個方面都共同努力使我國交通工程得到發展并且有利于人們的出行，造福人類。

參考文獻：

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[2] 任永明，王春彩.淺談拋石擠淤施工方法在軟土路基中的應用[J].科技創新與應用.2017

（作者身份證號：32090219851015701x）