王菲
摘要:近幾年,我國汽車行業得到了較好的發展,本文主要從汽車用電器端點電壓范圍研究的必要性入手,接著闡述了汽車用電器端點電壓范圍研究分析,最后總結了整車系統對汽車用電器端點電壓范圍的影響。
關鍵詞:汽車;用電器;端點電壓;范圍;必要性
隨著我國國民經濟的提升,汽車數量的不斷增加直接推動了汽車行業的發展,本文主要研究的是汽車用電器端點電壓范圍,在汽車用電器端點電壓范圍必要性的基礎上,開展深入研究,旨在為推動我國汽車行業的發展提供參考意見。
1 汽車用電器端點電壓范圍研究的必要性
在機械產品的生產制造過程中,不可避免會存在著一些誤差,且這些誤差具備很強的隨機性原則,正是由于誤差使得機械靈部件的尺寸存在偏差,為了確保機械產品的裝配性與互換性,在進行機械產品設計時需要強化尺寸、形位的控制。電子、電器產品在其生產中也需要強化尺寸、形位的控制,只有將電子產品、電器產品連接到電路的各個接線端子位置,其電壓是影響電氣性能的重要參數。
為了實現電子、電器產品輸入、輸出特性的科學描述,更好的滿足電氣性能的互換需求,在其設計過程中需要充分考慮端子電壓。國內在整車系統電氣電氣設計時,需要重視電器產品設計之間的差距,采取有效措施,最大程度確保整車系統處于最佳工作狀態。
2 汽車用電器端點電壓范圍研究
基于QC/T413的相關要求,對各類電器工作電壓范圍均提出了全新的規定,如下表1所示。基于下表中的數據能夠得知,用電器的工作電壓范圍雖說較寬,但也只能滿足用電設備的工作,比如:汽車的閃燈、喇叭等,難以保障用電設備的相應標準與功能,無法將其作為整車原理、線束的設計依據。
針對不同電氣正常工作電壓范圍的研究,必須要嚴格依據相關工作電壓標準,為零部件設計提供指導,并檢測零部件運行、設計,確保其設計能夠在整車原理中實現,促使整車系統能夠保持最佳的工作狀態。
在汽車的電氣系統內,各個用電設備需要借助電線束實現電路的連接,基于導線、接觸電阻的存在,在電氣電源端的電壓需要低于整車電氣系統電源端的正極電壓值,搭鐵端的電壓要高于電氣系統的負極電壓,以0V電壓為參照值。在汽車用電器的生產中,為了確保其始終處于最佳工作狀態,正極、負極端電壓范圍確定需要對整車用電器依據其特點開展分類,并使用不同的研究方式。
(1)在整車系統內,一進一出的用電設備為:倒車蜂鳴器、燈泡、喇叭等。用電器電源端需要借助可調電阻與穩壓電源的正極相互連接,搭鐵端需要與穩壓電流的負極連接,在試驗中電阻值較小,基本可以忽略不計。在試驗過程中穩態電源的輸出電壓需要調整其額定值,用電器無法工作的電壓值則屬于用電器正常工作下的最低電壓值。
(2)在進行電源端電壓微調的過程中,先要對搭鐵端的電壓進行等量上調,在控制器無法成長輸出參數時,對應的電壓值則為控制器正常工作下的最低電壓值。參照這類設計方式,能夠獲得用電設備正常工作下的端點電壓范圍。并構建相應的標準,為產品設計、產品制造、產品檢驗提供有效指導,通過合理測量整車上各個端點電壓,與標準值進行對比,能夠有效驗證電氣系統設計的科學性、合理性,最大程度保障整車系統的性能。
3 整車系統對汽車用電器端點電壓范圍影響
以某車型的商業車為例,在汽車用電器端點電壓范圍研究中,針對各類發現的問題,闡述整車電氣系統設計中用電器端點電壓范圍的影響。
整車配電系統影響。
通過深入分析該車型整車配電系統的設計圖紙,能夠發現該車型的燈光除了前霧燈之外,均是由055#號線進行電源供電,通過測試整車燈光系統的端點電壓能夠發現。整車上的遠光燈燈泡電源端低于標準值0.3V,后置燈泡電源端低于標準值1.2V,這無疑會導致整車的燈泡亮度降低,難以保障行車安全。
針對這一問題,其解決方式先要在燈光系統的電壓端開展電壓測試,在確保電源系統穩定性的情況下,所有遠光燈的工作電流全定義為IYG,實際值為2.79;所有的后置燈工作電流定義為IW,實際值為4.67;所有的儀表照明燈,其工作電流定義為IYB,實際值為0.05;在風窗玻璃上的刮水電動機工作電流定義為IY,實際值為3.21;暖風電動機的最低轉速,工作電流定義為IN,實際值為1.65,在嚴格測試之后,均在合格范圍內。
為了降低案例中電源端電壓,可以采取的措施為:(1)增加電源線的截面積,以此降低線路單位長度,電阻值,實現電壓值降低的最終目的。(2)合理分配電源線荷載,嚴禁出現個別線路負載過大,負載不足的現象,最大程度降低個別電源線電壓降低過渡,對下游用電器的正常工作產生影響。
4 結語
綜上所述,通過本文的分析闡述能夠得知,汽車用電器端點電壓范圍的保障,能夠將整車功能凸顯出來,具有十分重要的應用意義。汽車用電器端點電壓范圍不僅會影響整車電氣系統設計原理、線束,還會影響汽車的配電方式、搭鐵方式等,難以將整車性能凸顯出來。由此可見,汽車用電器端點電壓范圍研究應用,就汽車行業的發展有著十分重要的意義。
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