動車調試期間軌行區安全隱患分析及預控措施

梁正武

摘要：動車調試工作是城市軌道地鐵工程的重要組成部分， 是地鐵能夠正常運行的基本保障。動車調試期間存在著各種安全隱患.如何借鑒前期的管理經驗和教訓，采取針對性的預控措施，對動車調試安全管理有著積極的意義。本文以中鐵二局集團電務工程有限公司參建的某條軌道交通線路為例，分別從安全隱患分析及預控措施兩方面來闡述。

Abstract： The debugging of motor trains is an important part of the urban rail metro project and the basic guarantee for the normal operation of the subway. There are various hidden dangers during the debugging of motor trains. How to learn from the previous management experience and lessons， and take targeted pre-control measures， have positive significance for the safety management of motor-driven debugging. This article takes a rail transit line constructed by China Railway No.2 Group Electric Power Engineering Co.， Ltd. as an example， and elaborates on two aspects： hidden danger and pre-control measures.

關鍵詞：動車調試；軌行區；安全隱患

Key words： motor vehicle debugging；rail transit area；hidden danger

中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）33-0045-03

1 背景介紹

動車調試是在軌道交通新建線路開通前的一段時間，使用運營車輛，來檢查各種限界及車輛、供電、信號、通信等系統的功能及穩定性。通過動車調試，保證線路能夠按照設計要求高水平開通。鑒于動車調試工作的必要性、緊迫性、安全性和復雜性，動調服務商要建立組織結構及各種管理規程，如動車調試工程調度管理規程、行車調度管理辦法、電力調度管理辦法、安全保衛方案、事故處理應急預案等；并制定各種安全協議，為需要動車調試的各相關專業創造良好的測試環境[1]。

中鐵二局集團電務工程有限公司參建的某條軌道交通線路動車調試期間，將軌行區施工作業分為A、B兩類：在軌行區范圍內，開行調試電客車/工程列車的作業為A類；在軌行區范圍內，除動車調試作業外的人工作業均為B類施工。

2 動車調試期間軌行區安全隱患分析

安全生產事故發生的根源在于安全隱患，即源于海因里希理論提出的事故因果鏈鎖理論，分為人的不安全行為、物的不安全狀態、管理缺陷，如果在動車調試期間不能采取有效措施技術控制安全隱患，則會造成嚴重的安全事故。

雖然動車調試對于兩類施工實行“人車分離，有車無人，輪換作業”的原則，有效地降低人工作業對電客車或工程列車影響的安全隱患，但由于軌行區在地鐵結構本身所處位置比較特殊，水文地質條件復雜，影響因素眾多；動車調試期間行車類相關設備差不多在收尾階段，尚不具備運營行車條件，會涉及到很多安全隱患問題。

2.1 影響動車調試安全隱患統計

在中鐵二局集團電務工程有限公司參建的某條軌道交通線路動車調試期間，發生了數起因各種安全隱患，引發電客車停車、延誤動車調試作業的事件，造成了一定損失。（圖1）

2.2 影響動車調試安全隱患分析

2.2.1 軌行區積水隱患

積水問題是地鐵軌行區“老大難”的問題，即使在運營的線路也屢次見于報端。

經調查并分析原因：天氣原因，強降雨天氣，地勢低洼軌段無法及時排水；排水管道被雜物堵塞；抽水泵故障，停止工作；部分經常發生積水的 “重災區”設計排水管徑小導致排水管道無法迅速排出過多水量；車站內大量廢水排入軌行區；地下結構滲水以及道床滲水較為嚴重。

2.2.2 障礙物隱患

障礙物安全隱患發生次數僅次于積水問題，是影響動車調試的重大安全影響因素。障礙物侵限會導致電客車停車，如果發現不及時，嚴重情況下甚至會損壞車輛，造成動車調試電客車行車安全隱患。

經調查并分析原因：軌行區處于人工作業施工收尾階段，A、B類作業交叉輪換安排作業時間，施工人員作業后遺留施工材料、施工垃圾、生活垃圾；軌行區人工作業后，未對線纜或者安裝設備進行有效綁扎及固定；車站站廳層施工作業不按規定對風閥口、預留洞口進行防護網保護，導致站廳層施工材料掉落軌行區。

2.2.3 信號設備、區間照明、無線通信、接觸網故障隱患

動車調試期間信號道岔、轉轍機、信號燈等設備操作故障，無法進行進路安排，調試期間行車調動頻繁，車輛進路無法建立對于調試出車有很大影響，嚴重會導致擠岔、翻車危險；區間照明故障使電客車司機視線能見度降低，無法行車瞭望觀察，由于處于地鐵建設期，軌行區存在著無法預知的風險，電客車一般會采取停車等待故障排除后才動車；無線通信故障后，電客車調試人員在軌行區無法與中央調度室聯絡，形成“盲區”，存在較大安全風險；接觸網網壓過高會導致電客車零部件損壞，損失及后果會很嚴重。

經調查分析：動車調試期間各專業設備特別是行車相關的信號、機電、通信設備處于調試階段，未達到穩定運行狀態；動車調試前期，道岔需要人工扳道，未按規定復位；在未與調度室通知協調的情況下，電力調試人員在配電室進行調試操作導致接觸網網壓過高或停電；照明燈具損壞，電源設施損壞造成短路導致區間照明故障隱患。

2.2.4 電焊火花掉落、人員進入軌行區安全隱患

由于地鐵建設期內，軌行區與站內連接部位、預留孔洞大多采用鐵絲網、網片等臨時封閉措施，具有一定的安全風險，其中電焊火花掉落、人員進入軌行區便是很大的安全隱患，電焊火花掉落在電客車、線纜塑料上，會引發火災危險；人員進入軌行區也有車撞人的安全風險。

經調查分析：軌行區上方消防預留孔洞有焊接作業、鉆孔作業；施工人員存在僥幸心理，為完成施工進度私自破壞臨時封閉，進入軌行區作業。

2.2.5 水霧安全隱患

個別城市的地鐵地下站具有地下位置深，空氣濕度大的特點，極容易發生水霧現象，軌行區能見度低，動車調試特別是進行多車上線調試安全風險很大[1]。

3 動車調試期間軌行區安全隱患預控措施

3.1 建立安全檢查制度，加強巡查力度

安全檢查包括幾種形式：經常性檢查；定期性檢查；普遍性檢查；專項檢查和月、季度、年檢；互檢和自檢等。首先要查隱患，主要檢查站臺作業是否符合規定，對于軌行區上方風閥口、預留洞口是否采取保護措施；按車站平面布置圖及施工圖排查遺留開口等安全隱患；檢查影響動車調試相關的施工作業是否經過中央調度室申請批準；檢查行車類設備、區間排水泵運行狀態是否良好，是否帶病運轉存在安全隱患。其次查整改，主要檢查以前提出的安全隱患是否采取安全技術措施和管理措施，進行整改效果如何等[2]。

3.2 加強安全教育與素質培訓，實行施工負責人制度

加強對施工單位加強施工人員安全教育與素質培訓，注重安全培訓質量，強化施工人員安全意識，堅決杜絕私自進入軌行區的行為；簽署安全協議，實行施工負責人制度。

3.3 加強軌行區安全文明施工管理

加強地鐵施工過程中對進入軌行區人員宣貫安全文明施工管理規定，對施工人員攜帶施工材料及施工機具進行登記；施工負責人全權負責軌行區安全文明施工管理，做到工完場清，安排巡道工進行施工監督；動車調試前進行試驗區域拉網式清理檢查，清理侵限障礙物和施工人員；對軌行區實行封閉管理，各施工單位需經過批準驗證后方能進入試驗區域作業[3]。

3.4 建立健全軌行區安全風險應急預案及風險管理流程

軌行區存在著較多的風險源情況比如積水問題隱患，如果不及時對其控制會危及人員及財產安全，制定如應急排水、應急搶險等針對性安全風險應急預案，做到有的放矢，有條不紊地快速解決緊急事件。

3.5 利用先進的科學技術優化安全管理工作

在科技快速發展的今天，有效地使用“互聯網+”進行地鐵施工現場安全管理，做好前期預防控制、設備、材料、施工外部環境的管理，做好施工人員安全培訓，建立施工現場數據平臺，實現對施工現場的動態安全管理，提高施工過程的安全性[4]。大數據技術與軌道交通安全管理的結合，實現了隱患排查治理工作信息化、網絡化、智能化[5]。基于BIM融合通信技術的軌行區施工管理信息化平臺應用于地鐵軌道交通工程施工及安全管理[6]。

4 結束語

動車調試處于城市軌道交通工程建設末期階段，不僅要完成軌行區收尾施工，而且要完成各系統運營之前的綜合調試工作，這就給城市軌道交通項目在建設和運營之間的過渡時期的動車調試管理提出了一個較高的要求，借鑒前期發生的安全隱患，從根源抓起，采取針對性的預控措施，完善的安全管理組織，提供高效有序的管理，順利完成動車調試項目工作。

參考文獻：

[1]郝明雷.城市軌道交通動車調試的淺析.

[2]淺談地鐵車站施工現場安全管理.

[3]概述城市軌道交通動車調試的項目管理.

[4]鐘新海.基于“互聯網+”概念的地鐵施工現場安全管理分析.

[5]鄧仁宏，童松.用大數據排查治理軌道交通工程隱患.

[6]金輝.BIM融合通信技術在軌行區施工管理信息化平臺的應用.