地鐵接觸網(wǎng)的常見故障及應(yīng)對策略

張建軍

摘要：近幾年，地鐵牽引供電系統(tǒng)管理工作受到了社會各界的廣泛關(guān)注，因為其結(jié)構(gòu)設(shè)置本身較為特殊，因此，地鐵接觸網(wǎng)常常會出現(xiàn)一些運行故障，需要技術(shù)部門結(jié)合故障問題對其進(jìn)行綜合處理，一定程度上保證整個運行效果的完整性。本文集中分析了地鐵接觸網(wǎng)的常見故障，并提出了相應(yīng)的解決措施，僅供參考。

Abstract： In recent years， the management of the traction power supply system of the subway has received extensive attention from all walks of life. Because its structure is very special， there are often some operational faults in the subway catenary， which need to be comprehensively treated by the technical department in combination with the fault problem to ensure the integrity of the whole operation effect to a certain extent. This paper focuses on the common faults of the subway catenary， and proposes corresponding solutions for reference only.

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)；故障；策略

Key words： subway catenary；fault；strategy

中圖分類號：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）32-0236-02

1 地鐵接觸網(wǎng)常見故障

在對地鐵接觸網(wǎng)故障進(jìn)行判定的過程中，要從剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)兩個方面進(jìn)行判定。

1.1 剛性接觸網(wǎng)常見故障

在地鐵接觸網(wǎng)體系中，剛性接觸網(wǎng)最大的優(yōu)勢就在于整體零配件數(shù)量較少，且維護(hù)運營過程較為簡單，在使用過程中也不會出現(xiàn)斷線問題。但是，若是長時間使用，則會出現(xiàn)零部件松動的問題，甚至因為接觸線磨損以及電弓磨損而出現(xiàn)安全隱患。

第一，部件松動。在剛性接觸網(wǎng)中，要借助T型螺栓對底座槽鋼進(jìn)行定位連接，見圖1、圖2。

對其應(yīng)用故障進(jìn)行分析不難發(fā)現(xiàn)，在地鐵運營一段時間后，T頭螺栓就會受到振動作用，整個結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)逐漸的偏轉(zhuǎn)，自然就會脫落。因為接觸網(wǎng)本身零件都是采取的螺栓連接形式，連接節(jié)點數(shù)量較多，在地鐵運行的過程中因為電弓會受到不同程度上的沖擊，定位絕緣子和匯流排之間要形成定位線夾角，此時螺栓脫落就會造成整個結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)應(yīng)用受到限制。

第二，接觸線磨損嚴(yán)重，因為地鐵本身的運行速率較快，使得線面常常會出現(xiàn)打火或者是放電痕跡，導(dǎo)致電氣磨損問題逐漸增多。加之剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)壓力參數(shù)較大，就會導(dǎo)致特殊線路區(qū)域沖擊力和接觸壓力參數(shù)變化范圍較廣，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的機械磨損問題，制約安全管理。一方面，錨段關(guān)節(jié)出現(xiàn)磨損，特別是絕緣錨段關(guān)節(jié)的磨損問題較為嚴(yán)重，會留存安全隱患。另一方面，一些特殊區(qū)段的磨損較為強烈，加之減振道床應(yīng)用的頻繁性，也會造成磨損問題的加劇，甚至?xí)绊懻w安全效果。

第三，電弓磨損。在地鐵接觸網(wǎng)剛性網(wǎng)設(shè)計工作開展的過程中，不同錨段主要是按照正弦曲線進(jìn)行分布的，實際設(shè)計過程并不能完全滿足計算參數(shù)的要求，就會出現(xiàn)接觸網(wǎng)和碳滑板接觸點位置受到限制，甚至?xí)霈F(xiàn)磨損集中的問題。基于此，在地鐵正線處理剛性懸掛的過程中，車輛段本身就是柔性懸掛，列車在車輛段柔性懸掛就能保證處理效果符合標(biāo)準(zhǔn)。

第四，中間接頭螺栓故障，在地鐵剛性懸掛結(jié)構(gòu)中，電弓的接觸壓力和設(shè)計沖擊力本身不能得到全面緩解，懸掛系統(tǒng)會出現(xiàn)輕微的震動問題，尤其是在行車密度較大的環(huán)境中，整體振動幅度數(shù)值也會出現(xiàn)異常變動，此時就會出現(xiàn)異常的滑牙問題，制約運行效果和設(shè)備的運行質(zhì)量，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的安全問題[1]。

1.2 柔性接觸網(wǎng)常見故障

第一，空間結(jié)構(gòu)尺寸故障。在對空間結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行分析和判定的過程中，要結(jié)合弓網(wǎng)故障、接觸網(wǎng)參數(shù)變化等進(jìn)行判定，接觸網(wǎng)線索失靈、零部件脫落以及接觸網(wǎng)零部件變形等問題較為嚴(yán)重。究其原因，主要是因為試劑設(shè)計施工存在不合理的問題，接觸網(wǎng)部位結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有按照要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，加之安裝方式的失控，也會影響零部件的應(yīng)用效果，造成弓網(wǎng)故障問題。另外，基礎(chǔ)零部件自身的質(zhì)量問題也是影響其應(yīng)用效果和實際使用價值的關(guān)鍵。其中，接觸網(wǎng)構(gòu)件若是不能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序完成操作，就會造成損壞和變形問題，甚至?xí)淖兘佑|網(wǎng)自身的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用參數(shù)，弓網(wǎng)故障較為嚴(yán)重。除此之外，相關(guān)部門施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題也會對后續(xù)接觸網(wǎng)零部件應(yīng)用效果造成制約，構(gòu)建螺栓緊固效果不好、螺栓脫落以及鉆弓等問題都較為常見。

第二，電氣聯(lián)結(jié)出現(xiàn)故障，在地鐵運行過程中，股道電聯(lián)結(jié)設(shè)置結(jié)構(gòu)不合理也會對整體結(jié)構(gòu)的運行質(zhì)量造成影響，其中，不同懸掛處理中非穩(wěn)定性接觸以及電連接線夾處理都會造成螺栓的松動，甚至?xí)绊懻麄€零部件線索處理效果。其中，燒傷零部件的問題也常常出現(xiàn)，會引起較為嚴(yán)重的安全隱患，需要引起相關(guān)技術(shù)部門和管理部門的關(guān)注。

第三，絕緣設(shè)備的故障問題，整個地鐵接觸網(wǎng)故障中，絕緣子絕緣強度不足以及材質(zhì)和周圍環(huán)境不符的問題就會影響其實際應(yīng)用效果，尤其是材質(zhì)和周圍環(huán)境之間的差距，都是導(dǎo)致情節(jié)性以及絕緣效果失衡的關(guān)鍵，甚至?xí)斐煞烹妴栴}，導(dǎo)致整個基礎(chǔ)元件被擊穿，影響系統(tǒng)的絕緣效果。

2 地鐵接觸網(wǎng)故障應(yīng)對策略

在對地鐵基礎(chǔ)網(wǎng)故障進(jìn)行處理的過程中，要針對具體問題提出相應(yīng)的解決措施，有效提升故障處理效果，確保能實現(xiàn)管理水平的全面優(yōu)化。

2.1 柔性接觸網(wǎng)故障處理措施

絕緣設(shè)備管理工作要從細(xì)節(jié)出發(fā)，首先就是要保證設(shè)備所處的環(huán)境清潔度符合要求，在選擇原則的過程中也要對其材質(zhì)進(jìn)行集中考量，確保抗污能力能滿足實際需求，為后續(xù)接觸網(wǎng)處理工作和地體距離參數(shù)都能處于安全狀態(tài)提供保障。另外，日常管理體系中要確保接觸網(wǎng)周邊不會滯留一些無用物體。例如，為了保證供電安全性，要及時砍伐周圍的樹木雜草等，也要減少大風(fēng)或者是雷雨天氣對其造成侵入性威脅。只有從根本上減少環(huán)境影響因素造成的制約，才能為整個系統(tǒng)優(yōu)化提供保障。

另外，施工部門在地鐵修建的過程中要利用電聯(lián)結(jié)的處理方式優(yōu)化安裝效果，并且多元化提升設(shè)置過程的處理效率，按照標(biāo)準(zhǔn)化操作流程和規(guī)范完成具體工作，有效實現(xiàn)控制管理的全面性升級。而在施工項目結(jié)束后，施工部門要對工程進(jìn)行集中驗收和監(jiān)督，保證驗收環(huán)節(jié)的合理性和科學(xué)性，也能從根本上減少前期工作滯留的安全隱患問題，實現(xiàn)及時發(fā)現(xiàn)及時糾正的工作流程，確保驗收合格后全面投入使用。值得一提的是，在實際操作工序建立的過程中，要對重點部位進(jìn)行重點監(jiān)督和管理，從而避免標(biāo)準(zhǔn)和實際要求之間出現(xiàn)偏差，一定程度上提高路段應(yīng)用管理工作的綜合水平。對于一些接觸不良的問題要進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)整，維護(hù)整個柔性接觸網(wǎng)安全管理實際價值。而在地鐵建成進(jìn)行驗收的過程中，也要對電氣接續(xù)位置進(jìn)行驗收和管控，確保能調(diào)整非穩(wěn)定性接觸位置，合理性提高調(diào)整工作中絕緣護(hù)套的處理效果，并且避免電氣聯(lián)結(jié)故障問題的發(fā)生，落實科學(xué)化的處理流程，保證管理項目的優(yōu)化[2]。

除此之外，若是從空間結(jié)構(gòu)尺寸角度對其進(jìn)行分析不難發(fā)現(xiàn)，要明確驗收基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，并且對制度和規(guī)范化要求予以落實，從根本上提高驗收人員的專業(yè)化水平，保證工作部門能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程落實細(xì)節(jié)化處理工序，一定程度上升級參數(shù)管理水平。最重要的是，驗收部門要對接觸零部件的測量過程和監(jiān)督過程予以判定，對重點位置也要展開深度管控和處理。例如，對螺栓和螺母的檢查，要定期開展緊固處理，避免其松動造成的安全隱患。而對于一些會受到溫度差異影響的元件，則要結(jié)合實際情況和環(huán)境變化參數(shù)開展系統(tǒng)化處理工作，提升接觸網(wǎng)管理項目的綜合水平。

2.2 剛性接觸網(wǎng)故障處理對策

在地鐵接觸網(wǎng)管理工作開展的過程中，要結(jié)合實際情況建立健全完整的管控機制，確保應(yīng)用細(xì)節(jié)的管理水平滿足預(yù)期。針對接線磨損問題，要對接觸網(wǎng)設(shè)計環(huán)節(jié)予以管控，有效減少特殊點重疊的概率，并且確保減振床道和曲線線路設(shè)計的合理性。另外，要想從根本上緩解電工磨損問題，在實際設(shè)計過程中就要進(jìn)行精細(xì)化計算和數(shù)據(jù)處理，從而避免后續(xù)應(yīng)用過程產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。

另外，零部件松動和脫落問題的處理方法就是建立定期和不定期檢查、抽查控制體系，確保定期的維修工作能減少松動，也要對頻次予以控制，維修頻次增多也會對設(shè)備運行質(zhì)量和整體效果產(chǎn)生負(fù)面影響。需要注意的是，在實際故障維護(hù)管理工作開展的過程中，由于要考量地鐵運行頻率的問題，因此，技術(shù)部門可以制定更加靈活的故障管理機制，一方面，提升整個剛性接觸網(wǎng)相關(guān)元件的減振效果，確保處理工序和應(yīng)用質(zhì)量能滿足實際標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，利用加固處理的方式避免元件松動或者是磨損造成的安全隱患問題，從根本上減少故障產(chǎn)生的幾率，提升剛性接觸網(wǎng)的整體質(zhì)量和綜合水平，實現(xiàn)管理效率的升級。只有真正提高能量釋放的水平，減少零部件之間的聯(lián)結(jié)問題，才能有效強化改造效果，為后續(xù)零部件管理工作的全面優(yōu)化奠定基礎(chǔ)，最大化避免零部件脫落造成的影響。

除此之外，在我國地鐵項目中，地鐵會定期進(jìn)行中間接頭的更換工作，這種方式并不能完全緩解滑牙問題，基于此，要對連接工藝予以處理，一定程度上分散接頭螺紋機構(gòu)的受力情況，確保能有效延長螺紋自身的使用壽命，提高應(yīng)用價值，減少安全隱患[3]。

3 結(jié)束語

總而言之，在地鐵接觸網(wǎng)故障分析和處理的過程中，要結(jié)合實際情況進(jìn)行統(tǒng)籌分析和判定，升級管控效率的同時，也要維護(hù)具體應(yīng)對措施的科學(xué)性，利用最有效的方式提高接觸網(wǎng)的安全性，減少安全隱患幾率，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的共贏。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳華強.我國地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].魅力中國，2016（51）：205.

[2]黃建霖.我國地鐵接觸網(wǎng)的檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].環(huán)球市場，2016（21）：33.

[3]黃亞峰，馮強強.地鐵接觸網(wǎng)常見故障和問題分析及其應(yīng)對方法[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（10）：3137.