地鐵接觸網(wǎng)的常見故障及應(yīng)對(duì)策略

張建軍

摘要：近幾年，地鐵牽引供電系統(tǒng)管理工作受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)設(shè)置本身較為特殊，因此，地鐵接觸網(wǎng)常常會(huì)出現(xiàn)一些運(yùn)行故障，需要技術(shù)部門結(jié)合故障問題對(duì)其進(jìn)行綜合處理，一定程度上保證整個(gè)運(yùn)行效果的完整性。本文集中分析了地鐵接觸網(wǎng)的常見故障，并提出了相應(yīng)的解決措施，僅供參考。

Abstract： In recent years， the management of the traction power supply system of the subway has received extensive attention from all walks of life. Because its structure is very special， there are often some operational faults in the subway catenary， which need to be comprehensively treated by the technical department in combination with the fault problem to ensure the integrity of the whole operation effect to a certain extent. This paper focuses on the common faults of the subway catenary， and proposes corresponding solutions for reference only.

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)；故障；策略

Key words： subway catenary；fault；strategy

中圖分類號(hào)：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）32-0236-02

1 地鐵接觸網(wǎng)常見故障

在對(duì)地鐵接觸網(wǎng)故障進(jìn)行判定的過程中，要從剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)兩個(gè)方面進(jìn)行判定。

1.1 剛性接觸網(wǎng)常見故障

在地鐵接觸網(wǎng)體系中，剛性接觸網(wǎng)最大的優(yōu)勢(shì)就在于整體零配件數(shù)量較少，且維護(hù)運(yùn)營(yíng)過程較為簡(jiǎn)單，在使用過程中也不會(huì)出現(xiàn)斷線問題。但是，若是長(zhǎng)時(shí)間使用，則會(huì)出現(xiàn)零部件松動(dòng)的問題，甚至因?yàn)榻佑|線磨損以及電弓磨損而出現(xiàn)安全隱患。

第一，部件松動(dòng)。在剛性接觸網(wǎng)中，要借助T型螺栓對(duì)底座槽鋼進(jìn)行定位連接，見圖1、圖2。

對(duì)其應(yīng)用故障進(jìn)行分析不難發(fā)現(xiàn)，在地鐵運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，T頭螺栓就會(huì)受到振動(dòng)作用，整個(gè)結(jié)構(gòu)就會(huì)出現(xiàn)逐漸的偏轉(zhuǎn)，自然就會(huì)脫落。因?yàn)榻佑|網(wǎng)本身零件都是采取的螺栓連接形式，連接節(jié)點(diǎn)數(shù)量較多，在地鐵運(yùn)行的過程中因?yàn)殡姽瓡?huì)受到不同程度上的沖擊，定位絕緣子和匯流排之間要形成定位線夾角，此時(shí)螺栓脫落就會(huì)造成整個(gè)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)應(yīng)用受到限制。

第二，接觸線磨損嚴(yán)重，因?yàn)榈罔F本身的運(yùn)行速率較快，使得線面常常會(huì)出現(xiàn)打火或者是放電痕跡，導(dǎo)致電氣磨損問題逐漸增多?！?br>