探析我國船舶焊接技術(shù)的應(yīng)用

何錦成

摘 要：現(xiàn)階段，我國科學(xué)技術(shù)得到了迅猛發(fā)展，在船舶工業(yè)中焊接技術(shù)發(fā)揮著極為顯著的作用，船舶焊接技術(shù)是現(xiàn)代造船模式的重點，對新型高效焊接技術(shù)進行開發(fā)和推廣是促進現(xiàn)代造船質(zhì)量提高的有效途徑。對此，本文筆者結(jié)合自身工作實踐經(jīng)驗，對我國船舶焊接技術(shù)進行了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：船舶焊接技術(shù)；應(yīng)用現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟和社會得到了迅猛發(fā)展，交通運輸充分確保了經(jīng)濟的穩(wěn)定運行。在我國基礎(chǔ)建設(shè)的不斷增多以及科學(xué)技術(shù)的大力發(fā)展下，海運逐漸在交通運輸業(yè)中占據(jù)著極為重要的位置。作為海上運輸?shù)闹饕ぞ撸百|(zhì)量直接決定了海運的穩(wěn)定、健康發(fā)展，其意義極為重大。在船舶制造業(yè)中船舶焊接技術(shù)占據(jù)著基礎(chǔ)地位，同時廣泛應(yīng)用于船舶制造之中。船舶焊接質(zhì)量控制需要嚴格掌控基礎(chǔ)技術(shù)，并立足于各種傳播類型，實施不同程度的焊接技術(shù)，將船舶焊接的安全指數(shù)形成。

一、船舶焊接技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

通過多年的發(fā)展，在國際傳播工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的形勢下船舶焊接技術(shù)牢牢抓住了機遇，顯著提供了生產(chǎn)技術(shù)的生產(chǎn)效率、生產(chǎn)數(shù)量等，使跨越式發(fā)展順利實現(xiàn)，在國際航運中發(fā)揮著極為重要的作用。促進船舶焊接工藝的進步和發(fā)展，不斷提高了造船業(yè)的焊接工藝應(yīng)用水平，大力更新了焊接方法、焊接設(shè)備和焊接材料，為造船行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

（一）傳播焊接工藝的應(yīng)用與推廣

我國傳播焊接工藝發(fā)展速度較慢，主要有埋弧焊、氣體保護焊、焊條電弧焊等[1]。當前一般采用船用機械化自動化平角焊接、垂直氣電焊接技術(shù)以及逆變焊機、整流弧焊機等設(shè)備。我國具有代表性的幾家造船企業(yè)竭盡全力將國外先進的分段平面裝焊流水線引進，運用單面焊雙面成形技術(shù)和拼板工位多絲埋弧自動焊，并且，運用自動或半自動氣體保護角焊工藝裝焊船體的平面分段構(gòu)架，也采用了全自動或半自動的平面焊接船體分段體系結(jié)構(gòu)氣體保護角焊工藝，顯著提高了焊接效率。

（二）焊接材料更加優(yōu)質(zhì)化

不斷推進的船舶焊接工藝，和國際化發(fā)展方向保持同步，也不斷更新了焊接材料。現(xiàn)階段，我國在造船過程中，主要運用的電極、埋弧焊焊接材料、CO2氣體保護焊絲的焊接材料。其中，當構(gòu)造的船體，普通的手動重力焊接桿和高效鐵粉電極的電極，通常分為不同的藥芯焊絲和實芯焊絲，CO2氣體保護保護電弧焊接制造工藝生產(chǎn)的目的，通常分為金屬芯藥芯焊絲氣體保護焊、普通藥芯焊絲和垂直通量芯線，金屬金屬芯藥芯焊絲的性能較好，具有較高的熔敷效率和較好的焊縫質(zhì)量，自動化和機械化的實現(xiàn)難度較小。當前的傳播企業(yè)采用結(jié)合藥芯焊絲與CO 2 保護焊，由于現(xiàn)階段已開始廣泛應(yīng)用CO 2氣體保護焊，顯著增加了焊接材料的施用量。在此形勢下，不斷提高了焊接工藝質(zhì)量，促使造船成本的降低，減少了船舶的建造周期。

（三）焊接設(shè)備逐漸實現(xiàn)自動化和機械化

在進行焊接的時候，焊接設(shè)備更換速度極快，慢慢將原來的旋轉(zhuǎn)式直流弧焊接淘汰掉了，CO 2氣體保護焊接逐漸的得到了廣泛應(yīng)用。現(xiàn)階段，國內(nèi)各大船廠的應(yīng)用SCR CO 2氣體保護焊，不斷改進焊接技術(shù)，逐漸提高了逆變CO2氣體保護焊的應(yīng)用程序。大力推廣和應(yīng)用CO 2，可以使焊接耗材減少，確保焊工數(shù)量以及成本焊接工藝的降低，促進焊接效率的提高，其意義極為重大[2]。

（四）不斷優(yōu)化焊接方法

不斷更新的焊接工藝、焊接材料、焊接設(shè)備，促進了航姐方法的大力發(fā)展。當前自動或半自動CO 2氣體保護角焊的方法使焊接效率顯著提高，為船舶工業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

三、船舶焊接的主要方法和提高焊接質(zhì)量的措施

船舶焊接工件具有形狀發(fā)展且巨大的特點，施工環(huán)境差。主要方法有：第一，自動埋弧焊焊接：一般的單核和雙絲埋弧焊，F(xiàn)AB法、射頻法、FCB法；第二，CO 2氣體保護焊：自動角焊、雙絲自動焊（MAG）傳統(tǒng)的CO2半自動焊，CO2氣電垂直自動焊CO2氣體保護單面焊；第三，手工焊條焊接：重力焊、深穿透焊、焊接下游鐵粉焊條電弧焊等。為了將焊接質(zhì)量提高，需要把下述幾個方面的工作做好。

（一）焊縫的焊前檢驗

應(yīng)做好焊前檢查，焊前檢查內(nèi)容、試驗方法和精讀標準，囊括了諸多項目，還應(yīng)高度重視以下幾點：首先，把焊縫坡口區(qū)域的鐵銹、雜物、油污、氧化皮和車間底漆清除干凈，并確保干燥和清潔；其次，必須在過冷、多風(fēng)和潮濕的開放空間進行焊接，反應(yīng)正確的屏蔽焊接作業(yè)區(qū)，普通輕度船體結(jié)構(gòu)鋼，若是焊接焊接環(huán)境在零度以下，裁量的碳當量在0.41%以上，運用焊前預(yù)熱措施；最后，高強度鋼，鍛鋼和鑄鋼船體結(jié)構(gòu)件的焊接，應(yīng)對相關(guān)工藝文件進行查閱展開檢查，嚴格實施定位焊、焊接電弧，預(yù)熱和焊后保溫隔熱或熱處理等。

（二）焊縫的表面質(zhì)量和焊接規(guī)格檢驗

有效檢驗焊接表面質(zhì)量和規(guī)格，明確焊縫的尺寸和規(guī)格，第一時間發(fā)現(xiàn)并運用合理科學(xué)的方法處理對角縫中的問題[3]。同時，還需要加大檢驗挖空焊接和其他相應(yīng)的焊接技術(shù)的力度。此外，還需運用抽樣檢測的方式，合理明確其內(nèi)部質(zhì)量問題，運用新型技術(shù)進行處理，以此提高焊接技術(shù)的質(zhì)量，同時，在實際工作中，還應(yīng)根據(jù)實際要求，加大風(fēng)險焊接技術(shù)嚴密性的力度，以第一時間了解實際狀況，從而提高焊接技術(shù)的水平。

（三）焊縫內(nèi)部的檢驗質(zhì)量

在檢查焊縫質(zhì)量的過程中，檢查和修復(fù)存在缺損的焊接表面質(zhì)量和規(guī)格尺寸，并再一次進行檢查和批準。內(nèi)部品質(zhì)的焊接，可采用磁粉探傷、滲透、超聲波、測試射線或其他合理的方法。除此之外，在內(nèi)部的焊縫質(zhì)量檢查裝置中也可以使用煤油、氣動、和液壓。

四、船舶焊接技術(shù)的發(fā)展

船舶也有利于促進國民經(jīng)濟的良好發(fā)展，其發(fā)展離不開諸多的資金支持，在全球三大造船業(yè)中中國已位于前三，中國的船舶市場規(guī)模也得到不斷擴大，船舶市場具有推動經(jīng)濟市場的發(fā)展、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)拉動力度大、顯著提高產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等優(yōu)勢。勞動力密集、資金密集、技術(shù)密集是造船事業(yè)的顯著特點。為了將造船周期縮短，確保焊接質(zhì)量、促使造船成本降低、改善勞動條件，必須加強焊接技術(shù)的應(yīng)用力度。自動化焊接和氣體保護焊技術(shù)可以促進我國高效化造船焊接技術(shù)的大力發(fā)展。氣保焊接工藝在造船中的廣泛應(yīng)用具有巨大的價值，大量增加氣保護焊的用量，才可以使焊條的用量、焊工人數(shù)減少，并將焊材和鋼材以及生產(chǎn)成本降低，實現(xiàn)造船焊接效率的提高，并促進焊接生產(chǎn)中自動化和機械化的發(fā)展。氣保焊機可以對弧焊逆變器控制性能優(yōu)異、動特性好的特點進行充分利用，促使最佳收弧、可靠引弧效果的順利實現(xiàn)。

為了促進我國造船事業(yè)的良好發(fā)展，首先應(yīng)加強宣傳高科技焊機，積極宣傳其功能，因為只有正確了解后才能對高科技焊接技術(shù)進行正確使用和推廣。在焊接操作中，應(yīng)嚴格根據(jù)相關(guān)程序展開操作，不斷積累和總結(jié)經(jīng)驗，才可以更好地采用焊接技術(shù)的實際操作，并促進我國船舶建設(shè)的良好發(fā)展。

結(jié)語：總之，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國船舶行業(yè)得到了極大的發(fā)展，但仍算不上焊接強國。造成焊接工藝方法有很多，其始終是造船焊接技術(shù)人員應(yīng)深入研究的問題。現(xiàn)階段我國的船舶焊接工藝和方法已有40余種，已受到了船級社的認可。焊接技術(shù)技能在油船、集裝箱船、散貨船等主力船型中展開應(yīng)用，同時在液化石油氣船、大型油船、大型散裝箱船、液化天然氣船等方面也得到了廣泛應(yīng)用。

參考文獻：

[1]侯梅. 常見船舶焊接技術(shù)的缺陷、檢驗及其措施[J]. 時代農(nóng)機， 2017， 44（7）：69-69.

[2]王凱. 現(xiàn)代船舶焊接技術(shù)[J]. 數(shù)碼世界， 2017（1）：98-99.

[3]姜明海. 船舶焊接的缺陷及質(zhì)量管理[J]. 中小企業(yè)管理與科技旬刊， 2017（31）：41-42.