關巢門運蜂

谷春玲 谷芳伣│文

黑龍江黑河市罕達氣鎮四道溝村

無論大轉地還是小轉地，防止蜂群傷熱受悶是養蜂首先要考慮的問題。為了保證蜂群在運輸途中不至于全群覆沒，養蜂人只好忍痛割愛，放走大部分飛翔蜂，開巢門運蜂。那些飛走的蜜蜂有的處于青壯年期，就是老蜂也沒有失去勞動能力，把老蜂放走是迫不得已的做法。經過多年思索，我想出一種長途轉運通風不跑蜂的方法。

一、箱外通風法

蜂箱大蓋的通風窗無論開在前后還是兩側，在裝車運蜂時是緊靠在一起的，通風窗形成一個狹長的通道。通風窗開在兩側的最外邊，開在前后的，最前和最后通風效果最好，其余的通風窗通風量大打折扣，這對開巢門運蜂來說幾乎沒有什么妨礙，對關巢門運蜂近乎滅頂之災。為了解決關巢門運蜂各箱間的通風問題，在蜂箱大蓋兩側相對的前角及后角，各釘了1條用橡膠傳動三角帶剪成的膠條，膠條長90mm，角度呈45°，向下方傾斜。在大蓋前壁釘厚30×30mm，長90mm的木條2塊。上面的木條用3根鐵釘固定，下面的木條用2根鐵釘固定。這樣處理后的蜂箱在轉運時無論箱子靠得多么緊，都會形成前后30mm，兩側10mm的間隙，以保證空氣流通帶走蜂群產生的熱量。由于蜂箱兩側形成10 mm間隙，運蜂車箱內圍寬度必須在2400mm以上。

二、箱內通風

使用兩用巢門，長400mm，寬68mm，高10mm，用直徑3mm的鐵紗網制作。運蜂時將兩用巢門裝在事先選好的位置上，使其形成一個假門——通風不跑蜂。

三、加裝通風墊腳

通風墊腳長、寬均為20mm，厚3mm，在安裝時將通風墊腳騎在蜂箱兩側的壁板上，在轉運前裝在巢繼箱之間。如果群勢太強或天氣太熱，也可以在平面隔王板上面再裝1副通風墊腳。通風墊的通風面積為380×2×3mm2（用海綿條卡固定巢脾的蜂箱沒有這個通風系數），它的總通風面積為465×2×3 mm2，相當于開了長100mm高20mm的 5個巢門，在紗蓋下面再加1副通風墊腳，通風面積還可以大幅增加。通過以上措施，被轉運的蜂群就在紗蓋、巢、繼箱之間、箱底形成上中下三層通風網道，只要在運蜂途中不長時間停車，蜂群就不會受悶。與我們想象不同，氣流在車輛行駛時不是從兩用巢門進入箱內，而是從兩用巢門溢出。在車輛行駛時，多次用手測試，結果發現，兩用巢門有熱氣流溢出，車輛停駛時則停止。為進一步證明，我們做了以下實驗，在兩用巢門內靠近巢門上處系上1根彩色細線，結果當車輛行駛時這些細線都無一例外地伸出兩用巢門隨氣流抖動，這種現象是我們事先沒有預料到。它保證了巢繼箱內的溫度比較均衡，從而使巢、繼箱的子脾不至于因受冷而發育不良，因為熱氣流總是在上面，且由上向下流動。

四、關巢門運蜂管理要點

因為關巢門運蜂的紗蓋上不加覆布，這一點與開巢門運蜂不同。在白天氣溫高于20℃夜間氣溫低于15℃甚至10℃時運蜂，蜂群因通風太大而受凍，最常見的是易患麻痹病及凍傷子脾。為了克服這一缺點，在春季及秋季運蜂時加通風墊腳，較小的群可以將覆布由前向后折起50mm，6～7脾蜂折100mm，這樣在氣溫高時不影響散熱，氣溫低時有利于保溫。因為車輛在行駛時是高速向前，形成車身中心空氣瞬時“真空”，兩側空氣會高速向車身內流動而形成“橫風”，所以在低溫運蜂時應在車輛兩側掛上苫布，以減弱“橫風”的風速及氣流向車廂內的流量。在氣溫升高時收起苫布。鑒于此我們認為蜂箱大蓋的通風窗應開在兩側而不是前后。

五、巢內喂水

為保證蜂群在運輸途中不因口渴躁動不安渴死，巢內喂水非常重要。灌水脾因水的浸泡會導致巢脾發霉，用飼喂槽在車輛行駛時會溢出。有人在槽內加棉花，但收效基微。為此我們設計了新型防溢飼喂器。

六、關巢門運蜂的好處

關巢門運蜂除能保存大量采集蜂外，當蜂群運抵目的地時如遇低溫天氣，可以不開門禁止蜜蜂飛出，而等晴好天氣再放蜂，這一點我們深有體會。在2013年秋從黑龍江克山農場轉云南冬繁，10月1日啟程，到云南昭通時正逢雨天，等兩天后晴天才放蜂，否則陰雨低溫天氣放蜂飛出就會凍死許多蜂。

七、關巢門運蜂裝置的派生用場

在提前24小時得到打藥通知的情況下，利用關巢門運蜂的全部家當，不用遷場就能有效避免農藥中毒對蜂群的危害，定地蜂場可以自制備用，以防萬一。

八、實驗結果

2013年7月7日，我們結合小轉地進行關巢門運蜂實驗，啟運前，將蜂箱覆布去掉，蓋上紗蓋，打開大蓋通風窗，關閉真門，在另一側巢門內裝上兩用巢門。裝好車零點啟運。由于汽車在路上出了兩次故障，先是水箱漏水眈誤半小時，后來傳動軸故障又眈誤1小時，8日上午10時到達，12時卸完車，100箱蜂，每箱10～11脾蜂，7個子脾，當天最高氣溫30℃，全場蜂群無一受悶，幼蜂羽化正常，關巢門運蜂的優越性顯現出來。之后，又經過5年（2013～2017年）的長途轉運，云南會澤→山東萊蕪→遼寧義縣→黑龍江哈爾濱尚志→齊齊哈爾訥河→云南會澤；云南會澤（四川西昌）←→陜西西安←→內蒙包頭←→四川西昌，蜂群由大轉地實驗的10脾蜂增加到12脾蜂，少量幾脾足蜂，沒有因轉場而整群死亡的事故發生，箱內無受悶而死的蜜蜂。

九、三項改革建議

目前蜂箱巢箱底上的“帶”都是縱向釘在箱底兩側。它的缺點是在運途中蜂箱若發生左右錯動，上面一層的蜂箱底帶就會從下層蜂箱大蓋上落下，造成捆綁帶松動而發生蜂箱掉落事故。為此我們將箱底帶改縱向為橫向，木條由兩條改為三條，或縱向正中再加一條長510mm的木條，雖然用料增加，它的好處是在運輸中無論蜂箱發生怎樣的錯動，都不會發生松動。我國大轉地的蜂場還沒能實現機械化裝卸，半機械化是我國養蜂業不可越過的過度階段，我們設計制作手推車用于蜂箱搬運。

我們實驗的兩用巢門是裝在兩個巢門其中的一個巢門內，推拉式八字巢門不能安裝，建議養蜂者將推拉式八字門改為水平橫拉的檔板巢門。我自制合適的巢門裝在大擋中間或一側。值得一提的是，每次轉運蜂群之前，必須用一頭彎成直角小鉤的鋼絲鉤出兩用巢門內的蠟屑及巢蟲繭網，保證空氣流通順暢。

巢門的設置

目前使用的蜂箱絕大多數是推拉式八字門。為了能將脫粉器安裝在蜂箱前壁。這種八字巢門都有一個與蜂箱大門稍寬的大擋板。現在的脫粉器為了使采粉蜂進出順暢，已發展到4～6排孔。這無法安裝大擋板的卡槽里。

脫產花粉時為了能裝上脫粉器，不得不把大擋板取下來，導致蜂巢通風量太大，不利于保溫保濕。在盜蜂易發季節極易誘發盜蜂。2016年秋在內蒙一個小伙子養130多箱蜂，8月10日開始脫粉，第5天即受到相距1.5km的蜂場間盜蜂，往返的盜蜂黑壓壓飛成一條較寬的蜂道。他只好馬上收拾行裝撤離。為了推廣關巢門運蜂，建議將推拉式八字門改為橫向抽拉的檔板門。這種門是直接開在蜂箱前壁板上，鋸口與前壁垂直，它的高為15mm，長20mm。巢門擋板用學生尺改制成（長130mm，高30mm），在巢門擋板一端剪一個長50mm高10mm的缺口，以調節巢門大小。使用時將其靠在蜂箱的巢門上，兩端用去掉釘帽的鐵釘釘上樁。使塑料擋板可以在其中形成縫隙間抽拉。巢門的位置以距蜂箱側壁外緣20mm為好。因為西方蜜蜂喜歡把花粉裝在靠巢門口邊緣的巢脾上，中蜂沒有這種習慣。但我仍希望中蜂巢門的大小應與西方蜜蜂保持一致，以便轉地時加裝兩用巢門。經觀察，一個幾脾蜂的強群在采蜜盛期不會發生巢門擁堵現象，如果兩個門都開，西方蜜蜂就會發生花粉壓子。