新形勢下制造業(yè)物流體系布局優(yōu)化研究*

徐 劍， 吳國秋，2

(1. 沈陽工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院， 沈陽 110870； 2. 遼寧水利職業(yè)學(xué)院 管理系， 沈陽 110122)

一、問題的提出

黨的十九大報告明確提出，我國已經(jīng)邁入了新時代。在這個時期，我國的經(jīng)濟增長方式發(fā)生著改變，由高速度向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變。這個時期是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換發(fā)展動力的關(guān)鍵時期[1]。當(dāng)前，沈陽市正面臨國家加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、實施新一輪振興東北等老工業(yè)基地重大戰(zhàn)略、開展國家現(xiàn)代服務(wù)業(yè)試點建設(shè)等重大歷史機遇。《中國制造2025》提出，要堅持創(chuàng)新驅(qū)動和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高智能制造和高端制造業(yè)的比重。要通過價值鏈的優(yōu)化，改善提高產(chǎn)業(yè)增加值的方式，包括物流體系結(jié)構(gòu)的調(diào)整。在這種新形勢下，加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，對沈陽市裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以及物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展都具有重要的現(xiàn)實意義[2]。

制造業(yè)是沈陽市經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成比較完整的體系結(jié)構(gòu)，是目前的規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，在國內(nèi)外有許多重要產(chǎn)品。當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)是沈陽市比較突出的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，對制造業(yè)影響很大。在制造業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中，構(gòu)建完善的物流體系顯得越來越重要，它影響著制造業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈起點到終端的各個環(huán)節(jié)。而當(dāng)前，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展滯后于制造業(yè)的發(fā)展，特別是物流業(yè)的發(fā)展水平落后于歐美發(fā)達國家，并未形成與我國制造業(yè)發(fā)展地位相對稱的物流服務(wù)體系[3]。隨著互聯(lián)網(wǎng)+時代的到來，制造業(yè)物流體系管理進入了一個創(chuàng)新時代[4-5]。對物流體系進行合理規(guī)劃布局，可以提高物流體系的整體水平和效率，服務(wù)于裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級[6-7]。因此，本文以沈陽市為例研究制造業(yè)物流體系布局優(yōu)化具有重要意義。

本文在沈陽市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的新形勢背景下，對物流體系理論進行了綜述，分析了沈陽市制造業(yè)物流體系存在的問題，提出了物流體系布局優(yōu)化方法及模型，并對其進行了布局優(yōu)化。

二、相關(guān)理論方法文獻掃描

1. 物流體系結(jié)構(gòu)的內(nèi)容與特征

申金升2001年最早提出智能物流系統(tǒng)(Intelligent Logistics System，ILS)的概念，并將其作為物流體系結(jié)構(gòu)最為重要的研究內(nèi)容之一[6-8]。李磊、孫有望等主要從物流體系包含的邏輯結(jié)構(gòu)和物理結(jié)構(gòu)入手研究。崔媛等探討了如何從完善物流體系特征的角度促進商品流通[9]。

2. 物流體系結(jié)構(gòu)的建立

Eisenmannetal提出，通過建立連接生產(chǎn)制造和市場的有效平臺，來促進物流體系結(jié)構(gòu)的形成。Tee和Gawer針對制造滿足顧客需求的問題，探討了相互具有技術(shù)、組織、產(chǎn)品關(guān)聯(lián)的企業(yè)可采用集聚、分工、衍生、競爭等方式合作[4-5]。李學(xué)遷等提出了基于網(wǎng)絡(luò)均衡的物流體系構(gòu)建[10]。藍伯雄等通過建立連接制造端和市場端的有效平臺，形成良好的競爭與合作關(guān)系，來促進物流體系結(jié)構(gòu)的形成。研究聚焦在基于網(wǎng)絡(luò)均衡的物流體系構(gòu)建上[11]。徐劍等在分析遼寧裝備制造業(yè)與物流業(yè)供需匹配情況的基礎(chǔ)上，確定遼寧裝備制造業(yè)物流體系的功能，依此建立物流體系模型，并根據(jù)此模型設(shè)計遼寧省裝備制造業(yè)物流體系的結(jié)構(gòu)[2]。

目前，國內(nèi)外關(guān)于制造業(yè)物流體系的研究，從內(nèi)容上看包括體系結(jié)構(gòu)所包含的要素，從過程上來看包括體系建構(gòu)的階段，從技術(shù)上來看包括體系建構(gòu)的技術(shù)解決辦法，如云計算和物聯(lián)網(wǎng)等[8-11]。物流體系連接著制造業(yè)的起點和終端，是進行供需兩端結(jié)構(gòu)性調(diào)整的重要辦法之一[12-13]，但目前對此還鮮有研究，尤其是對物流體系的認(rèn)識還不是很全面，尚未形成完善的理論成果。

三、沈陽市制造業(yè)物流體系布局現(xiàn)狀

1. 沈陽市制造業(yè)產(chǎn)業(yè)特點和發(fā)展趨勢

沈陽市制造業(yè)產(chǎn)業(yè)特點：

(1) 產(chǎn)品品類齊全。近年來，在成套設(shè)備的供應(yīng)能力上，沈陽市制造企業(yè)占1/3以上，制造業(yè)的技術(shù)水平和市場占有率在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

(2) 注重高端智能制造。當(dāng)前，沈陽市正大力發(fā)展高端制造的產(chǎn)業(yè)體系，制定了以智能裝備為核心和以新興產(chǎn)業(yè)為優(yōu)勢能力同步推進的新型工業(yè)體系發(fā)展規(guī)劃。

(3) 體系布局以集聚區(qū)為主。沈陽市東部以大東區(qū)為核心，建立汽車制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)；西部以鐵西工業(yè)走廊為核心，重點加強裝備制造業(yè)建設(shè)；南部依托高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，發(fā)展高端智能制造業(yè)；北部推動建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品深加工生產(chǎn)集聚區(qū)；中部以服務(wù)業(yè)為核心發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。

沈陽市制造業(yè)發(fā)展趨勢：

(1) 兩化融合。推進信息化與工業(yè)化的相互融合，以此加強兩化融合建設(shè)。將信息技術(shù)應(yīng)用到制造業(yè)發(fā)展中，塑造新型工業(yè)化發(fā)展道路。沈陽市應(yīng)追求可持續(xù)發(fā)展，大力建設(shè)裝備制造業(yè)，提升自主創(chuàng)新能力，打造企業(yè)核心競爭力。

(2) 制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型升級。在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的新形勢下，沈陽市傳統(tǒng)制造業(yè)的價值領(lǐng)域正逐漸向服務(wù)化轉(zhuǎn)型，形成生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)或服務(wù)型制造。制造業(yè)是沈陽市的支柱產(chǎn)業(yè)，在制造服務(wù)化的趨勢下實施服務(wù)化轉(zhuǎn)型、構(gòu)建制造服務(wù)化模式已是必然趨勢。

(3) 全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)制造模式。制造業(yè)的服務(wù)化轉(zhuǎn)型，需要全產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展，塑造全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)制造模式。沈陽市制造業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中將以顧客的個性化需求為核心，為顧客提供從市場研發(fā)到售后服務(wù)的一條龍服務(wù)和完整解決方案。

2. 沈陽市制造業(yè)物流體系存在的問題

(1) 社會物流總成本過高。物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，物流成本偏高，物流運行效率較低，沒有形成完整的對國內(nèi)外的物流通道，還沒有達到支撐和帶動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地位和程度。沈陽市單位GDP所耗費的物流資源較多，物流運行效率較低。公路、鐵路、航空與港口業(yè)務(wù)缺乏有效銜接，多式聯(lián)運業(yè)務(wù)沒有得到普遍開展，對外的物流通道沒有切實貫通，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)有的支撐作用沒有很好地發(fā)揮。

(2) 資源整理能力薄弱。物流資源“小而散”，產(chǎn)業(yè)集聚不夠，缺乏有效的整合平臺。第一，沈陽市物流企業(yè)分布較分散，普遍規(guī)模較小，缺少具有一定的行業(yè)帶動力且服務(wù)范圍較廣的大企業(yè)。在3.2萬家道路貨物運輸企業(yè)中，擁有超過100輛貨運車輛的企業(yè)僅占0.8%。第二，企業(yè)經(jīng)營管理水平和技術(shù)能力偏低，無法滿足產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展需求。第三，行業(yè)聚集程度偏低，七大物流發(fā)展區(qū)沒有有效實施運作，有些仍處于規(guī)劃階段，物流集中發(fā)展區(qū)的聚集效應(yīng)還有待提升。

(3) 體系建設(shè)滯后，沒有形成完整和完善的城市配送體系和區(qū)域物流體系。一是物流基礎(chǔ)設(shè)施有待整合。沈陽市對各種運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心沒有做到互聯(lián)互通，導(dǎo)致物流運行效率不高。二是物流業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，缺少統(tǒng)一的物流綜合公共信息平臺或?qū)I(yè)平臺。物流企業(yè)面臨著大投入的問題，并且缺乏專業(yè)人才，阻礙了企業(yè)的長久發(fā)展。此外，雖然一些企業(yè)建立了自己的信息管理系統(tǒng)，但水平參差不齊，也存在物流信息資源共享不足的問題。

(4) 對制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展認(rèn)識不足，制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展的重要性沒有提到城市發(fā)展的戰(zhàn)略高度。近些年，政府雖然針對物流業(yè)發(fā)展出臺了很多鼓勵支持政策，但政策支持的精準(zhǔn)性和力度不夠，也缺乏物流體系上的整體思路設(shè)計，同時更缺乏必要的物流運行統(tǒng)計監(jiān)測和宏觀調(diào)控的工具和手段。此外，還沒有真正打通客戶端與制造端之間的壁壘，缺乏有效的物流模式支撐，對制造業(yè)向全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)制造模式發(fā)展支持較弱。

四、沈陽市制造業(yè)物流體系布局優(yōu)化

1. 布局優(yōu)化的目標(biāo)與原則

(1) 目標(biāo)。沈陽市制造業(yè)物流體系布局優(yōu)化要完成資源要素及內(nèi)容的整合，建立完善的集成化功能體系，提升制造業(yè)物流的整體水平，形成具有一定規(guī)模優(yōu)勢的體系結(jié)構(gòu)和功能內(nèi)容，服務(wù)于沈陽市制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型及建立沈陽市服務(wù)型制造的全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)匹配和融合機制。

(2) 原則。沈陽市制造業(yè)物流體系布局優(yōu)化要符合以下幾個原則：第一，社會物流總成本降低原則。第二，全程服務(wù)原則。在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，物流體系要全程服務(wù)于顧客的需要并及時予以滿足。第三，產(chǎn)業(yè)鏈管控原則。對體系內(nèi)的各個要素要進行全程的管理控制。第四，轉(zhuǎn)型匹配原則。布局優(yōu)化要符合沈陽市制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型的需求，形成匹配能力優(yōu)勢。第五，功能拓展提升原則。布局優(yōu)化過程中，要提升沈陽市制造業(yè)物流的服務(wù)能力，拓展服務(wù)功能。

2. 布局優(yōu)化的方法與模型

(1) 體系工程理論方法。體系工程就是根據(jù)體系的發(fā)展需要，在體系從設(shè)計、規(guī)劃到開發(fā)等整個生命周期的過程里，應(yīng)用到的理論、技術(shù)和方法及對體系管理的整個過程的統(tǒng)稱[14-15]。體系工程通過計劃、分析、組織和集成等手段，將現(xiàn)有的以及將來開發(fā)的系統(tǒng)集成到一個體系中，使原有體系的能力得到增強，并且使新體系的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于原體系組分系統(tǒng)線性之和[14-15]。

體系工程理論研究起源于系統(tǒng)工程，但它們又屬于不同研究領(lǐng)域。系統(tǒng)工程注重對產(chǎn)品的開發(fā)，提供產(chǎn)品和服務(wù)解決方案，追求對產(chǎn)品系統(tǒng)的優(yōu)化。體系工程注重整體規(guī)劃及實施，通過對多個系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成的最優(yōu)化解決體系集成問題，并給予決策者不同方案結(jié)果，形成體系框架結(jié)構(gòu)[14-15]。

(2) 布局優(yōu)化模型構(gòu)建。本文采用體系工程理論的三階段構(gòu)建法構(gòu)造物流體系布局優(yōu)化模型如，圖1所示。

圖1 物流體系布局優(yōu)化模型

結(jié)構(gòu)設(shè)計階段：結(jié)構(gòu)設(shè)計階段的任務(wù)主要是明確體系問題，找出關(guān)鍵因素所在，并且給出具體的領(lǐng)域和層次及其所包含的定義。物流體系布局優(yōu)化要明確體系內(nèi)各類節(jié)點、資源要素情況，能夠體現(xiàn)出體系內(nèi)的布局情況及其均衡性。

要素設(shè)計階段：要素設(shè)計階段是在對體系定義的理解基礎(chǔ)之上對體系內(nèi)的實體內(nèi)容及其交互關(guān)系進行分析，并得出抽象結(jié)果。物流體系布局優(yōu)化主要完成的目標(biāo)是構(gòu)建要素與要素之間的互聯(lián)模式，給出點與點之間的有效連接方法。

方案設(shè)計階段：方案設(shè)計階段針對抽象階段所模擬出的物流體系情況，通過對布局優(yōu)化的要求進行探索分析搜索解決問題的合理方案，并檢驗方案的有效性。

3. 布局優(yōu)化設(shè)計

(1) 體系結(jié)構(gòu)設(shè)計。根據(jù)以上分析，對沈陽市制造業(yè)物流體系內(nèi)的各個要素進行定義。制造業(yè)物流體系中的每個單一要素布局合理化都對整個物流體系的優(yōu)化起著重要作用。從層次領(lǐng)域來看，整個制造業(yè)物流體系包括的領(lǐng)域?qū)哟畏謩e是節(jié)點、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)、體系。

節(jié)點層：對于制造業(yè)物流體系來說，節(jié)點層即基層轉(zhuǎn)運站點，具有集中、分散和發(fā)運的作用，是整個制造業(yè)物流體系的最基礎(chǔ)要素。

網(wǎng)絡(luò)層：由若干基層轉(zhuǎn)運站點和一個區(qū)域性的物流園區(qū)組成，形成區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)。對于制造業(yè)物流而言，網(wǎng)絡(luò)層是倉儲和配送的保障要素。

系統(tǒng)層：由若干個網(wǎng)絡(luò)層要素組成，形成滿足制造業(yè)需要的第三方物流服務(wù)系統(tǒng)。

體系層：由系統(tǒng)層要素和滿足沈陽地區(qū)制造業(yè)發(fā)展需要的人才、資金、設(shè)備等各類資源組成，形成沈陽市制造業(yè)物流體系。

(2) 體系要素設(shè)計。根據(jù)對定義階段的分析，對每個領(lǐng)域?qū)拥囊剡M行抽象分析，構(gòu)造出沈陽市制造業(yè)物流體系的要素內(nèi)容。

節(jié)點層：各個基層轉(zhuǎn)運站點，可以既是能滿足商業(yè)需求的配送站，又是能滿足制造業(yè)需求的轉(zhuǎn)運站。

網(wǎng)絡(luò)層：在區(qū)域具有競爭優(yōu)勢的位置，覆蓋面廣，具有綜合性發(fā)展的特點，是跨區(qū)域的中轉(zhuǎn)、倉儲、加工型物流園區(qū)及保稅園區(qū)。

系統(tǒng)層：在城市及主機廠周邊，升級改造區(qū)域性的分撥中心，改造干線運輸與廠區(qū)內(nèi)配送的有效連接，提供采購、加工、分揀、信息處理等整體第三方服務(wù)的能力。

體系層：第三方物流企業(yè)開展城市共同配送業(yè)務(wù)，實現(xiàn)重點領(lǐng)域的共同配送，打造智能化、集約化和規(guī)模化系統(tǒng)，支持制造企業(yè)與上游供應(yīng)商之間的協(xié)同合作；建立制造業(yè)物流體系公共信息平臺，為物流園區(qū)、分撥中心、配送中心和第三方物流企業(yè)建立信息管理系統(tǒng)；采用先進配送模式及新技術(shù)，利用多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)确绞教岣咝省?/p>

(3) 優(yōu)化方案設(shè)計。根據(jù)以上的分析，給出沈陽市制造業(yè)物流體系布局優(yōu)化的合理化方案。

節(jié)點層：鼓勵支持物流企業(yè)與末端配送企業(yè)合作，實現(xiàn)末端物流配送的專業(yè)化、統(tǒng)一化、信息化。大力發(fā)展智慧末端配送設(shè)施，建立中轉(zhuǎn)站。

網(wǎng)絡(luò)層：重點建設(shè)沈北綜合物流園、沈陽國際物流港、沈陽鐵路局沙嶺物流基地、沈陽綜合保稅區(qū)和臨空現(xiàn)代物流園區(qū)。

系統(tǒng)層：支持制造業(yè)物流企業(yè)建設(shè)現(xiàn)代化倉儲、分撥、配送中心。重點支持制造企業(yè)建設(shè)區(qū)域物流中心，推動設(shè)施集聚發(fā)展及配套設(shè)施建設(shè)。

體系層：在區(qū)域布局上，要滿足沈陽市東、西、中、南、北各個區(qū)域制造業(yè)區(qū)域的各類服務(wù)要求，形成完善的物流服務(wù)體系。

具體實施上，對路線進行統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一調(diào)配車輛，有效利用資源。建立快速補貨和調(diào)撥系統(tǒng)，構(gòu)建低成本、覆蓋廣的系統(tǒng)化配送平臺。加強信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善公共信息平臺，通過GPS定位和呼叫中心實現(xiàn)統(tǒng)一價格、就近派車。鼓勵企業(yè)采用先進的物流設(shè)施設(shè)備，提高倉儲、分揀和包裝等環(huán)節(jié)的效率。建立物流行業(yè)的區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)，在嚴(yán)格執(zhí)行的基礎(chǔ)上，推動試點企業(yè)建設(shè)。組織試點企業(yè)逐步探索并建立覆蓋倉儲、車輛、服務(wù)等城市配送領(lǐng)域的地方標(biāo)準(zhǔn)體系。

五、結(jié) 語

適應(yīng)新形勢的轉(zhuǎn)型需要和沈陽市制造業(yè)物流體系發(fā)展需求，本文分析了新形勢下沈陽市制造業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和機遇，在對以往物流體系研究理論進行掃描的基礎(chǔ)上，基于物流體系和體系工程理論融合集成的方法，構(gòu)建了沈陽市制造業(yè)物流體系布局優(yōu)化模型，并最終給出了布局優(yōu)化方案。這不僅可以解決沈陽市制造業(yè)物流體系發(fā)展中存在的問題，而且彌補了物流體系布局優(yōu)化模型研究較少的問題，進一步豐富了體系工程理論，拓展了物流體系構(gòu)建方法。可為制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型及制造業(yè)物流協(xié)同發(fā)展提供理論支持和應(yīng)用參考。