多方博弈情景下我國自主品牌轎車價值重構問題研究

郭本海，王 涵

(1.江蘇大學管理學院，江蘇 鎮江 212013；2.中國計量大學經濟與管理學院，浙江 杭州 310018)

1 引言

2009年以來，我國轎車產銷量一直居于全球首位，但這并不代表我國已經成為全球汽車強國，我國汽車產業轟轟烈烈“發展”的背后，卻是道不盡的酸甜苦辣。產業基礎薄弱、合資政策失當、自主創新乏力，自主品牌轎車發展舉步維艱，我國轎車市場已一步步淪為替他人做嫁衣的角色。數據顯示，2011年占據國內市場份額三分之一多的自主品牌轎車，其利潤僅占乘用車市場總利潤的4.7%，超過95%的利潤卻被合資品牌掠走。2014年，長安汽車集團總銷量254.4萬輛，其中長安福特的銷量超過80.6萬輛，凈利潤高達140億元；而反觀自主品牌，如一汽夏利2014年歸屬于上市公司的凈利潤虧損15.5億元，下滑幅度高達222.92%，可謂寸步難行。2016年，我國汽車全球銷量高達2303.7萬輛，其中上汽大眾以194.9萬輛的銷量再占榜首，自主品牌乘用車雖有幸有三家躋身前十，然市場份額占比卻僅為1/8。可見，倘若沒有這些合資品牌的支撐，本土車企根本無立足之地。

由于汽車產品的特殊性，靠低價滲透策略提高我國自主品牌轎車市場競爭力，充其量只能在一定限度內取得市場回旋余地；要從根本上扭轉我國自主品牌轎車市場頹勢，須多管齊下，從切實強化核心技術研發、努力提高品牌溢價、大力改進售后服務等方面入手，全面重構自主品牌轎車價值體系，跳出“低品質-低價格-低服務-低定位”的惡性循環，避免出現產品分散、品質滯后、競爭無序的不良現象，努力縮短與合資品牌、外資品牌轎車之間的差距。……