高速公路市場化快速養護技術探討

孫子育

摘 要：隨著我國高速公路建設里程的不斷增加，高速公路建設已經向養護管理階段過渡了，可以預計，今后很長一段時間內，高速公路養護的需求會穩定增長。如何實現高速公路的高效作業，成為高速公路養護發展研究的重要課題。高速公路使用效率高且情況復雜，對養護施工提出了較高要求，機械化、快速、環保的養護施工是行業內的普遍共識，也是行業對高速公路養護的普遍要求。基于此，文章對高速公路市場快速養護技術進行了探討。

關鍵詞：高速公路；市場；快速養護技術

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）19-0101-02

隨著養護市場化向縱深發展，快速高效優質是養護工作的目標，快速高效就能占據市場，磨磨蹭蹭必將失去市場。實現養護作業快速化，對高速公路進行快速養護，加強養護機械裝備是前提，加強精細化養護管理是重點。精細化管理是提高高速公路養護管理水平、提升高速公路服務能力和通行能力的重要抓手，是實現高速公路長期完好、安全、暢通的必由之路。向管理要質量、要效益，是高速公路養護市場化的必然要求。精細化的養護管理包括經營思路、發展規劃、管理目標、管理制度和考核制度。要制度化代替人為化，一切工作有計劃、有步驟、有法可依、有章可循，才能提高工作效率。要嚴格管理制度和監督考核措施，腳踏實地、扎扎實實抓好各項管理，在管理手段及管理措施上尋求新突破；要細化各個管理環節，量化各項工作任務，層層分解任務，環環劃分責任，各項工作高標準，細中求精，實現管理的精細，效益的雙贏。而高速公路市場化的快速養護技術，需要上面的養護管理方法，更需要合理的選用下面所述的養護技術。

1 高速公路市場化快速養護技術

“快速”養護的技術路徑在工藝上，由現場制作轉變為預制拼裝，由分部實施轉變為一次性實施。在材料選擇上，由水泥轉變為瀝青，材料性能進行改良由慢強轉變為早強。對于非結構性車轍，修復工藝由傳統的銑刨加鋪轉變為微表處車轍快速修復技術。

1.1 地毯式路面養護技術

隨著城市的發展，城市交通日趨繁忙，這就對高速公路的施工養護提出了更髙的要求。高速公路施工為現場施工，避免不了封鎖交通，從而影響交通通行，增加了擁堵，所以地毯路面應運而生。但是地毯路面對瀝青性能要求比較高，地毯式路面需要解決的核心技術問題，在材料上，要滿足瀝青混合料各項性能的基礎上，應能夠自由卷曲。在工藝上，需要釆取層間連接工藝。在對材料的研究中，深入研究了SBS改性瀝青體系，PE改性瀝青體系及復合改性體系，膠粉體系四種瀝青改性體系。同時，為了改善其施工性能，開發了降低粘度的方法及特種改性工藝，并制備出滿足要求的DT1和DT2兩種改性瀝青。在級配一、二、四的基礎上，優化形成地毯式路面瀝青混合料的級配。

1.2 水泥路面預制拼裝養護技術

對于高速公路休息區前坪多采用水泥路面，因此，在快速養護的過程中，可采用水泥路面預制拼裝。

（1）預制拼裝板結構設計（平面尺寸/厚度/配筋），釆用三維空間有限元進行分析。平面尺寸：當板塊長度相同時，板寬度越大其板底撓度越大，應力越小；當板體寬度一致時，長板應力略大于短板，長板撓度略小于短板。板厚度：預制拼裝板與舊路面板的厚度一般應保持一致。增加板塊的厚度有利于降低預制板塊的荷載應力、但對撓度的降低不明顯。預制拼裝板塊的厚度增加要合適，否則會降低預制板塊與舊路面板的傳荷能力。

基層類型：基層的類型對板塊尺寸的選擇影響較大，基層類型為水泥穩定粒料時，宜采用2.5m×4.5m板塊；當為級配碎石時，宜選用5m×2.5m板塊；當為二灰時，建議選用2.5m×2.5m板塊。配筋設計：與普通混凝土面板不完全相同，預制板配筋目的主要是保證預制板塊在運輸、吊裝過程中的安全，同時確保路面運營后具備足夠的承載力。因此，預制板配筋依據是板體運輸、吊裝時的受力分析和運營后“先天性脫空”的不均勻支承所產生的應力。

（2）接縫處理技術。預制拼裝板之間的接縫寬度一般在10mm以上（接縫太小，吊裝時很難就位），有的甚至會達20mm。如何保證板塊的穩固、改善板之間的傳荷能力是接縫處理技術關鍵。可采用集料嵌鎖法（集料嵌鎖法處理接縫的傳荷系數可達到60%）；企口搭接法（釆用企口搭接法的預制拼裝路面接縫傳荷系數可達81%）；預埋傳力桿（迄今最為可靠和有效的一種接縫傳荷裝置）。

（3）施工工藝。釆用原路面板的快速清除（破碎錘、高壓水切割、切割吊裝清除）。對于基層的快速處治、吊裝，基層的快速處治，釆用干拌水泥砂漿修復方法（適用于調平層，其厚度應嚴格控制在2cm之內）、早強自流平砂漿修復方法。

（4）預制拼裝后處理技術。通車長期，由于基層的初平和預制板塊的尺寸偏差，可能出現路表不平整度，以及拼裝板板底與基層存在空隙。針對板底與基層空隙，可釆用板底灌漿消除法；針對路表不平整的調節，預制拼裝板調平構件，通過外力作用將調平螺栓擰出或擰入來實現調節預制板塊高度的目的。

1.3 貼縫帶快速養護技術

填縫技術不對裂縫進行擴槽，直接釆用填縫料填注裂縫，使用效果通常較差。灌縫技術技術首先進行開槽擴縫，然后釆用密封膠灌注裂縫，使用效果相對較好。但開槽灌縫的施工效率很低；其次是開槽之后容易帶來啃邊、側縫等次生病害。壓縫帶（也稱貼縫帶、填縫帶）是一種新型裂縫修補材料。不需要對路面裂縫進行開槽，只需對裂縫表面進行簡單的清掃即可，具有很高的工作效率，而且不會產生開槽引起的次生病害。我國還沒有制定路面裂縫壓縫帶的產品標準，沒有相應的試驗方法可用于評價壓縫帶的路用性能，壓縫帶產品的質量參差不齊，制約了這種材料在交通行業的應用。因此，首先應該開發相關材料，對應的貼縫帶系列產品：施工方式可采用自粘式貼縫帶（S型）；按材料構成可分為含胎基布貼縫帶（F型）、無胎基布貼縫帶（N型）兩類，按適用地區可分為高溫型（I型）、普通型（II型）、低溫型（III型）、嚴寒型（IV型）四類，分別適用于最低氣溫不低于0℃、-10℃、-20℃、 -30℃的地區。按照尺寸規格可以分為公稱寬度為30mm、40mm、50mm、60mm等，公稱厚度為2mm、3mm、4mm等。

1.4 冷拌環氧樹脂瀝青路面養護技術

冷拌環氧瀝青，將環氧樹脂和石油瀝青通過化學改性使兩者在常溫下形成穩定的均相流動性液體。加入固化劑后在溫下能迅速固化成型，養護2-4小時便可通車。可以在常溫條件下進行混合和施工，改善了環氧瀝青混凝土的施工難度，顯著提高施工速度。環氧樹脂瀝青膠料路用性能，主要表現能夠抵抗外界荷載反復作用、溫度的交替變化以及雨水的不斷侵蝕等而不會發生開裂、脫離等破壞。可以歸納為強度、柔韌性以及集料粘附性等指標。本研究用拉剪強度試驗、拉伸試驗來評價強度和柔韌性。通過試驗得出最佳的AB配比。

1.5 早強半剛性基層修復快速養護技術

早強的水泥穩定類基層，需處理兩個主要矛盾：高的早期強度與高的抗裂性之間的矛盾；較長的延遲碾壓成型時間與較短的早強強度形成時間之間的矛盾。本研究主要是研發了一種具有初期緩凝、早期增強，具有微膨脹特性的復合型早強阻裂劑，形成基于此的早強抗裂型水泥穩定碎石材料，并提出相應的施工工藝。

1.6 全天候坑槽快速修補養護技術

1.6.1 技術特點

全天候坑槽快速修補液由高分子材料、復合添加劑、多種助劑復配而成。用戶將修補液與適宜級配石料在常溫下拌合后使用，可在現場拌合，也可預拌成修補料成品后運輸到現場使用。坑槽修補的工藝流程簡單，特別適合一線養護工人操作。“全天候坑槽快速修補料”的特點：全天候、速度快、壽命長。具體如下：（1）產品與瀝青基材粘接性好，一次修補能實現永久性修復，全壽命周期的養護成本最低。（2）材料可實現寒冷、常溫、酷暑等全天候修補。（3）施工簡單便捷，成型速度快、強度高，可立即開放交通，大幅降低施工和交通封閉的成本。（4）產品為高性能修補液，能夠與多種不同級配的石料配比，適應能力強。（5）綠色產品，環保節能，使用過程中無毒害無粉塵無煙霧。

1.6.2 施工工藝

（1）局部封閉交通，按規范要求擺放安全設施。（2）坑槽處置，按照“圓洞方補，斜洞正補”的原則，進行切割和開挖。成型的坑槽壁面盡量和路面垂直，坑槽底部堅實、平整。坑槽內的松散物質和廢渣需清理干凈，要露出堅固面為止。（3）向坑槽內填入拌合好的修復材料，填料需高出坑槽表面1-2厘米。（4）選擇適當的工具進行壓實。如坑槽深度大于6厘米，則應按照3-6厘米為一層，分層填補，逐層壓實。（5）修補后的坑槽表面應光潔、平整、無輪跡，坑槽四周和邊角壓實良好、無松散現象。合格后可立即開放交通。

2 結語

高速公路市場化快速養護技術首先應該符合市場化的特點，高效、經濟、快捷、方便，在高速公路路基路面出現病害的時候，能夠有效的采取對應的快速養護技術對其進行及時處理，從而確保高速公路的通行效率。

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