張軍偉
摘 要:結(jié)合堯欒西高速公路項目實施情況,以及結(jié)合國內(nèi)公路設(shè)計的經(jīng)驗,滿足既有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及要求前提下,對山區(qū)高速公路設(shè)計過程中選線的問題進(jìn)行了分析研究,為山區(qū)高速公路設(shè)計提供參考。
關(guān)鍵詞:山區(qū);高速公路;選線;分析
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.18.089
1 概述
公路的建設(shè)逐步向山區(qū)延伸,而山區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜,公路路線布設(shè)的限制條件和影響因素很多。山區(qū)高速公路的路線設(shè)計顯得尤為重要,只有總體路線設(shè)計合理,才能提高公路的安全運行能力,滿足安全、節(jié)能、環(huán)保等要求。
鄭西高速堯山至欒川段是位于河南省洛陽境內(nèi),全長78.9公里,屬于山區(qū),雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計行車速度為100km/h,路基寬度26m,橋隧比60%。
2 設(shè)計過程分析
在山區(qū)修建公路,無論是在設(shè)計方面還是在施工方面難度都比較大,工程造價也要相對較高,修建公路時不可避免地會對原有的森林植被、景觀、地貌造成破壞,所以在山區(qū)公路設(shè)計過程中要充分利用山區(qū)的地形、地貌來布設(shè)線形,盡可能減小工程量,降低工程造價。
2.1 考慮因素
在山區(qū)高速公路選線過程中,線路方案的比選是一項重要的研究內(nèi)容。線路方案比選,往往是依據(jù)地形地質(zhì)條件、不良地質(zhì)處治長度、控制性工程、工程數(shù)量、建設(shè)工期、長期運營費用和概算等諸多因素確定,因此進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選十分重要。
2.2 方案比較
山區(qū)高速公路的路線設(shè)計顯得尤為重要,只有總體路線設(shè)計合理,才能提高公路的安全運行能力,滿足安全、節(jié)能、環(huán)保等要求。鄭西高速堯山至欒川段是位于河南省洛陽境內(nèi),全長78.9公里,屬于山區(qū),雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計行車速度為100km/h,路基寬度26m,橋隧比60%。鄭西高速堯山至欒川段路線較長、地形復(fù)雜、控制點較多等因素,對各路線方案進(jìn),橋梁與路基,隧道與路基等多方案比選,選擇合理的路線方案。
(1)路線方案比選。BK線距G311較遠(yuǎn),距開發(fā)景區(qū)較近且穿龍池曼景區(qū)大門,局部占壓金屬礦區(qū),雖然距密集村莊較遠(yuǎn),但對現(xiàn)有條件影響較大,影響遠(yuǎn)期的旅游景區(qū)的開發(fā)規(guī)模,K線距G311較近,距村莊較近,但可以與G311利用一個走廊帶,利于將來發(fā)展規(guī)劃;雖然K線拆遷量較大,但不占壓金屬礦,開挖較少,有利于環(huán)境保護(hù)。
K線和DK線都較好地體現(xiàn)了隨山就勢的地形選線原則,從而減少了填挖工程量及結(jié)構(gòu)物數(shù)量。相比較之下,DK線所經(jīng)地勢更高,需設(shè)置3座隧道1718米(單洞長)通過,K線無隧道;K線造價3237萬元,DK線造價4280萬元;DK線比K線走勢高,設(shè)置隧道,造價較高,K線主要以橋梁形式通過且距G311較近;所以最終推薦K線。
(2)橋梁和路基比選。本座橋梁設(shè)置為24-30m T梁大橋,最大高差36.5m;此段現(xiàn)場調(diào)查耕地較多,且有部分房屋;若設(shè)置為路基時,比橋梁方案占地增加84畝,考慮遠(yuǎn)期效益,此段方案推薦設(shè)置為橋梁。
(3)隧道和路基比選。此段K62+900-K63+100范圍內(nèi),地面坡率約為1:1.2,且此段為分離式路基,若路線北移,設(shè)置為路塹時,挖方較多,路基邊部挖方約為50m,且未挖至山頂,對環(huán)境破壞較大;綜合后推薦隧道方案。
3 總結(jié)
公路路線支配著整個公路規(guī)劃、設(shè)計、施工, 在線形確定以后, 對其他相關(guān)專業(yè)(路基、構(gòu)造物、路面)設(shè)計工作起著支配指導(dǎo)作用,對于山區(qū)高速公路來說,由于復(fù)雜地形條件和環(huán)境保護(hù)要求限制,路線設(shè)計時所需考慮的影響因素更多,線形設(shè)計與各專項設(shè)計相互影響更大,各專業(yè)應(yīng)相互協(xié)調(diào),相互配合,合理參照各專業(yè)建議進(jìn)行設(shè)計。
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