改擴(kuò)建工程路基拼接加寬技術(shù)研究

張沙

摘 要：伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度的不斷提升，道路交通量越來(lái)越多，對(duì)道路質(zhì)量提出了更高的要求。路基拼接加寬施工作為公路改擴(kuò)建工程的主要內(nèi)容之一，拼寬方式選擇、施工技術(shù)應(yīng)用及施工質(zhì)量控制等方面都是施工的重點(diǎn)，為達(dá)到良好施工效果，必須提高技術(shù)水平，做好質(zhì)量控制工作，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益最大化。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建工程；路基拼接；工程概況

1 路基拼接加寬方式分析

1.1 單側(cè)加寬

單側(cè)加寬是針對(duì)原有公路一側(cè)受建筑物限制，由另一側(cè)拼接原有公路。該加寬方式可對(duì)現(xiàn)有地形進(jìn)行充分利用，降低拆遷量?？衫^續(xù)保留使用路基不加寬側(cè)的相關(guān)設(shè)施，如防護(hù)、排水溝等。因僅有一條拼接縫，新老路基差異沉降不明顯。于公路車輛通行影響不大，原有公路允許車輛通行。施工階段臨時(shí)工程少，占地少，順著加寬側(cè)需布設(shè)施工便道、預(yù)制場(chǎng)。

1.2 兩側(cè)加寬

兩側(cè)加寬是指原有公路兩側(cè)不受建筑物限制，可由兩側(cè)拼接原有公路，在高速公路改擴(kuò)建施工中該加寬方式應(yīng)用較多。此路基加寬方式可保持原有公路幾何線形，公路加寬后的中心線仍可選用原有中心線。且能夠充分利用各類設(shè)施，如中央分隔帶、內(nèi)部排水等。新老路幅可充分組合橫斷面，路拱規(guī)則。調(diào)整互通匝道線形幅度小，部分上跨橋梁凈高、凈寬影響小，且便于主線橋拼接施工。

1.3 混合加寬

混合加寬是指單側(cè)充分結(jié)合兩側(cè)加寬方式。該方式主要用于幾何線形產(chǎn)生扭曲路段，平面線形可重新擬合。因該加寬方式缺點(diǎn)較多，往往不采用。

2 工程概況

某公路工程為主要運(yùn)輸通道，位于地貌相對(duì)簡(jiǎn)單的中部平原地區(qū)，其中地勢(shì)起伏較低，全線相對(duì)高差在4～10m之間，局部路段存在粘土，地質(zhì)土層具有弱膨脹性。原有的高速公路工程為雙向四車道，原路基寬度是26m，由于近年來(lái)的交通運(yùn)輸壓力不斷增大，擬對(duì)該路段進(jìn)行改擴(kuò)建工程，經(jīng)過(guò)技術(shù)人員研究決定，采用兩側(cè)拼接加寬的方式處理舊有路基，將原有的的工程改建為八車道，加寬后路基的寬度設(shè)計(jì)為42m。在施工的過(guò)程中要按照相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工部署，確保改擴(kuò)建工程的施工質(zhì)量。

3 改擴(kuò)建工程路基拼接加寬技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 施工準(zhǔn)備

在施工開(kāi)始之前，首先需要對(duì)原有公路工程的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，并檢測(cè)路面的性能，若路面存在潛在的病害，則需要及時(shí)進(jìn)行處理。其次是勘測(cè)施工路段的地下水位、地質(zhì)條件等相關(guān)因素，根據(jù)施工路段的實(shí)際情況選取相應(yīng)的施工方式，常用的有單側(cè)拼接加寬以及兩側(cè)拼接加寬的方式。在充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)整體條件的基礎(chǔ)上，合理的規(guī)劃施工方案，為具體的施工行為提供正確的指導(dǎo)，保證路基拼寬施工能夠順利的開(kāi)展。在路面設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的控制點(diǎn)，及時(shí)了解施工中各項(xiàng)參數(shù)的變化。

3.2 基底處理

將施工范圍內(nèi)的各項(xiàng)雜物清理干凈，包括碎石、植被等，特別是邊坡地帶的腐殖土，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)進(jìn)行處理，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。若原有路基結(jié)構(gòu)有需要拆遷的部分，需要將信息上報(bào)相關(guān)的負(fù)責(zé)人，經(jīng)由同意審批之后方可進(jìn)行拆除，另外，對(duì)于一般地基和軟弱地基的處理方式也有所差異。

（1）一般地基。一般情況下，在原有路基的兩側(cè)的排水邊溝長(zhǎng)期受到與水的沖刷侵蝕作用，其結(jié)構(gòu)存在不穩(wěn)定的因素，此時(shí)應(yīng)采用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備對(duì)地基進(jìn)行推平碾壓，必須確路基的密實(shí)程度，碾壓完成后需對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，其壓實(shí)度應(yīng)超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的1%～2%方可達(dá)到要求。若在原有路基處存在地下水位較為豐富的區(qū)域，為了避免出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，需要換填透水性良好的材料，保證換填路段的壓實(shí)程度。

（2）軟弱地基。對(duì)于施工路段的軟弱地基應(yīng)該加強(qiáng)處理，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體的地質(zhì)條件以及施工要求，選擇相應(yīng)的而技術(shù)對(duì)軟弱地基進(jìn)行處理，有效的提高地基的承載能力，使其壓實(shí)程度達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，盡量避免新老地基的銜接部位出現(xiàn)變形的問(wèn)題。

最后，為了防止在施工的過(guò)程中受到雨水沖刷侵蝕的影響，還需要在工程兩側(cè)設(shè)置攔水帶，其高度根據(jù)實(shí)際情況確定攔水帶的高度，一般不小于20cm，同時(shí)在指定的位置加設(shè)急流槽，及時(shí)將路面的雨水排出。

3.3 路基加寬施工

（1）臺(tái)階的開(kāi)挖。為了提高新舊路基銜接部位的施工質(zhì)量，需要對(duì)原有的路基邊坡進(jìn)行處理，常見(jiàn)的處理方式進(jìn)行臺(tái)階狀的開(kāi)挖施工，使得新舊路基能夠交錯(cuò)結(jié)合在一起，其銜接結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)固。應(yīng)按照攤鋪壓實(shí)設(shè)備的工作范圍合理規(guī)劃臺(tái)階的寬度，一般需超過(guò)2m，可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，臺(tái)階的內(nèi)側(cè)傾斜破控制在2%—4%之間。在臺(tái)階開(kāi)挖的過(guò)程中，充分考慮原有邊坡的穩(wěn)定性能，避免出現(xiàn)開(kāi)挖深度過(guò)大，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性遭到破壞。其次，臺(tái)階高度也是影響開(kāi)挖質(zhì)量的重要因素，如果開(kāi)挖的的高度過(guò)大，受到外界的碾壓或者侵蝕時(shí)，會(huì)出現(xiàn)安全隱患。

（2）材料填筑。首先是對(duì)填筑材料的選擇，原有路基由于經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的碾壓作用，其沉降度已經(jīng)相對(duì)比較穩(wěn)定，為了避免由于沉降不均勻?qū)е略谛屡f路基的銜接部位出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，除了選擇大噸位的碾壓機(jī)具之外，還應(yīng)該對(duì)填筑的材料加以重視，綜合考慮施工要求、成本等多方面的因素，可以選擇透水性能良好或者是與原有路基相同的填料。應(yīng)加強(qiáng)填料強(qiáng)度、液塑限等相關(guān)因素的質(zhì)量檢測(cè)工作，對(duì)于質(zhì)量不滿足施工要求的材料需及時(shí)進(jìn)行更換。其次是對(duì)填筑速度的控制，必須按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，在最大程度上減少接縫部位出現(xiàn)變形現(xiàn)象。

（3）路基碾壓。在路基碾壓施工之前，可以先進(jìn)行試驗(yàn)段的碾壓，根據(jù)填筑材料的含水量以及松鋪厚度，在充分考慮壓實(shí)設(shè)備性能的基礎(chǔ)上進(jìn)行多次碾壓，確定最佳的碾壓次數(shù)、速度等相關(guān)的參數(shù)。在正式碾壓施工開(kāi)始時(shí)，采用分層碾壓的方式，能夠有效的提高新舊路基銜接部位的壓實(shí)程度。尤其是在路基加寬漸變的部分，需要合理控制好碾壓的寬度，避免出現(xiàn)過(guò)壓的現(xiàn)象。另外，虛方的碾壓厚度應(yīng)控制在30cm的范圍之內(nèi)。在每層的碾壓工作結(jié)束之后，對(duì)工作面表層進(jìn)行處理，保證其平整程度。

3.4 質(zhì)量控制

（1）填土含水量、壓實(shí)機(jī)械、碾壓參數(shù)確定后即可進(jìn)行壓實(shí)施工。碾壓前，要對(duì)填土的含水量進(jìn)行檢查，如果不合適需要及時(shí)采取處理措施，含水量過(guò)多可以進(jìn)行攤鋪晾曬，含水量過(guò)低可以進(jìn)行灑水濕潤(rùn)。碾壓時(shí)，要確保碾壓均勻無(wú)死角、無(wú)漏壓。壓路機(jī)施工時(shí)，需從弱振逐步轉(zhuǎn)為強(qiáng)振。保證壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。

（2）公路改擴(kuò)建路面拼寬施工中，需要加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)工作，包括施工材料性能質(zhì)量檢測(cè)等方面。施工單位需建立起完善的質(zhì)量保證體系，定期組織技術(shù)人員對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的質(zhì)量問(wèn)題，并采取相應(yīng)的處理措施，減少在路面拼寬施工中的質(zhì)量隱患。同時(shí)在施工前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，保證其充分了解掌握路面拼寬施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝，避免在施工過(guò)程中存在不規(guī)范的操作行為，有效提高公路工程的通行能力和穩(wěn)定性能。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)，公路工程承載的通行壓力逐漸增大，需要不斷提高道路施工質(zhì)量，盡量減少在使用過(guò)程中出現(xiàn)路面沉降、破碎的現(xiàn)象，避免嚴(yán)重影響公路行車舒適度和使用年限。為滿足交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展需求，必須做好公路改擴(kuò)建工程施工。路基拼接加寬是公路改擴(kuò)建施工的要點(diǎn)，為保證路基施工質(zhì)量能夠滿足公路通行需求，在具體施工過(guò)程中需要按照現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，合理選擇拼寬方式及施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，提高改擴(kuò)建工程施工質(zhì)量。

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