汽車底盤異響兩例

◆文/山東 王振龍

案例1：2009年長安福特蒙迪歐致勝行駛異響

故障現象

一輛2009年福特蒙迪歐致勝，搭載2.3L電噴發動機、手自一體變速器，行駛里程為120 000km。在靜止狀態啟動發動機時,該車右前部位偶爾出現“咔啦…”幾聲輕微的金屬敲擊聲，在顛簸路段行駛時，該部位出現有節奏的“咔啦…咔啦…咔啦…”異響。

故障診斷與排除

筆者通過詢問車主得知：該車無重大碰撞事故，車況良好，在某次高速行駛路過一凹坑時出現該異響故障。接車后,我們關閉四門及車窗玻璃，在不平整的路面進行路試，低速行駛時,汽車前部間斷傳來異響。

為精確定位異響位置，使汽車右側單獨駛過路面上凸起的減速帶，當右前輪以中、高速駛過時會有異響傳出，當左前輪單獨駛過減速帶時，無異響。汽車在加減速、勻速、發動機熄火滑行時，異響部位及音質未發生明顯變化。據此推斷：故障范圍在右前輪懸架、扭力桿、減振器等處。

將故障車車舉升起來，檢查右前部位相關螺栓、下擺臂膠套、球頭、轉向拉桿球頭、制動分泵浮動銷等部件，沒有發現松曠、老化等現象。雙手抓住輪胎外圓以徑向、軸向晃動前輪，輪胎定位良好，無軸承、球頭松曠現象。

經上述檢查，該車右前處底盤部件狀態良好，那么異響到底在哪里發出?至此，診斷工作陷入僵局。我們重新梳理后發現，該車異響呈現下述規律及特點：

1.在平路加速行駛時，故障車右前部偶爾出現輕微的“咔…咔…咔…”異響，在顛簸路行駛時，出現異響的幾率比平整路段多，說明右前輪處行駛系及懸架系統故障概率大。目測右前減振器無漏油現象，經拆檢，減振器上支撐轉向軸承運轉良好，無松曠現象。用手按壓減振器伸縮桿沒有阻力(該減振器為單向阻尼式，伸縮桿向下壓縮時阻力較大，松手后，自動上升)，故斷定該減振器損壞，但更換后故障依舊。

2.發動機怠速運轉，踩住制動踏板，變速器擋位在P-R-ND-P變換時無異響，發動機熄火再次啟動時，右前部偶爾出現幾聲“咔…咔…咔…”異響，由此推測該異響可能與發動機振動有關。于是，選擇一下坡路段，讓該車處于發動機熄火滑行狀態，故障依舊，且異響出現的位置、次數、聲音大小沒有變化，由此，基本可以排除發動機本身的故障因素。

3.汽車在靜止狀態啟動發動機時，偶爾出現異響，此時，懸架系統、減振器、車輪等都不工作，異響部位應該介于發動機與車身右前側之間。打開發動機艙蓋，發現發動機右前支架漏油(圖1)，為了驗證故障點，用撬棍以車身為支點抵住該支架啟動發動機，異響消失。

圖1 蒙迪歐致勝發動機右前支架

拆下支架總成，發現上下支架對立面處有明顯的碰撞痕跡(圖2)，于是拆解上下支架，用一個厚的橡膠墊在此處，裝復后路試無上述異響故障，更換發動機右前支架后，該車異響故障被徹底排除。

維修小結

該車發動機支架因為橡膠老化導致內部液壓油泄露，在發動機重力的作用下，上支架下移縮短了兩個支架的間距，發動機啟動及汽車顛簸路面行使時，兩支架金屬殼體碰撞發出異響。

汽車在顛簸路面行駛時異響最明顯，貌似懸架系統故障，實則為發動機附件所為，如果不仔細區分，易走彎路。在診斷底盤異響故障時，準確判斷異響故障出現的位置很重要，在沒有準確定位異響前不要盲目更換部件，只有通過反復路試，仔細分析異響的特點，異響出現的時機及條件，經過機理分析才能準確找到故障點。

圖2 蒙迪歐致勝支架碰撞痕跡

案例2：2009款一汽奧迪A6發動機共振異響

故障現象

一輛2009款奧迪A6，搭載1.8T渦輪增壓發動機和5速手動變速器，行駛里程為100 000km。該車在修復發動機漏油故障后，當發動機處于怠速狀態下，車內有明顯得共振噪音，且方向盤劇烈抖動。

故障診斷與排除

關閉汽車門窗，維修技師坐在駕駛位啟動發動機，冷車高怠速時共振噪音輕微，隨著發動機溫度升高，怠速降低，共振現象加劇。輕踩油門提高發動機怠速轉速，共振噪音即消失。連接正原V60解碼儀檢測發動機系統，數據流正常，無故障碼，發動機怠速平穩，無缺缸現象。

該車異響故障發生在維修發動機漏油之后。在維修發動機漏油故障過程中,需要吊裝發動機以便更換曲軸前后油封。在此過程中，某些部件可能存在裝配不當或無意損壞。于是，檢查發動機拆裝過的部件。管路線路及相關螺栓連接良好，當檢查到發動機左右支架時發現，該車左支架比右支架略短。為驗證該部件性能，一人坐在駕駛位置，啟動發動機并關閉汽車門窗；另一人用撬棍撬動該支架,共振現象消失。更換發動機左側支架后，該車故障被徹底排除。

維修小結

故障車發動機左側支架內腔液壓油泄露，喪失了衰減發動機振動的功能，發動機怠速運轉產生的振動使腔體內金屬部件相互碰撞(圖3)，發出異響，該異響經車身傳遞到車廂內形成共振噪音(圖4)。當發動機轉速升高時，發動機的振動頻率發生了改變，共振現象消失。

圖3 奧迪A6發動機支架碰撞痕跡

圖4 奧迪A6發動機支架碰撞噪音傳遞路線3

以上兩個異響故障都是由同一種部件導致，但所表現出來的故障現象卻不同。一個為行駛異響，另一個為汽車靜止時駕駛室共振。維修技師診斷此類故障時首先分清楚異響的種類，再確定異響發生的大致位置，然后依據異響處部件的工作原理進行邏輯分析就能準確定位故障點。以下是筆者在維修實踐中通過大量的案例總結出診斷底盤異響故障的訣竅，供維修技師參考。

1.清理雜物，選擇路況

汽車不僅是人類的代步工具，還是駕乘者的儲物室。后備箱、車座下、車門儲物盒、手套箱等放置了各種各樣的物品。路試前應根據異響出現的大概位置，有針對性地清理車內相應部位的雜物，如汽車左后部位在顛簸路面出現異響，路試之前應首先把后備箱中的雜物、隨車工具拿出來，檢查備胎是否固定好，然后再進行路試。

有些汽車在平整的路面行駛時車況良好，在路況較差的路面(如砂石路面、坑洼不平的土路、彎曲路面)上行駛時才出現異響，維修技師診斷故障前一定問清楚異響出現的條件，并找到相應路況的路面進行路試，以便還原故障現象。

2.辨別音質，確定方向

汽車由金屬、塑料、橡膠、布、皮、海綿等不同類型的材料組成，不同的材料在碰撞時發出的聲音各不同，表1是筆者根據經驗整理的各種材質部件碰撞發出的異響特點。異響出現時，首先判斷是哪種類型的響聲，然后根據響聲判斷出材料的種類，再尋找異響部位。

表1 不同材質部件碰撞發出的異響特點

3.巧妙路試，縮小范圍

有些異響出現的具體位置很難準確判斷，只有配合非常規的試駕才能進一步確定準確位置，這就需要路試技巧(表2)。如：汽車在平路行駛良好，在石頭路面滑行時底盤因顛簸發出急促地“咔啦、咔啦、”的聲音。路試時選擇一下坡石頭路面，滑行輕踩制動踏板，如聲音消失，則故障為制動片、浮動銷松曠，應檢查摩擦片、定位片、浮動銷。如故障依舊，可在確保安全的情況下，采用空擋熄火滑行的方式，以排除發動機、變速器的因素，如異響消失，應檢查懸掛、行駛系統。

表2 常見的路試技巧及對應的排查部位

4.機理分析，找到故障

通過路試，基本能確定產生異響材料的種類，異響出現的位置，結合故障處的元件經機理分析，最終確定故障點，并采取對應的措施加以徹底排除。

以上是筆者就排除汽車異響的一些心得，雖然不一定適合所有的車輛，但維修技師們可在此基礎上靈活運用，并加以完善，相信能對準確地找到故障、少走彎路起到一些作用。