乙醇汽油：這些問題需要關注！

文／本刊記者 曲紹楠

未來，在消耗陳化糧的前提下，一定要不斷研究纖維質乙醇等新技術，以解決乙醇汽油長遠發展問題。

對話嘉賓

中國石油和化學工業聯合會副秘書長 ..............................................胡遷林

吉爾巴克-維德路特中國總裁 ..........................................................張 斌

北京石油管理干部學院教授 ............................................................王旭東

中國石油黑龍江銷售分公司加管處處長 ..........................................劉延奎

隆眾資訊高級分析師 .......................................................................丁 旭

目前，我國的汽車銷量居于全球首位，但國內的石油資源相對匱乏。出于資源戰略和環境保護考慮，國家積極尋找可替代石油的新能源，如目前主推的純電動車等等。然而，很多消費者購車時仍會優先考慮燃油車。因此，乙醇汽油就成了解決方案之一。

2018年底，我國將有26個省級行政區試點推廣乙醇汽油。那么，關于乙醇汽油還有哪些問題值得關注？本刊記者就此采訪了幾位業內人士，來聽聽他們的看法。

資質審批須加速

加油站服務指南：經常被提及的變性燃料乙醇和生物燃料乙醇，兩者之間有何區別？

胡遷林：乙醇不能直接加到汽油當中，首先要把其變成變性燃料乙醇，然后根據汽油生成的調和組分再加到汽油當中。變性燃料乙醇就是改變這個調和組分之后添加到汽油里去的，目前的比例是10%。生物燃料乙醇是用生物的方法，如糧食、玉米、秸稈等發酵而成的。

變性燃料乙醇與生物燃料乙醇不是一個概念。變性燃料乙醇可以用生物燃料乙醇，也可以用一般乙醇。所有乙醇都可生成變性燃料乙醇。

劉延奎：目前，中石油黑龍江銷售分公司使用的就是變性燃料乙醇。

加油站服務指南：據我了解，乙醇汽油生產比較簡單？

丁旭：無水乙醇在實際乙醇汽油調和使用中，價格、質量及供應都不成問題，欠缺的是政策允許酒精廠家以無水乙醇生產調和變性燃料乙醇。實際上，乙醇汽油的生產極其簡單，最終一步完全為物理調和，目前供應方面尚未放開的限制有兩方面：一是先拿下乙醇汽油調和資質方能生產。不過，資質審批雖已提速，但整體進度仍顯緩慢。二是乙醇汽油調配中心由政府審批設立。調配中心與組分油產地或原傳統無鉛汽油銷售地分離。當前的乙醇汽油推廣以“三桶油”為主，政策引導性較重，而市場調節作用較弱。

原料是個坎兒

加油站服務指南：乙醇汽油在全國推廣過程中，還有哪些問題待解？

王旭東：不管是使用陳化糧還是其他經濟作物來加工生產乙醇，一定要考慮好這些原料是否足夠支撐使用需求，甚至可持續供給。這需要長期規劃。不過，如果想在2020年實現全覆蓋的話，可以考慮地區間原料相互調動或者從他國進口。這個主要取決于政府的推廣情況。如果可能的話也會適當延期，不會把期限卡得很嚴格。

胡遷林：據我所知，湖北某石油公司從河南的乙醇生產企業進貨，但該企業已停產，導致湖北當地乙醇汽油也停售了，所以未來國家在大面積推廣的時候也會出現這個問題。畢竟沒有那么多的陳化糧需要消耗。原料來源問題始終會是一個瓶頸。

不過，如果未來陳化糧無法保障供給的話，可能會轉向纖維質乙醇等新型技術，如使用秸稈和甜高粱等原料來生產加工乙醇，也是可以實現的。畢竟玉米是糧食作物，一定要避免發生與人爭糧的問題。

初步估算，到2020年實現乙醇汽油全覆蓋的話約需要1300萬噸的原料乙醇，如果單獨用陳化糧加工的話是難以滿足的。但是，目前的秸稈和甜高粱加工方面，技術尚不過關。我認為，2020年全面覆蓋應該不會是硬性規定，或許會有一定彈性，比方說并行推廣。因為東北三省和安徽省等地試點較早，在燃料乙醇生產廠家方面比較成熟，所以他們都在封閉運行。但不一定全國都能做得這么好。

丁旭：我國燃料乙醇目前有20%～30%來自木薯，主要產地是廣西全省、安徽和河南部分地區；其余70%的原料由玉米供應，纖維素乙醇產能尚不足10萬噸。

2020年，預計中國汽油消費量達到1.3億噸，屆時將需燃料乙醇1300萬噸。目前，我國燃料乙醇產能加上在建產能約為750萬噸/年，屆時產能缺口將達到550萬噸。國家最近提到的鋼鐵工業尾氣等制燃料乙醇，表明燃料乙醇的供應問題不止要靠生物質乙醇，其他技術先進的環保工藝也將借勢獲得發展機會，煤制乙醇也可能成為燃料乙醇的重要來源以彌補現有產能不足。

補貼是否必須？

加油站服務指南：如果地方政府可以給予相應補貼的話，您認為給到乙醇生產企業或直接補貼到終端，哪種方式更好？

胡遷林：生物乙醇以糧食為原料的話，遇到最多的還是經濟性的問題。國家如果不補貼的情況下，作為燃料乙醇生產廠家來講是虧本的。試想，糧食賣多少錢一斤？加工成乙醇后又會售價幾何？最后再賣乙醇汽油，這個成本就會非常高了。所以，最大的問題是生產成本，如果乙醇生產廠家效益較差的話，也會喪失一些積極性。

不過，我認為讓利給消費者具有可持續性。這樣一方面消費者會用到更清潔的油品，另一方面可以對消費者在車輛的續航里程方面做出一些補償。這樣能夠更好地調動消費者的積極性。

王旭東：我認為，是否給予相應補貼主要還是取決于當地政府的實際情況，不過應該不會給石油公司提供補貼。

未來方向要明晰

加油站服務指南：您認為，乙醇汽油在我國的前景如何？

王旭東：我個人認為乙醇汽油如果想在全國范圍內大面積推廣就要回答下面幾個問題。

首先，一定要明確推廣乙醇汽油是要解決什么問題？出發點究竟是為了環境保護、油品替代，還是消化陳化糧？

其次，從環保角度來講，乙醇汽油是不是真的能夠提高汽車的燃燒效能，或者說減少排放。這需要一些有說服力的數據向公眾進行展示。

供圖/視覺中國

新型設備助乙醇汽油飛。供圖/GVR中國

再次，從目前的乙醇生產量上來講，并不能支撐未來的需求。加之乙醇所替代的油品數量微乎其微。不過，這都不是主要的問題。關鍵看其對于發動機的燃燒是不是更有幫助？乙醇汽油的加注可能會使汽油的燃燒更充分，應該會有幫助，但到底有多大幫助還需要數據支撐。

另外，對車輛的動力性多少總會有些影響，因為乙醇的燃料密度要低于純汽油。但是，值不值得推廣不是從這個角度考慮，還是要明確出發點到底是為了節能還是減排。這個要講清楚。

對乙醇汽油，人們關注的焦點是它的燃燒效能。這也應是從業人員的關注點。 供圖/視覺中國

丁旭：自2017年乙醇汽油推廣總體規劃出臺至今，最重要的后續事件一是天津、山東、廣西等地做出的具體推行計劃，二是此次確定燃料乙醇產業布局。這可能預示著，國家層面對乙醇汽油推廣的執行力度和監管力度不復從前寬松狀態。而乙醇汽油推廣，最有效的推動因素正在于國家與政府層面。

此外，若不考慮市場因素的話，使用乙醇汽油所需的硬件準備中，生產和銷售環節可由煉油企業相應改造完成。但運輸及零售端則有一定難度，主要在于需對物流車輛及加油站儲罐進行相應改進。此類改造在各級單位的推進，通常耗時較久。預計要在2018年增加15省份使用乙醇汽油的話，每個省的部分市區進行試點，任務并不輕松。我覺得時間緊迫，近期各省市的推行時間表或將陸續推出。

劉延奎：還有一個問題值得關注。因為乙醇汽油的排放物主要是水，而在北方地區天氣寒冷的時候會使得燃燒量加大，因此汽車的排氣管會排出很多水，最后凝結成冰。這對道路行駛方面會有一定影響。所以，有些人大代表提出質疑，北方高寒地區是否適合使用乙醇汽油。

張斌：乙醇在生產過程中一般會有酸性物質產生，而且乙醇本身的吸水性使之在貯存過程中含有少量水分，同時受空氣氧化或細菌發酵也會產生少量有機酸，都會對金屬產生腐蝕。因此，乙醇燃料對某些橡膠和塑料部件有一定腐蝕、溶脹、變硬、變脆或軟化等現象，使其體積增大、重量增加、彈性減小，以致密封失效，影響正常工作。針對乙醇、乙醇汽油的這些特性，GVR中國針對國內目前E10省份，對車用汽油加油機進行了局部升級，已大批量正常使用多年。