國內典型航空器燈光照明系統淺談

陳軍強

航空器燈光照明系統是飛機必備的系統，無論是歐美的大型航空器，還是國內的小型航空器，都離不開燈光照明系統的照明和指示。按照燈光照明系統安裝功用，可以分為三個方面，航空器外部照明、內部照明、應急照明。下面無特別說明均以國產小型航空器“運十二”為例，對各燈光照明系統各部分予以闡述。

一、航空器外部燈光

航空器外部燈光照明用于提供飛機外部照明用途，主要在飛機起飛、巡航、著陸等過程中為飛行員提供空中/地面信息，確保飛機在各個運行階段的安全性。

隨著航空工業的發展，飛機外部燈光設計配置也越來越成熟，逐漸趨于完善，形成了穩定的配置構型。目前航空器外部燈光設置主要分為：航行燈、防撞燈/頻閃燈、滑行燈等，各類燈光或獨立或相互配合實現各種功用。運十二飛機外部燈光照明分布如圖1所示。

運十二飛機外部燈光配置按照基本夠用設置，控制開關均設在駕駛艙，便于飛行員方便操作處。在安全防護措施上，比如短路等危險情況，在每個控制開關上游至供電負載匯流條之間設立各自的斷路器，斷路器根據各自的額定負載電流工作，超出則自動斷開供電，起到保護作用，保護了飛機整個電網正常運行，簡單而可靠。而作為現代大型航空器，除了這些基本的外部燈光外，還經常按需設置一些次要的外部燈光，比如安裝于左右水平安定面上用于航徽標志燈，前輪艙及主輪艙的照明燈，安裝于翼尖及尾部的白色頻閃燈，轉彎燈，大翼照明燈等，也都是為了提高飛機運行安全而設。

二、航空器內部照明

航空器內部照明按照用途分為駕駛艙照明、客艙照明系統、行李艙和設備艙照明。

1、駕駛艙照明

駕駛艙照明是在飛機夜航時為駕駛員提供操縱飛機所需的照明環境。詳細劃分為：儀表板照明、操縱臺照明、導光板照明、通用照明。典型的運十二飛機駕駛艙照明采用白光照明，配置情況如下：

上部配電控制盒和中央操縱臺前開關板采用導光板照明；頂燈和座艙燈為白光；儀表板、中央操縱臺和液壓壓力表板采用白光燈照明；發動機儀表為表內白光照明；儀表板上的無線電設備為內部白光照明；

儀表板照明：儀表板上的儀表采用儀表外部照明燈和儀表內部燈照明。其亮度由安裝在上部配電控制盒上的可變電阻分別進行調節。由通/斷開關控制儀表照明電路。

由5A的斷路器保護照明電路。

操縱臺照明：操縱臺照明包括中央操縱臺照明，液壓壓力表板照明兩部分。

中央操縱臺照明光色為白光，采用兩個操縱臺燈和導光板照明，液壓壓力表板照明采用兩個操縱臺燈照明，光色均為白色，其亮度由安裝在上部配電控制盒上的可變電阻器來調節。導光板與上部配電控制盒導光板共用一套控制裝置。

由一個5A的斷路器保護照明電路。

導光板照明

上部配電控制盒和中央操縱臺前開關板的照明，均采用導光板。

導光板工作電壓為交流115V/400Hz，由兩臺靜態變流器供電，其亮度通過自耦變壓器進行調節。

上部配電控制盒照明采用五塊導光板，中央操縱臺前電氣開關板照明采用一塊導光板，它們的電路由安裝在上部配電控制盒上的操縱開關來控制，并由一個1A的斷路器來保護。

通用照明

通用照明采用頂燈和座艙燈。

? 駕駛艙頂燈：5～6框右側頂部裝一個頂燈，照明電路由一個安裝在上部配電控制盒上的操縱開關控制。駕駛艙頂燈與機上所有頂燈合用一個5A斷路器來保護電路。

座艙燈：駕駛艙左、右側各裝一個座艙燈，每個座艙燈各有一個旋鈕，可以調節亮度并且可以切斷電源。

座艙燈與操縱臺照明合用一個5A斷路器來保護電路。

2、航空器客艙照明

客艙照明是飛機在夜航時，為旅客提供一個舒適環境。由冷陰極燈管、閱讀燈、出口燈、旅客服務呼叫燈組成。

客艙照明

機上裝有上、下兩部分六組36根冷陰極燈管，這些燈管由裝于13～16框左側間的六個電源盒供電，每個電源盒為一組六根串聯的燈管供電。燈的亮度分別由裝在右控制板上的“上部照明開關”和“下部照明開關”控制。

閱讀燈

閱讀燈是飛機在夜航時，旅客按自己所需調整燈的亮滅和照射角度，以方便地閱讀有關讀物的照明設備。

在服務板上為每個旅客裝有一個閱讀燈和控制開關。閱讀燈為直接閱讀燈。在飛行中，控制板上的閱讀燈開關應在接通位置。當旅客需要使用時，接通服務板上的控制開關，閱讀燈即刻燃亮。

閱讀燈開關設計有“試驗”位置以便方便檢查維護，放在試驗位置時，所有閱讀燈應全部燃亮。

入口燈

入口燈是飛機在夜航時，便于旅客上機或下機用的。兩個入口燈和入口燈開關安裝在客艙門門框上方。入口燈的電源為28V直流，在黃昏和夜間時將入口燈開關置于接通位置，則兩個入口燈燃亮，照亮旅客登機入口。

旅客呼叫系統

旅客呼叫系統是為飛機在飛行中，旅客需要通知駕駛員“客艙有情況”而設置的。

該系統使用直流28V電源工作。兩個旅客呼叫按鈕分別裝在客艙前門框上方和后行李艙壁板右側中間位置。兩旅客呼叫指示燈（藍色）和一個復位按鈕裝在駕駛艙儀表板右側旅客呼叫/煙探測器板上。電子鈴安裝在駕駛艙頂棚上。

當旅客接通呼叫按鈕時，旅客呼叫指示燈（藍色）點亮，同時電子鈴發出“叮、咚”音響聲，向駕駛員發出燈光和音響信號，表示需要幫助。當駕駛員要消除呼叫指示燈的影響時，在客艙或行李艙內呼叫按鈕已被壓回到復位位置的條件下可按下復位按鈕，指示燈即刻熄滅。

行李艙照明：

前行李艙照明光色為白色，采用一個頂燈。由一個操縱開關控制照明電路。

后行李艙和設備艙照明：

后行李艙頂部裝有兩頂燈。設備艙頂燈裝于22框后上部。燈的光色都是白光。三個燈由裝于20框后右側的一個開關控制。

三、航空器應急燈照明

應急燈是為飛機因故迫降時準備的，當斷開飛機電源后，為失去正常照明的客艙提供應急照明，以供飛機著陸后旅客撤離飛機時照亮客艙撤離通道。

運十二飛機應急燈分別在客艙前8框壁板上和客艙后20框壁板上。應急燈的充電電壓為28V直流。當飛機電源喪失后，每個應急燈都將會照亮客艙。在它的邏輯電路處于預備（ARM）條件下，應急燈也可以從其安裝座上取下，做為便攜式手電筒使用。

在正常飛行時，當飛機電源關閉時，應急燈邏輯將被解除。當飛機電源接通時，駕駛員將應急燈電路置于預備（ARM）狀態；處于這一狀態的應急燈邏輯被接通。并對每個應急燈內的鎳鎘蓄電池施加充電電壓。如果在應急燈邏輯被置于預備狀態時，將28V直流電源從應急燈上切斷，那么應急燈將自動地點亮。在飛機發動機停車期間，如果在飛機電源切斷之前，駕駛員將應急燈電路置于解除預備（DISARM）狀態，則應急燈不會被觸發至點亮。

如果在應急燈的輸入端使飛機電源以預備（ARM）或解除預備（DISARM）的任何一種方式施加到應急燈上，則內部蓄電池被充電，并且一對小指示燈泡將點亮（通過反射鏡上兩個小孔可以看到）。

應急燈安裝好后，內部蓄電池應被置于充電狀態至少16h。為了做到這一點，應接通飛機電源，并將應急燈開關按要求置于預備（ARM）或解除預備（DISARM）任一位置。充電電流約為45mA。左控制板上的應急燈開關（550）放在“充電”位置。此時應急燈內兩個充電燈應點亮。

綜合以上所述，可以明顯得出，國產航空器運十二機型，燈光系統多采用分立系統設計，功能設計夠用就好，原理電路簡單，工作安全可靠，維護容易，其制造成本低廉，是適合國情的，具有市場競爭力的國產支線短途運輸主力機型。

（作者單位：內蒙古自治區民航機場集團有限責任公司機務分公司）