汽車外飾件的鑲嵌結(jié)構(gòu)設(shè)計

劉達(dá)春

摘 要：近幾年伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其對于汽車多個方面提出的要求也不斷的提升，特別是對于外觀裝飾件的結(jié)構(gòu)設(shè)計。汽車車身里大運(yùn)動件例如發(fā)動機(jī)罩板和前門以及后門上經(jīng)常會使用到一些中小型的外裝飾件例如前蓋裝飾板和后視鏡安裝座以及尾門拉手與后擾流板，因為需要對其外觀的美觀和裝配牢固以及塑料件的成形工藝等因素給以考量，因此在對于這些外飾件進(jìn)行生產(chǎn)過程中一般都是使用鑲嵌結(jié)構(gòu)，使其能夠?qū)崿F(xiàn)整車外觀美觀簡潔還有工整，同時還能夠?qū)τ诹悴考诠δ苌系囊蠼o予滿足。本文主要是將沒有截面圖的形式，去對多種安裝方式存在的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，最終去對適合汽車外飾件的鑲嵌結(jié)構(gòu)進(jìn)行確認(rèn)。

關(guān)鍵詞：鑲嵌結(jié)構(gòu)；外裝飾件；裝配

本文主是針對汽車外飾件所使用的幾種鑲嵌結(jié)構(gòu)在進(jìn)行設(shè)計和對其自身鑲嵌結(jié)構(gòu)對于塑料件產(chǎn)生的影響給予相關(guān)的分析和闡述，同時對于所使用到的多種鑲嵌結(jié)構(gòu)其存在的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)給予分析，并且對于適宜汽車外裝飾件的鑲嵌結(jié)構(gòu)給予有效的確認(rèn)。

1汽車外飾件鑲嵌結(jié)構(gòu)相關(guān)設(shè)計

我們這里所提到的鑲嵌結(jié)構(gòu)其自身主要值得是在一些塑料產(chǎn)品中去完成相關(guān)的鑲嵌或者是裝配的工藝，其主要涉及到了金屬緊固件還有就是就是非金屬的緊固件比如螺栓和螺母以及卡扣等相關(guān)結(jié)構(gòu)。本文主要是使用X微型車其在尾門拉手以及前蓋裝飾板的鑲嵌去對幾種經(jīng)常會使用到的鑲嵌結(jié)構(gòu)具體的設(shè)計進(jìn)行說明。

1.1尾門拉手鑲嵌結(jié)構(gòu)的設(shè)計

在尾門上的尾門拉手可以說屬于汽車的外裝飾件，同時其也是在尾門開啟過程中非常主要的一個承受力部件，因此其對于后門拉手的裝配牢固性有著較高的要求，需要使用螺栓或者是螺母將其擰緊。假如按照常規(guī)的形式直接在后門拉手上去進(jìn)行開孔，使用螺栓令后門拉手和后門保持緊固，那么為了令其在裝配之后螺栓不產(chǎn)生外露的情況，就應(yīng)該在安裝孔位置去增加裝飾蓋，裝飾蓋和后門拉手主體在模具成本受到制約的情況下將很難配合好，這就使得制造過程中存在非常大的難度，同時也對外觀效果產(chǎn)生不利的影響，并且這一方式進(jìn)行生產(chǎn)的效率并不高。所以，在后門拉手的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中我們主要是使用一種鑲嵌的結(jié)構(gòu)。

1.1.1鑲嵌螺栓直接注塑在塑料件里結(jié)構(gòu)的設(shè)計 在后門拉手主體上去對其設(shè)置支撐座，支撐座周邊壁厚設(shè)計為2.0 ～ 2.5 mm，為防止后門拉手表面出現(xiàn)縮印，支撐座根部厚度的設(shè)計在0.8 ～ 1.2 mm，支撐座周邊需要加設(shè)強(qiáng)筋使其能夠?qū)τ谥巫陨淼膹?qiáng)度給予提升；支撐座上還需要去裝配鑲嵌螺栓，鑲嵌螺栓主要是非標(biāo)準(zhǔn)件，鑲嵌螺栓座設(shè)計的厚度需要保持在2 ～ 4 mm，形狀則是14 mm x 14 mm x 2 mm的長方體；螺栓需要能夠在凸凹模合模之前事先的裝配在模具上，注塑成形的時候需要使用塑料去將螺栓進(jìn)行有效的包裹，為了能夠使得裝配的強(qiáng)度滿足設(shè)計的所需，包裹螺栓頭位置塑料其自身的厚度應(yīng)需要保持在2 ～ 2.5 mm。

可以說使用這樣的結(jié)構(gòu)很好的對于尾門拉手外觀難看的情況給予了有效的處置，可是其中也有著非常多無法預(yù)防的缺陷：經(jīng)常會在支撐座和尾門外板貼合面使其出現(xiàn)縮印，因為此面在零件內(nèi)部，因此其自身對于產(chǎn)品的外觀以及裝配并不會產(chǎn)生比較嚴(yán)重的影響；假如鑲嵌螺栓無法在模具里去被放置到位，那么就會使得整體產(chǎn)品出現(xiàn)報廢或者是使得模具被損壞。

1.1.2鑲嵌螺栓卡入式的這種結(jié)構(gòu)設(shè)計

鑲嵌螺栓卡人式的這種結(jié)構(gòu)與鑲嵌螺栓都是直接被注塑到塑料件中的一種結(jié)構(gòu)設(shè)計形式，可是這種涉及形式自身存在的差別主要是對于螺栓以及尾門拉手在對其主體進(jìn)行鑲嵌過程中所使用的連接方式，鑲嵌螺栓以及裝配支撐座彼此需要完成所需要的配合但是因為其在尺寸上有一定的差別。卡入式結(jié)構(gòu)其自身主要是在零件注塑完成之后再去將鑲嵌螺栓裝配到零件的主體中的一種鑲嵌形式。

其中使用的鑲嵌螺栓屬于非標(biāo)準(zhǔn)件，其和前面使用的鑲嵌螺栓之間的規(guī)格是一致的，鑲嵌螺栓座其自身的設(shè)計厚度需要保持在2 ～4mm，形狀則需要設(shè)置為14mm x 14 mm x 2 mm的長方體。

卡入式的結(jié)構(gòu)支撐座周邊壁厚設(shè)計應(yīng)該是2.0 ～2.1 mm，為防止后門拉手表面出現(xiàn)縮印的情況，支撐座根部其自身的厚度設(shè)計需要保持在0.8 ～ 1.2 mm。在支撐座周邊去加設(shè)強(qiáng)筋使其能夠令支撐座自身的強(qiáng)度得到強(qiáng)化。支撐座上裝配鑲嵌螺栓，為了能夠令鑲嵌螺絲栓能夠有效的完成裝配。鑲嵌螺栓和支撐座之間進(jìn)行接觸的面積不可以過大，在支撐座上設(shè)計尺寸為1.5 mm x 1.2 mm的筋條主要是支撐螺絲栓，鑲嵌螺栓座和支撐座附近的間隙需要保持在 0.2 mm，螺柱和支撐座四周的間隙需要保持在0.3 mm，為了能夠令裝配強(qiáng)度滿足相關(guān)的要求，同時也為了能夠令鑲嵌螺栓可以比較順利的被卡入到支撐座里，把裝配鑲嵌螺栓的入口設(shè)計成和裝配方向為45°的夾角，使其能夠起到一個導(dǎo)向的作用，導(dǎo)向入口處其自身最小的尺寸需要保持在6.4 mm。并且，為了預(yù)防鑲嵌螺栓在進(jìn)行裝配之后出現(xiàn)脫落的情況，還需要把入口根部設(shè)計為5.8 mm，令其自身能夠和鑲嵌螺栓單邊有0.1 mm的過盈量。

卡入式的結(jié)構(gòu)與直接注塑在塑料件的結(jié)構(gòu)比較起來，其自身具備的優(yōu)勢可以說是非常明顯的，除了其自身可以對于外觀不美觀的問題給予處置之外，它還能夠?qū)τ谏a(chǎn)效率比較低和零件報廢率相對較高的問題給予處置，同時還能夠解決因為鑲嵌螺栓在模具里無法放置到位而使得模具出現(xiàn)損壞的風(fēng)險問題。

1.2前蓋裝飾板鑲嵌結(jié)構(gòu)的想設(shè)計

X微型車的前蓋飾板也主要用于其所有物和受力構(gòu)件的外觀。因此，鑲嵌結(jié)構(gòu)主要用于安裝結(jié)構(gòu)的設(shè)計。與后擋板把手不同，該部件主要運(yùn)用的是塑料卡扣組裝在前蓋飾板的主體上，其使用的并不是金屬的嵌件，并且主要是用做組裝塑料搭扣的安裝支架形成在前蓋裝飾面板的主體上。安裝座具有兩個三角形結(jié)構(gòu)，以限制螺栓左右移動。三角形結(jié)構(gòu)的高度為0.3mm，塑料帶扣插入小三角形結(jié)構(gòu)中。其單邊為0.3毫米，移動允許1毫米，以防止塑料卡扣脫落。為了便于組裝塑料帶扣，塑料帶扣的底部也與小表面接觸，塑料帶扣和安裝座之間的間隙為0.1mm。為了增加強(qiáng)度，安裝配合表面的厚度為2mm，塑料按扣底部的厚度為1.5mm。肋條圍繞安裝座放置。

這樣的一種鑲嵌結(jié)構(gòu)和之前我們介紹的2種鑲嵌形式進(jìn)行比較我們可以看出，當(dāng)前的這種鑲嵌結(jié)構(gòu)在進(jìn)行生產(chǎn)過程中所需要付出的成本比較低，而在將其裝配到整車上的時候也不需要使用到螺母或者是螺栓去完成所需要的緊固，只需要在鈑金上沖出與之相對的圓孔就可以使其本身能夠快速的實現(xiàn)所需要的固定。但是因為其自身有著比較弱的強(qiáng)度，所以卡扣也經(jīng)常會產(chǎn)生斷裂的情況，時間一長零件就可能會出現(xiàn)松動的情況。

2總結(jié)

目前，微型汽車總成設(shè)計的重點(diǎn)是安裝方法，對裝配過程的要求比較高，安裝簡單可靠，外觀美觀。上述三種鑲嵌結(jié)構(gòu)的設(shè)計得到了廣泛的應(yīng)用和驗證。它們非常適合于部件本身的功能和裝配要求，尤其是后擋板把手的第二嵌入形式和前蓋裝飾。板的嵌入形式可以非常有效地補(bǔ)充塑料成型過程中嵌入式螺栓的缺陷，同時可以快速提高產(chǎn)品本身的生產(chǎn)效率和質(zhì)量，以及產(chǎn)品的缺陷率和廢品率也會有所減少。

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（作者單位：東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司）