危險品貨代操作中常見問題實例分析

龍國旗

摘 要：貨物運輸是國際貿易中非常重要的環節，危險品貨代操作的準確性又是其中最難掌控的。因此，通過案例分析貨代操作中需要注意的問題：熟悉危險品貨物的分類及特性，才能提供正確的訂艙資料，順利完成訂艙工作；了解不同船公司對危險品訂艙的不同要求，才能避免訂艙被拒；了解熟悉進口地的法律法規，才能順利清關。此外，要熟悉海運和空運危險品范圍的差異，避免操作失誤；掌握訂艙時機，確保危險品能夠及時訂到艙位。

關鍵詞：危險品；貨代操作； 實例分析

中圖分類號：F259.2 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2018）23-0135-02

進出口業務中，貨物運輸是貿易合同正常履行中至關重要的環節。隨著國際貿易的發展，越來越多貨主將貨物運輸的相關工作委托給專業的國際貨運代理單位完成，而不是直接與承運人聯系貨物運輸事宜，這一項工作就是貨代操作。因此，貨代操作的準確與否直接影響貨物運輸順利進行，而危險品貨代操作的準確性又是其中最難掌控的。危險貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質，在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產損毀而需要特別防護的貨物。改革開放以來，我國危險品的生產、運輸和使用每年都以10%以上的速度迅速增加。在進出口業務中也是如此，隨著社會經濟的發展，危險品的進出口還將持續增加。本文就危險品的貨代操作中常見問題進行實例分析。

案例1：2016年夏天，某客戶準備訂一批貨從上海市到PORT SUDAN，品名是二氧化硫脲。客戶提供了訂艙委托書等相關的資料委托X公司進行訂艙。X公司貨代人員按照普通貨物直接向長榮公司訂艙，長榮公司在審核時發現該貨物不是普通貨物，拒絕X公司的訂艙。貨代人員隨后補充危險品訂艙需要的MSDS（化學品安全說明書）、《出境貨物運輸包裝性能檢驗結果單》（危包證）以及MDGF（危險品運輸申報表格）等資料進行了第二次訂艙，因為長榮公司不接受危險品訂艙而再次被拒，最后客戶放棄訂艙。

從案例1可以看出，貨代人員在危險品訂艙中需要注意以下三個問題。

1.熟悉危險品貨物的分類及特性

根據國際海運危險貨物運輸規則，危險貨物分為，第1類爆炸品，第2類壓縮氣體和液化氣體，第3類易燃液體，第4類易燃固體、自然物品和遇濕易燃物品，第5類氧化劑和有機過氧化物，第6類毒害品和感染性物品，第7類放射性物品，第8類腐蝕品，第9類雜類等9類。二氧化硫脲可作為還原劑、漂白脫色劑、塑料穩定劑、有機合成抗氧劑和感光材料的效化劑等，在印染、造紙等行業已得到廣泛應用。該貨物屬于第4類易燃固體、自然物品和遇濕易燃物品，一般比較適合在低溫的情況下進行運輸，在以往的運輸過程中曾出現過火災事故，所以船公司對該貨物比較敏感，尤其是在炎熱的夏天。

在案例1中，貨代人員對于二氧化硫脲的屬性不了解，在第一次訂艙時把二氧化硫脲當做普通貨物進行訂艙，被船公司拒絕。因此，作為一名合格的貨代人員必須對危險貨物的屬性及運輸條件非常熟悉，按照船公司的要求提供正確的訂艙資料才能順利完成訂艙工作。

2.了解不同船公司對危險品訂艙的不同要求

由于危險品在運輸過程中存在較大風險，為了降低運輸風險并結合自身情況，不同的船公司對于危險品的訂艙制定不同的要求。貨代人員在危險品訂艙之前，應該熟悉不同船公司的訂艙要求，確保危險品的訂艙完成。例如，APL（美國總統輪船）的危險品訂艙須與船公司確認，并提供危包證及危險品申請書。裝箱后需提供MDGF（如果需要表格請回復“DG表格”），裝箱證明書及裝箱單；CMA（法國達飛）的危險品訂艙不接受ACTIVE CARBON（活性炭）這個品名。MSDS有兩點要求比較重要，一是要提供生產單位的公司名，地址，電話，聯系人；二是MSDS里第14項Transport information中對于聯合國編碼和危險品等級的界定達飛只接受IMDG標準（國際海運危險品準則），不接受US DOT（美國交通運輸部認證）和 CANADA TDG（加拿大危險品運輸法規）等。其次，一般化工品仍然按普通貨同達飛輪船訂艙，須提供達飛格式的非危保函及MSDS，其中MSDS的要求同危險品基本一致；MSK（馬士基航運）要求在有了關單號及船名航次后請2小時內發送MDGF及危包證至馬士基相關客服，否則可能被馬士基拒絕（MDGF要求WORD文件）；而EMC（長榮海運）通常不接受危險品訂艙。

在案例1中，貨代人員由于不熟悉各船公司對危險品的訂艙要求，直接向長榮公司進行訂艙，而長榮通常不接受危險品的訂艙，導致貨代人員在第二次訂艙時仍然被拒。

3.熟悉進口地的法律法規

不同國家對于進口到港貨物的要求不同，為了保證貨物順利進港，貨代人員不僅要了解出口地法律法規要求，還必須了解進口方國家對于貨物的要求。由中國大陸各港口出口至西非一些國家的集裝箱及所有散雜貨，發貨人必須在裝船前向其政府當局在中國大陸的指定代理申請電子貨物跟蹤號碼（ECTN），并顯示在提單和艙單上的品名描述部分，于目的港清關時使用，否則將導致收貨人延滯提貨及遭受當局罰款。同時，出口到蘇丹的工業產品還必須由出入境檢驗檢疫機構進行裝運前檢驗。

案例1中，目的港蘇丹正好位于西非，出口到蘇丹的貨物不僅要提供電子貨物跟蹤號碼，還需要進行裝運前檢驗，否則貨物即使到港，也不能順利辦理進口清關手續，影響收貨人收貨。

案例2：2016年底，重慶市某客戶寄送樣品從上海空運到烏干達坎帕拉，Y貨代公司接受之后委托給合作的同行（專門做空運的貨代公司）。客戶貨物的品名是農用機車發動機，這個品名在海運中屬于普通貨物，因此，跟客戶的報價是按照普貨的價格核算。當客戶把貨物發快遞運到上海，同行拒收。通過與同行聯系確認，發動機這個品名在空運中屬于危險品，恰逢春節前后航空公司已不接危險品訂艙。

從案例2可以看出，貨代人員在危險品訂艙中還需要注意以下兩個問題。

4.熟悉海運和空運危險品范圍的差異

由于航空運輸與海洋運輸方式的不同，海運危險品與空運危險品的范圍也不一樣。某些貨物在海運中屬于普通貨物，在空運中就有可能是危險品。對于空運，國際航協及國家民航局會發布《危險物品安全航空運輸技術細則》、《航空運輸危險品目錄》等法規，里面詳細列明危險品的具體信息，可以供貨運代理人員查詢。在國際貿易中，海運是最主要的運輸方式，而空運貨物相對較少。一些貨代人員思維定勢以為只要不是海運危險品也就不屬于空運危險品范圍，從而導致操作失誤。

在案例2中，農用機車發動機在海運中屬于普通貨物，但是在空運中則屬于第九類雜項危險品，應該按照危險品進行訂艙。而貨代人員對航空運輸的危險品的規定不熟悉，導致貨物沒能順利出運。

5.掌握訂艙時機，確保危險品能夠及時訂到艙位

訂艙工作是貨代行業的核心工作，貨代人員日常工作都是圍繞訂艙工作進行的。所以說，貨代行業提升服務質量、提高貨代企業競爭力的關鍵是按照貨主的要求訂到艙位。危險品由于在運輸過程中的風險較大，在訂艙過程中還需要先進行危險品申報，通常比普通貨物要提早訂艙。危險品海運出口一般需要貨主提前10個工作日將相關資料給負責幫助出運的貨代公司，由貨代公司到海事局進行貨申報，然后再根據貨申報單和裝箱證明書等送船公司（船代）進行船申報；危險品空運和普貨空運除了包裝的不同，在程序上也多了一個步驟，即做DGD（Dangerous Goods Declaration）。另外，在一些重要節假日或者重要活動期間，由于安全要求提高，各大船公司或者航空公司也會相應提高安全等級，對于危險品的運輸也會更加謹慎，所以貨代公司應該謹慎接貨。如果公司重要客戶必須要訂艙，而艙位又非常緊張，貨代人員可以同時向多家承運人進行訂艙，確保能夠訂到艙位。

案例2中，發動機為危險品，又恰逢春節前后，航空公司為了保證春節運輸安全，暫停接受危險品訂艙，導致貨物沒能出運。

總之，危險品的運輸是一項非常認真細致的工作，貨代人員不僅需要熟悉危險品的特性，還需要掌握危險品的運輸相關的法律法規，嚴格按照承運人的規程進行操作。做好危險品的運輸工作，不僅有利于貨主履行貿易合同，減少交易糾紛，而且還能最大限度保護當事各方的生命財產安全。

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[責任編輯 柯 黎]