淺論利于我國民用航空發展的空域協調機制分析

許魯平 亓建昌 魏辰翰

中國人民解放軍61267部隊 北京市 101100

一、空域協調機制的作用

（一）空域范圍的分析

空域指的是空氣所存在的空間，通俗的講就是航空器運行的活動場所。在這一定的空間中包含著的不僅僅是民航航班而且還會有軍隊中戰機的日常飛行訓練以及執行緊急情況。隨著互聯網時代的高速發展，無人機的大規模的使用也在占據著空域中寶貴的飛行空間。對于一些時間要求比較高的企業家還會擁有自己公務機。所以空域協調機制在空域航空器的正常運行中發揮著重要的作用。在民航航班中，不同航線的航班往往會有不同的飛行高度，例如短航程的飛機一般會在7000米到9500米之間的空域，較長航程的飛機一般會在8500米到13000米之間飛行，但是有些部分的公務機的飛行高度需要達到15000米左右。所以在有限的空域環境中合理的利用空域資源顯得尤為重要。

（二）空域協調機制中的空中管理

為了及時讓航班井然有序的進行飛行，促進空中交通的有序進行，保障民用航空飛機的飛行安全，采取加強對民航客機的空域管理機制。空域管理協調機制不僅僅是為了民航航班的順利進行，他還兼顧了軍用航空的一些需要，使得能夠高效率的利用空域來進行管理工作。例如在這項管理辦法中包括民航航班要主動的避開科研試飛飛行空域、空軍集中訓練的飛行區域、低空以及超低空的飛行區域、以及夜間綜合訓練的飛行區域等。這些飛行區域民航航班都是不允許飛行的，除非有特殊的情況必須要執行飛行任務才可通過飛行，但是前提條件是航空公司一定要在飛行之前進行申請。如果沒有經過批準擅自進行飛行造成的后果由航空公司承擔。這并不是處罰這么簡單的事而是一旦民航航班在限飛區域飛行往往會帶來撞機的危險，如果發生必定是機毀人亡，責任重大。空中管理機制的確立并實施讓我國民航航空更加有序的平穩運行。

（三）空域協調機制的運用

空域協調機制自頒布實施以來，發展情況較差，這并不代表沒有發揮出相應的作用。例如：2018年5月中旬，重慶飛拉薩的航班在中途遇到前擋風玻璃破裂的情況，急需返航，當向空管報告完這一情況時，空管為了給這次航班留下返航的順利通道，讓多架次的航班采取避讓措施以及未起飛的航班依次排隊等待，及時的為飛機的迫降帶來了最大的希望。最令人感到振奮的是當遇險航班發出求救的信號之后，西南空軍多個空軍訓練基地的多架次的訓練戰機也加入到排隊等待的狀態。這說明民用航空與軍用航空之間的空域協調能力在逐漸的加強，真正意義的做到了一切以生命為前提。這也反應出民用航空的空中協調能力與地面管理之間配合的默契。從側面反映出空域協調機制的設立是當今民用航空發展中必須存在一種機制【1】。

二、空域協調機制合理利用

（一）航線的劃分

航空公司在成立的時候需要進行大量的準備工作，其中最重要的就是航線的申請，航線也有多種劃分的形式。最穩定的航線就是航空公司每天執飛固定不變的航線，比如北京到上海的航線，每天都會有不同的飛機執行相同的航線任務，完全可以滿足經常往返兩地的商務人士。還有一大類就是臨時航線，臨時航線也分為幾種類型。在中國，每逢節假日人的遷移占據了人們的大部分時間，有時候還會有買不到票的情況，這時候航空公司就會加增臨時航班，這類航班需要根據機票的預約量，在假期來臨之前進行提前向有關部門申請臨時航線。在假期3天之前就應該提前通告，內容應該包括航線的走向飛行時的高度以及飛行的時段。這類航線就是假期臨時航線。還有一類航線就是軍隊的空軍需要進行聯合軍事訓練，可能會涉及到與民航航線的重疊區域，這時候當地的軍民航空管理部門會提前一天進行同民航空管部門進行協商確定，告知其航線的限時的時間以及高度。調整過后的航線必須一天之前進行發布，讓民航航空公司合理安排次日的執飛航線。這類航線稱為通告類臨時航線。

（二）更加靈活的利用空域協調機制

隨著民航業的不斷進步，以及航班的增多，起飛的間隔也在不斷的增加這就要求空管部門合理的對將要起飛和降落的飛機進行合理的安排起降時間，對機場附近的空中區域做好不間斷的管理，杜絕有其他鳥類以及無人機設備影響民航航班的的起降工作，一旦有這種情況的發生要第一時間將隱患排除掉同時也應該提醒航班做好緩降的應對措施。只有對這兩方面都通知到才能做到空域協調的發展【2】。

總結:民航業的發展離不開我國經濟的發展，讓越來越多的人能夠坐得起民航航班，但是當我們在乘坐這些航班的時候更離不開的是在背后默默付出的空管人員以及創立了我國民航航空發展的空域協調機制的管理部門，空管人員對空域協調，能夠讓航班在空中不會出現各種各樣的問題，進一步促進了民用航空的發展。