試論城市軌道交通建設安全風險信息化管理現狀

王成

摘要：最近幾年來，我國各個城市的發展速度都比較快，其中城市中的各種大型交通工程建設規模也是越來越大，城市軌道交通工程在建設中會涉及各種各樣的東西，稍有不慎發生事故的概率會比較高，所以其安全風險是比較高的。隨著城市進程不斷加快，對加強在城市軌道交通建設中的安全風險信息化管理，是十分有必要的。本文主要對城市軌道交通建設中的安全風險信息化管理的現狀進行簡要分析，隨后提出相應的發展提議，希望能對有關部門提供有效的借鑒和幫助。

關鍵詞：城市軌道交通;安全風險信息化管理;現狀;對策

1、引言

近些年來，我國經濟規模不斷擴張，科學技術水平也在不斷提高中，各個城市的城市進程速度也是在加快速度，農村人口為了更好的發展也向城市進發，這就造成了城市的交通堵塞問題逐漸嚴重。人們的日常出行擁堵也成為城市中的主要問題之一。這是十分不利于城市可持續發展的，近幾年來，各個國家都比較注重便捷性的城市軌道交通建設，并且政府也在該行業中加大資金的投入，希望能夠在為城市堵塞的交通提供比較大的改善的同時，引導城市的發展。但目前由于我國對于信息化管理平臺的各個方面還是比較匱乏的，因此，要想提升在軌道交通建設安全風險信息化的管理，必須采取相關對策。

2、城市軌道交通建設的安全風險信息化管理的現狀

2.1在建設安全風險信息化管理系統的現狀

我國這幾年城市發展的步伐很快，隨之而來帶動的是對于城市軌道交通方面的發展，目前我國各個城市中的城市軌道交通建設工程規模越來越大，數量越來越多，覆蓋面也越來越廣，其建設工程所涉及的操作的復雜度也是越來越高。在城市軌道交通線路建設時，對于那些隧道穿過地面房屋或者地質比較復雜的環境等風險源時，發生安全事故的風險較高，因此，為了切實保證城市軌道交通工程在建設以及投入使用中的安全性能，加強城市軌道交通信息化管理是解決軌道交通安全風險問題的重要措施。只有通過不斷完善建設信息化管理平臺，為城市軌道交通建設的各個工作環節提供相對應的施工安全管理幫助，讓施工人員可以對現場施工安全風險進行相關預測以及識別，讓工作人員可以比較好的管理和控制現場施工，以此來降低城市軌道交通建設發生安全事故的概率，但就目前而言，我國對于城市軌道交通安全風險信息化管理的相關情況來說，還沒有達到標準化規范的要求。

2.2在安全風險管理中存在的主要問題

就我國來說，目前城市軌道交通建設安全風險信息化管理技術還存在著許多問題，其中比較大的問題是城市軌道交通管理在實際運用的管理體系是不匹配的，工作人員所采用的相關技術手段仍然比較落后。最近幾年，我國政府對于城市軌道交通建設管理關注度比較高，也采取相對應的措施來積極的改善和提高這方面的管理，主要是通過出臺相關政策，來積極地引導各個城市中城市軌道交通工程安全信息化管理建設，并且也取得了一些比較明顯的改善。尤其是優化了安全管理體系，但在城市軌道交通建設的安全信息化管理系統的更新內容上面還是相對來說比較落后。如今各個城市中的城市軌道交通工程建設中，會使用相關的安全風險監控系統，遠程施工監控系統，以及第三方監測數據管理系統，盡管有相對應的監控系統來提供幫助，但各個系統中的功能都是不夠完善的，加上各個系統的設計標準有差異，系統中的交互性比較低，很難為城市軌道交通建設中的安全風險管理工作提供相對來說比較全面的幫助，在城市軌道交通管理的技術應用方面上，對于那些大數據技術，GPS，以及物聯網技術，這些技術在城市軌道交通安全風險管理系統中還是比較不常見的，從而造成城市軌道交通的信息化管理工作受到影響。

3、相應解決對策

3.1必須要明確系統新建或升級的主要目標

要想完善和提高城市軌道交通建設安全風險信息化管理，就必須建立起相對來說統一的可視化信息管理平臺，并且還要對城市軌道交通工程建設中的風險問題再進一步規范化管理，對于目前所擁有的高新技術也應進行應用，發揮信息化技術對于城市軌道交通建設過程中各種數據的高效采集，對采集的數據進行傳輸等工作，讓信息管理平臺為城市軌道交通建設中的安全風險進行監督控制，更加合理的優化各項業務流程。也可以提高各項安全信息，從最初的獲取到中間過程中的分析處理，以及到最后的調用，這各個過程中的高效率工作。通過平臺的科學監測，可以為相關部門提前部署城市軌道交通建設工程中的安全防范措施，提高工程的進程，減少工程發生事故的概率。通過不斷優化，推動信息化改造工程能夠順利進行，加入如今運用的地理信息平臺數據，以及云計算，GPS等各大技術，實現城市軌道交通建設安全風險信息化管理。

3.2不斷完善現有的風險管理理論

在完善各項系統的過程中，也必須不斷完善與城市軌道交通建設安全風險信息化管理相關的理論，讓該理論能夠運用于城市軌道交通的安全風險信息化管理之中，提升其安全風險信息化管理。其一，加強完善風險閉環管理理論，將現有的信息化技術全面應用到安全計劃制定，在各個過程中，必須要引入PDCA循環控制理念，對各個環節的安全風險管理目標進行確定，為整個工程的建設提供需要的幫助。其二，加強完善風險預警理論，開展城市軌道交通建設安全風險信息化管理工作的最核心目標是減少安全事故的發生概率，因此，在該理論的基礎上，能夠對工程中的各項風險進行預測，并提前部署相應的防范措施，實現對工程建設的全面監控。

3.3合理的設計功能結構

在對安全化信息平臺的搭建過程中，必須要讓平臺能夠滿足當前城市軌道交通安全建設安全風險管理的各項工作，因此，在平臺搭建前必須要對其進行合理的設計，要設計一個科學合理的邏輯框架結構，讓最后的平臺可以對工程建設過程中的各項安全風險信息進行采集，錄入等工作，并且還能實現自動預警功能。具備靜態數據管理，動態數據管理，安全信息發布，統計分析等各項功能，不斷提高城市軌道交通建設安全風險信息化管理各項工作。

3.4必須強化信息技術的應用

對于安全風險信息管理平臺的應用過程中，各項安全風險管理工作也必須相應地進行優化改善。通過對各種信息化技術的應用來做好城市軌道交通的各個線路標段中工程的整體信息獲取，利用智能算法來及時的開展工程中的安全風險分析工作，提前做好預警工作，對于可能出現的危險，系統可以自動的發出警告，讓工作人員能夠提前部署防范措施。工作人員也必須對各個階段中的工作進行總結和分析，促進工程安全風險管理工作的整體水平。

4、結束語

綜上所述，我國城市軌道交通建設安全風險信息化管理工作還存在一定問題，其中不斷完善和加強信息化技術的應用，可以很好的提高這方面的管理工作水平。因此必須相應的建設和完善安全信息化平臺，提高信息化技術應用的整體水平，實現信息化技術水平與城市軌道交通安全管理工作的有機結合，讓信息化技術為整合工作的開展提供有力的支持，大幅度降低城市軌道交通建設過程中發生的安全事故概率。

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