15年，當得起一個大大的贊

傳統認知里，汽車營銷人總是伴隨著干巴巴的數據與銷量；新派營銷達人，一定是劍膽琴心,俠骨柔情。

田青久身上就流淌著厚厚的文藝情懷。前不久，在寫給公司員工的一封信中，他這樣寫道：“時間本來是靜靜流淌的，但15周年感恩夜活動卻把我拉回到從前。時間長廊中走出的一款款車，讓我再次真切地感受著一汽豐田這15年里的變化，也會感慨自己昨日青春的流逝。”回望來路，眺望遠方，他有很多話要和大家講。

去年12月，田青久就任一汽豐田汽車銷售有限公司總經理，確切地說，這應該是一次回歸。

在一張已經發黃的“一汽豐田汽車銷售有限公司籌備”聯絡表上，包括王法長、董海洋、董修惠等一大批國內汽車營銷大咖赫然在列，田青久正是其中一員。

那是2003年，隨著一汽與豐田籌備成立合資公司，田青久也加入了項目談判小組，組建一汽豐田合資銷售體系。田青久動情地告訴《汽車人》：“我對一汽豐田的感情，也正是從那個時候開始。”

從2003至2009年的6年里，田青久曾一人兼任服務部副部長、經銷店支援部部長、區管室室長，被內部人親切稱為“三兼管”；一年時間走訪一百多家經銷店，一天到晚風風火火，被朋友笑稱“胸前的領帶飄起來”。

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回憶起那段時光，田青久至今懷念不已：“過去的事忘不了，現在的事多數還能記得。”他說，那個時候年輕，特別有激情，公司從無到有，從起步到快速發展，“可以說，我把人生最美好的6年，33-39歲都獻給了一汽豐田。”

15年前起航時，一汽豐田被稱為中國車市井噴時代的后來者；15年后，這個后來者已成為中國汽車工業不可或缺的重要力量。15年歷程，680萬用戶選擇，一路走來并不平坦，這其中有成功的喜悅，也有應對各種困難和危機的艱辛。但也正因為如此，田青久特別驕傲地說：我們受得起一個大大的贊。

“如果說我在一汽豐田的前半程，經歷了從孕育到呱呱墜地的過程，那么去年回歸，我感到它已經長成了一個俊美少年，有能力頂天立地了。”田青久笑著說道。

15年一路走來，這其中既有成功的經驗，也有成長的煩惱，讓他感慨特別深刻的有這么幾點。

首先是一直踐行“用戶第一，經銷商第二，廠家第三”理念，這是企業發展的根本。甚至這個過程中離開一汽豐田，田青久也將它作為座右銘一直堅守。“回歸原點，擁抱客戶。這也是我在提出‘營銷3.0’中反復強調的。”

其次是產品，所謂成也產品，敗也產品，對此一汽豐田的感受尤其明顯。田青久說，對“用戶第一”理念的最直接回答，就一定要提供適銷對路的車型。從2003年成立至2008年，每年都引進全新車型，推動銷量不斷上升，到2008年市場份額上升到6.4%，行業內排到第四的位置。從2013年起增幅逐漸放緩，這其中有著“釣魚島”、“大地震”等突發事件影響，但客觀上也有著產品導入減速的原因。“必須向市場不斷提供適銷對路的產品，這對我們是經驗，也是教訓。”

第三是 PDCA 法則，也就是 Plan 計劃、Do實施、Check 評價、Action 對策一個周而往復的工作循環標準。田青久舉例說明，無論是前不久的15周年活動還是定期舉行的經銷商大會，不管結束有多晚，當天一定會趁熱打鐵召開“點檢分析會”復盤分析，哪些做得好？哪些做得不足？通過總結進行改善。“也正是得益于持之以恒地PDCA，我們一步一個腳印，步伐一直穩健。”

客觀來說，今年奕澤上市時間不長，上銷量還需要一個爬坡期，而在售的大部分產品都已進入生命周期末端，更讓人皺眉的是，包括銳志、花冠、2.5L皇冠、2.7L普拉多這四款車型由于排放等原因而退市，“一下子就拉開了大約57000輛的缺口”，田青久說。整體車市雪上加霜，從3月份以來持續跌入負增長，內外交困下，一汽豐田卻呈現出逆勢飛揚的狀態——8月份，一汽豐田市場份額升至第七位，前8個月銷量從去年的第十二位進入前十行列。當不少企業還在為全年計劃發愁時，一汽豐田兩度調高銷量目標，逆風中笑傲江湖。

“變革的時代里，有人因不確定性而躊躇不前，有人因挑戰艱險而放慢了腳步，對一汽豐田而言，失敗和挫折同樣躲在時間和機會的陰影里伺機而動，但我們堅信，一汽豐田必將高歌猛進。”田青久擲地有聲地說道。