福特重組戰略不明晰

文 / 黃耀鵬

10 月早些時候，福特CEO韓愷特（Jim Hackett）宣布了華爾街等待已久的重組計劃。他用致員工信的方式提出，計劃在3-5年內，以110億美元成本完成業務和架構的“雙重組”。但是隔了一個周末，股票市場對此的反應是福特股價大幅收跌，在2012年后第一次低于9美元。

虧損是如何動搖福特根基

分析師們給出的原因是，重組計劃存在“不確定性”。韓愷特既沒有宣布裁員人數和完成日期，也沒有指明如何調整公司架構及業務范圍。不論福特管理層如何打算，公布的內容失之寬泛。不安氣氛在全球20.2萬名雇員中間蔓延，北美員工們在假期之后，很可能忙于找新崗位而拒絕投入現有工作。

2017年5月，韓愷特接替被裁掉的馬克·菲爾茲任CEO的時候，人們就意識到，裁員不可避免。菲爾茲對1400名員工的裁員計劃拖拖拉拉，而韓愷特在前東家世楷家具時曾一口氣裁掉20%的員工。

董事會對韓愷特的期待恐怕是讓他重啟競爭力受損的業務，同時充當惡人裁掉與之對應的工作崗位，然后讓公司身無旁騖地投入歷史性的轉型中。

福特發言人漢普頓宣稱，福特管理層每周都召開一天的會議，高管們逐一對每款產品的盈利能力進行檢討，潛臺詞則是“關停并轉”。

二戰后，福特若干次陷入危機，每次都會出現力挽狂瀾的空降高管，經過一番大手術之后，福特重新上路，簡直成了規律。穆拉利之后，是不是該指望韓愷特完成這一壯舉？

韓愷特似乎早已下定決心。今年8月，吉姆·哈克特召集了300名高管在密歇根總部附近進行了一次全球領導會議。他表示，福特現在必須啟動重組業務計劃，以確保兌現節約成本的承諾。他沒有說明，福特嚴峻的經營態勢，到底對重組計劃構成多大的壓力。后者決定了整個重組計劃進行的節奏和范圍。

從長期角度，福特在海外市場發展舉步維艱，在歐洲和南美地區一直處于虧損狀態。在最重要的海外市場——中國，第二季度也出現了虧損。福特的銷量排名已經跌到FCA之后，糟糕的局面動搖了投資者對福特的長期信心。

剛剛過去的9月，對美國的汽車銷售來說是一個極其糟糕的月份——總銷量下降了7%。福特9月整體汽車銷量下降了11.2%，就連最暢銷的F系列皮卡銷量也下降了9%。后者一直是福特的搖錢樹。

收縮組合拳

北美市場走弱對福特構成致命打擊，本土市場的稅前利潤占據公司的75%。福特起先決定停止生產蒙迪歐、銀河和S-Max車型，將重點放在利潤更高的運動型多用途車上。福特還計劃削減經銷商數量。

情況遲遲無法好轉之下，福特宣布“閑置”五座北美工廠，同時在北美停止轎車業務，此舉打破了福特這家企業建立以來的慣例。從海外某個區域市場中撤出，并不會令人矚目。顯然福特已經不考慮其他因素，虧損業務，一旦扭虧無望，必須終結。不管將來某一天福特是否會重返北美轎車業務，此舉也將被視為福特轉型的決心。

韓愷特獲得了比前任更大的授權，只要他能將這家百年老店重新煥發活力。

這幾年，福特已經連續退出了印尼、日本、馬來西亞、澳大利亞等國市場，對歐盟和英國市場，福特也一度躊躇。目前的做法是縮減英國生產線的產量，同時裁員將大部分集中在歐洲，《泰晤士報》稱，福特在歐洲的業務可能被迫與競爭對手合并成合資企業，據猜測，伙伴“很可能”是大眾。考慮到通用直接關閉歐洲業務，福特的做法已經留有余地。和通用一樣，對全球業務的重新梳理過后，人們發現，福特幾乎不再是傳統意義上的跨國企業。它的業務范圍將局限在美洲和中國、中東，降格成“準全球企業”。

韓愷特看上去并不在乎。他在意的是他掌控的企業3個月間在歐洲損失了7300萬美元。考慮到歐洲業務日益縮減的規模，福特有進一步“止血”的傾向——完全關閉歐洲大陸的業務，僅保留英國的三處發動機、變速箱生產線和西班牙阿爾穆薩菲斯的整車廠。

重整中國業務

與此同時，韓愷特決心重整中國業務，恢復盈利。10月24日，福特任命前觀致董事長、奇瑞總經理、福特老將陳安寧博士擔任福特中國總裁兼CEO，負責振興中國業務。這是8年間第七任福特中國CEO。

同時長安福特推出“2025計劃”，引入8款新SUV、15款新能源車，超過50款新車型。此前“1515計劃”，讓福特在中國創造出銷量歷史新高——127萬輛（2016年）。

問題在于，福特在“1515”之后，經歷了2-3年的“斷檔期”。這期間車型老化，更新升級太慢。銷售、廣告宣傳和售后問題層出不窮。是研發投入太少導致跟不上對手節奏？

顯然不是，2016年，福特研發投入61.54億歐元，全球車企排名第五，這和它在業界地位基本一致。2017年福特研發投入上升至69.25億歐元，占據營收的4.8%。無論從絕對數量還是比例，仍保持業界前5的水準。但是無論福特還是福特中國，都經歷了傳統燃油車的滑坡。

原因在于，福特把資金更多地投向了新業務，而新業務目前只會花錢，不會賺錢。燃油車業務得不到三四年前那樣的大力支持，質量問題開始集中出現，口碑下降；新車型進入青黃不接的階段。沒有處理好新老業務的關系，是馬克·菲爾茲被解雇的原因。韓愷特極力調整，但尚未奏效。

10月晚些時候，福特抱怨稱，貿易戰和鋼鋁關稅令其損失超過10億美元。林肯和探險者是福特除皮卡以外的利潤中堅，但受到影響最大，被中國作為反制手段主要瞄準的靶子。

福特采取的對策，是在杭州工廠迅速開展林肯飛行家和探險者的國產化。但如果進口車的光環不再，會不會爆發進一步的質量信任危機？

整合新業務

作為重組的一部分，韓愷特仍選擇大力發展新業務，而這一點是菲爾茲下臺的原因之一。菲爾茲收購了Argo AI后，這家位于匹茲堡的自動駕駛系統開發合作伙伴表現給力，福特一度曾在技術排行榜上僅次于Waymo，列于次席。但2017年之后，因為福特要整合業務，福特的位次就列在10名開外。

9月份，韓愷特成立了福特自動駕駛汽車公司（Ford autonomous vehicle LLC），Argo AI被整合，但仍作為“主導性資源”。同時納入數家交通軟件供應商，并針對研發項目推出了類似Google X的實驗室。按照韓的設計，新公司還需收購三四家公司，接受第三方投資，獲取商業機會，而不是由母公司單方面輸血。

這家公司計劃于2021年推出L4級自動駕駛汽車。不過韓愷特讓其獨立經營的結果，工程化方面福特能做的不多。韓愷特已經不像前任那樣，對新技術落地的時間點保持專注。福特面臨的財務威脅更迫在眉睫。

福特的重組計劃之所以看上去流于空泛，恐怕因為它壓根就是從財務而非戰略角度出發的。韓的理由也很充分：“一個福特”的戰略已經足夠明晰。新業務賺錢仍然遙不可及，但如果不馬上將財務整頓好，待到新業務商業模式建立的時候，這家百年老店都已不在了。但這樣操作，輿論很難對福特的重新崛起保持信心。