物流業(yè)和三次產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展演化與實證分析

吳曉研，路世昌，蘭 玲

（1.遼寧工程技術大學 工商管理學院，遼寧 葫蘆島 125105；2.吉林師范大學 管理學院，吉林 四平 136000）

0 引言

物流是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的重要組成部分。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到基礎性的作用，而且影響和制約著整個區(qū)域經(jīng)濟運行的速度和效率[1]。物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)是一開放性的系統(tǒng)，在其發(fā)展演化過程中與其他系統(tǒng)之間不斷進行著物質、能量和信息的交換，使物流系統(tǒng)呈現(xiàn)從無序到有序和從低級到高級的變化過程。只有物流系統(tǒng)與外部環(huán)境系統(tǒng)之間實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，物流系統(tǒng)才能真正實現(xiàn)有效率的發(fā)展，才會對經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)揮有效的支撐作用。因此，研究物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同演化路徑具有重要意義。

近年來，關于物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同的研究文獻逐漸增多，但主要集中于以下三個方面的研究：一是物流系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)同度的研究[2-4]；二是物流產(chǎn)業(yè)與某一產(chǎn)業(yè)或某一特定行業(yè)協(xié)同度的研究[5,6]；三是將物流產(chǎn)業(yè)看作是整個區(qū)域環(huán)境下的一個子系統(tǒng)，度量其協(xié)同成長的水平。以往文獻研究均表明：物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟、其他產(chǎn)業(yè)或其他行業(yè)的發(fā)展存在密切的關系。一個系統(tǒng)發(fā)展能否走向有序，關鍵在于系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)間相互關聯(lián)的“協(xié)同作用”。因此，對物流業(yè)與某一產(chǎn)業(yè)或特定行業(yè)協(xié)同度的研究很難全面反映區(qū)域物流發(fā)展的路徑與成因。鑒于此，本文將物流產(chǎn)業(yè)和三次產(chǎn)業(yè)看作是經(jīng)濟環(huán)境中的四個子系統(tǒng)，在現(xiàn)有文獻研究的基礎上，分析物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與三次產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同關系，以東北三省為研究對象，通過對比分析，探索物流產(chǎn)業(yè)演化與三次產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的關聯(lián)性。

1 模型構建

1.1 系統(tǒng)有序度

1977年由德國物理學家赫爾曼·哈肯創(chuàng)立的協(xié)同學，使人們對系統(tǒng)的協(xié)同演化過程有了更深層的認識。協(xié)同學主要研究系統(tǒng)從無序到有序轉變的特征和規(guī)律[7]，其核心概念是序參量。根據(jù)協(xié)同學理論，對系統(tǒng)有序結構產(chǎn)生影響的變量有兩類，一類是慢變量，另一類是快變量。其中，慢變量變化慢，馳豫時間長，但總是促使系統(tǒng)從原來的穩(wěn)定狀態(tài)向更高級的穩(wěn)定狀態(tài)轉變；而快變量總是促使系統(tǒng)重新回到原來的穩(wěn)定狀態(tài)。當系統(tǒng)處于狀態(tài)變化的臨界點時，總是少數(shù)的慢變量擔任序參量，支配著多數(shù)的快變量，使系統(tǒng)突變?yōu)樾碌挠行蚪Y構。因此，系統(tǒng)由無序走向有序的關鍵在于系統(tǒng)內(nèi)部序參量之間的協(xié)同作用，協(xié)同度即是對這種協(xié)同作用的一種度量。

（1）系統(tǒng)序參量有序度的計算

設系統(tǒng)S在發(fā)展過程中包含N（N≥1）個序參量，序參量集合為：S={e1，e2，…，eN}，ai≤ei≤βi，i∈[1，N]。其中，ai，βi，i∈[1，N]表示序參量ei取值的上下限。設前k個序參量e1，e2，…，ek為正向指標，取值越大，系統(tǒng)有序度越高；ek+1，eN為負向指標，其值越大，系統(tǒng)有序度越低。則系統(tǒng)S的第i個序參量ei在t時刻的有序度為：

易知，Ui（t）∈[0， 1]，Ui（t）的值越大，序參量ei對系統(tǒng)有序度的貢獻越大。

（2）系統(tǒng)有序度的計算

系統(tǒng)S在t時刻的有序度可通過Ui（t）的集成實現(xiàn)。本文采用線性加權求和法，即:

其中，wi為每個序參量指標的權重，wi可通過下面方法求得，設系統(tǒng)有N個序參量指標，它們的相關矩陣為R：

易知，U（t）∈[0， 1]，U（t）的取值越大，系統(tǒng)S在t時刻的有序程度就越高；取值越小，系統(tǒng)的有序程度就越低。

1.2 系統(tǒng)協(xié)同度

設在一段時間t內(nèi)，系統(tǒng)（jj=1,2）在特定初始時刻t0的有序度為U（jt0），t時刻的系統(tǒng)有序度為U（jt）。從t0到t的演變過程中，若兩個系統(tǒng)的有序度滿足：當U（1t）-U1（t0）≥0時，U（2t）-U（2t0）≥0也成立，則表明在該段時間內(nèi)，兩個系統(tǒng)是協(xié)同發(fā)展的。兩個系統(tǒng)間的協(xié)同度可按照公式（5）計算：理可以得到每個序參量的權重：

2 實證分析

2.1 指標選取

本文在已有文獻研究成果[2,5,8]的基礎上，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)效益兩個方面構建三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序參量指標，從產(chǎn)業(yè)基礎、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)效率和產(chǎn)業(yè)結構四個方面構建物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序參量指標（見表1）。

表1 物流業(yè)和三次產(chǎn)業(yè)序參量指標一覽表

2.2 數(shù)據(jù)處理

本文以黑、吉、遼東北三省為研究對象，各指標數(shù)據(jù)根據(jù)2012—2016年《中國統(tǒng)計年鑒》官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理所得。三次產(chǎn)業(yè)的劃分按照國家統(tǒng)計總局的劃分標準。由于各指標數(shù)據(jù)單位差異較大，因此對各項指標進行正規(guī)化處理。此外，物流業(yè)是新興行業(yè)，相關數(shù)據(jù)主要參考交通運輸、倉儲和郵政業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)。由于東三省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要通過鐵路和公路運輸，故只考慮鐵路和公路運營里程兩個指標。指標的最優(yōu)值和最差值采用自對比方法，即取各指標觀測時間段內(nèi)最大值的120%和最小值的80%。

2.3 計算結果

根據(jù)公式（1）至公式（4），計算得出黑、吉、遼三省2011—2015年物流業(yè)發(fā)展有序度（見表2）。

表2 2011—2015年黑、吉、遼三省物流業(yè)發(fā)展有序度

用L表示物流業(yè)，羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ分別表示第一、二、三產(chǎn)業(yè)，由公式（5）計算可得2011—2015年間三省份物流系統(tǒng)與三次產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)間的協(xié)同度，如表3至表5所示。

表3 2011—2015年各時段黑龍江省物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同度

表4 2011—2015年各時段吉林省物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同度

表5 2011—2015年各時段遼寧省物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同度

3 結論和啟示

3.1 結論

根據(jù)表2，繪制了黑、吉、遼三省份2011—2015年物流業(yè)發(fā)展有序度的對比圖，如下頁圖1所示。從圖1可以看出，遼寧省物流業(yè)在2011—2014年間發(fā)展較快，但在2015年有序度有所回落。吉林省物流業(yè)在2011—2015年間一直處于穩(wěn)步增長態(tài)勢，只有在2013年和2015年增速所有放緩。黑龍江省物流業(yè)的發(fā)展在2013年出現(xiàn)了拐點，從下降趨勢轉為上升趨勢。

為進一步分析區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的聯(lián)系，根據(jù)表3至表5，繪制了各省份物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同度，如圖2至圖4所示。

圖2 2011—2015年黑龍江省物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同度

圖3 2011—2015年吉林省物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同度

圖4 2011—2015年遼寧省物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同度

從圖2可以看出，黑龍江省物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)間一直處于不協(xié)調(diào)的發(fā)展狀態(tài)，直到2014—2015年才有所好轉，這與黑龍江省物流業(yè)發(fā)展有序度的變化情況是一致的。從圖3可以看出，吉林省物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)間發(fā)展的協(xié)同度有兩個下降時段：分別為2012—2013年和2014—2015年，這與吉林省物流業(yè)在2013年和2015年增長速度放緩情況相吻合。遼寧省物流業(yè)發(fā)展情況則有所不同。遼寧省物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同度在觀測時段內(nèi)一直處于下降狀態(tài)，但物流業(yè)發(fā)展有序度卻在上升，直到2015年開始下降，這一點可能與遼寧省自身的經(jīng)濟發(fā)展水平較高有關。從圖4可以看出，遼寧省物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)間發(fā)展的協(xié)同度在2015年均為負值，表明物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)間處于嚴重不協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有序度也開始下降。

3.2 啟示

從對東北三省物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)間協(xié)同度的實證分析結果來看，物流業(yè)的發(fā)展需要其他相關產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與互動。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平較高時，產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響較小；而當產(chǎn)業(yè)間處于不協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)時，會嚴重影響物流產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。同時，從實證結果來看，第二產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同度對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有序度影響較大。我國的第二產(chǎn)業(yè)特別是制造業(yè)，是推動我國經(jīng)濟發(fā)展的主要力量。制造業(yè)的轉型升級，要求有更高層次的物流供給。制造業(yè)與物流業(yè)的深度融合，才能有效促進產(chǎn)業(yè)間的要素流動與擴散。制造業(yè)需要借助物流業(yè)的發(fā)展以實現(xiàn)其生產(chǎn)運作流程的優(yōu)化，物流業(yè)也只有借助制造業(yè)的發(fā)展才能夠實現(xiàn)其價值的增值和服務的創(chuàng)新。但從我國目前發(fā)展狀況來看，物流業(yè)發(fā)展水平與制造業(yè)發(fā)展的物流需求相比還存在很大差距，物流業(yè)和制造業(yè)間還沒有形成良好的、較高層次的互動發(fā)展。因此，未來區(qū)域物流的發(fā)展應進一步加強物流業(yè)和制造業(yè)的融合，發(fā)揮政府引導和行業(yè)協(xié)會的橋梁和紐帶作用，加快物流業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)間的信息平臺建設；打造新的物流行業(yè)布局，從產(chǎn)業(yè)需求的角度，培育專業(yè)化物流服務體系，推動物流業(yè)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。