基于供應(yīng)鏈理念的港口物流發(fā)展策略分析

摘 要：港口是國(guó)際貿(mào)易中的重要連接紐帶，在國(guó)際貿(mào)易中具有重要的作用。近年來，隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和繁榮，港口物流快速發(fā)展，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展過程中的重要環(huán)境，更成為國(guó)際貿(mào)易中不可替代的重要組成部分。本文對(duì)基于供應(yīng)鏈理念的港口物流發(fā)展策略進(jìn)行深入的分析和研究，并提出可靠的建議，以促進(jìn)我國(guó)港口物流的進(jìn)一步發(fā)展，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)做好基礎(chǔ)保障。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；港口；物流；發(fā)展策略

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷推進(jìn)，各國(guó)之間的貿(mào)易往來越來越頻繁，而國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)港口物流提出了更高地要求。作為各國(guó)之間進(jìn)行貿(mào)易的重要紐帶和接口，港口的作用變得越來越重要。眾多港口企業(yè)加強(qiáng)合作，形成一個(gè)完善的港口物流供應(yīng)鏈，不僅是港口物流的發(fā)展趨勢(shì)，也是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

一、我國(guó)港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展過程中存在的問題

1.當(dāng)前我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)，逐漸形成全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，而港口就是其中的重要一環(huán)。目前，在我國(guó)各個(gè)港口近年來的發(fā)展情況總體來看較為良好，但和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的港口建設(shè)水平相比，我國(guó)的港口物流運(yùn)作水平較低，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，港口承擔(dān)著進(jìn)出口貿(mào)易貨物集散的重要職責(zé)，而落后的港口建設(shè)和運(yùn)作水平，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了嚴(yán)重的制約。因此，加強(qiáng)港口建設(shè)，提升港口價(jià)值，是發(fā)展現(xiàn)代物流的必要措施，更是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的重要工作內(nèi)容。近年來我國(guó)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性認(rèn)識(shí)不斷提升，并且投入了更大的力度加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且已初步形成了規(guī)模。現(xiàn)階段我國(guó)大部分港口都屬于第二代港口，部分主要港口正處于轉(zhuǎn)型的起步階段，還不夠完善和成熟，仍需要時(shí)間加強(qiáng)建設(shè)，促使這些港口加快轉(zhuǎn)型步伐，不斷發(fā)展和完善。目前，我國(guó)港口的發(fā)展情況主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）港口吞吐量穩(wěn)步上升

近年來我國(guó)港口的吞吐量處于穩(wěn)步上升趨勢(shì)，到2013年2月，我國(guó)規(guī)模以上的港口完成貨物吞吐量高達(dá)16.1億噸，而到2016年，全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量高達(dá)118億噸，同比增長(zhǎng)3.2%，增速較上年增長(zhǎng)1.3個(gè)百分點(diǎn)。其中全年完成集裝箱吞吐量2.2億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3.6%。我國(guó)已成為世界上港口吞吐量和偽裝箱吞吐量最大的國(guó)家之一，并連續(xù)多年移居世界第一。

（2）港口物流的現(xiàn)代化水平越來越高

隨著科技的發(fā)展，船舶發(fā)展越來越大型化、專業(yè)化，港口更是建設(shè)了大型化的裝卸設(shè)備，從而有效提高港口作業(yè)效率。近年來隨著我國(guó)不斷加強(qiáng)對(duì)港口物流的建設(shè)力度，部分港口已具有自動(dòng)化程度較高的大型集裝箱碼頭，有效地提高了集裝箱裝卸效率。目前，隨著高新科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，各大港口正在大力發(fā)展建設(shè)無人駕駛集裝箱港內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)，這也是我國(guó)港口未來發(fā)展的主要趨勢(shì)。

（3）各港口之間聯(lián)系日益緊密，初步形成網(wǎng)絡(luò)布局

目前我國(guó)的港口網(wǎng)絡(luò)格局主要以三大海運(yùn)主樞紐港為主，即北方的天津港、東部的上海港以及南部的深圳港，青島、大連等港口起到輔助作用。在內(nèi)河港口和沿海方面，珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲以及環(huán)渤海三大主港口為主的樞紐網(wǎng)絡(luò)格局。

（4）港口物流普遍建議進(jìn)入快車道

港口發(fā)展能夠有效的帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中具有越來越重要的作用。因此，國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策大力支持港口的快速發(fā)展，為港口物流的現(xiàn)代化發(fā)展建設(shè)，提供了有力的政治保障。

2.我國(guó)港口物流在發(fā)展過程中存在的主要問題

（1）港口基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，技術(shù)水平較低

我國(guó)港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平普遍較差，而且技術(shù)水平也較低。受到基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)水平的限制，導(dǎo)致船舶裝卸能力有限，往往會(huì)延長(zhǎng)船舶及貨物的滯留時(shí)間，使港口作業(yè)效率低下，提高了物流成本。

（2）物流企業(yè)規(guī)模較小信息化水平不高

近年來我國(guó)的港口物流行業(yè)得到快速發(fā)展，但因起步晚、發(fā)展時(shí)間短等原因，導(dǎo)致當(dāng)前我國(guó)的港口物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，在資金、技術(shù)、管理等方面，和國(guó)外先進(jìn)的港口物流企業(yè)相比普遍較為落后。在信息化建設(shè)方面，我國(guó)的港口物流企業(yè)普遍缺乏充足的資金進(jìn)行信息系統(tǒng)改進(jìn)和升級(jí)，對(duì)信息化建設(shè)更是缺乏重視，因此信息化發(fā)展程度普遍較低，而且更新也較慢，嚴(yán)重制約了港口物流的發(fā)展和進(jìn)步。

（3）嚴(yán)重缺乏專業(yè)物流人才

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)港口物流的服務(wù)需求也在不斷增加，特別是需求的多樣化發(fā)展，對(duì)港口物流企業(yè)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。提高港口物流服務(wù)質(zhì)量，已成為港口物流企業(yè)吸引客戶，增加核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。而港口物流企業(yè)要有效地加強(qiáng)建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，離不開專業(yè)物流人才的支持。但在我國(guó)大部分港口物流企業(yè)中，現(xiàn)有的人才結(jié)構(gòu)已無法滿足港口物流企業(yè)的發(fā)展要求，對(duì)各個(gè)層次專業(yè)人才的嚴(yán)重缺乏，已成為制約我國(guó)港口物流發(fā)展的重要因素。

（4）港口運(yùn)輸缺乏完善的配套系統(tǒng)

由于我國(guó)港口物流的發(fā)展時(shí)間較短，因此在港口運(yùn)輸方面相關(guān)的配套系統(tǒng)還不夠完善，這也是制約我國(guó)港口物流向著現(xiàn)代化方向發(fā)展的重要原因之一。由于缺少完善的運(yùn)輸配套設(shè)施，導(dǎo)致港口交通壓力較大，延長(zhǎng)了船舶和貨物在港口的滯留時(shí)間，出現(xiàn)嚴(yán)重的壓港現(xiàn)象，使港口無法正常運(yùn)營(yíng)。

二、基于供應(yīng)鏈理念的港口物流發(fā)展策略

1.提高港口物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

隨著國(guó)際貿(mào)易越來越頻繁，促使港口物流行業(yè)高速發(fā)展，港口物流企業(yè)的數(shù)量也越來越多，這就加劇了港口物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。而要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展，港口物流企業(yè)就必須要不斷提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。要有效提高港口物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須要加強(qiáng)企業(yè)之間的合作，通過資源優(yōu)化配置，擴(kuò)大自身的優(yōu)勢(shì)力量，彌補(bǔ)不足之處，形成整條供應(yīng)鏈，提高整體實(shí)力。處于供應(yīng)鏈中的企業(yè)需要集中資源加強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目的建設(shè)，同時(shí)還要加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員之間的知識(shí)、技術(shù)、管理理念等方面的信息共享，從而有效提高整條供應(yīng)鏈的實(shí)力及核心競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)際長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

2.建立供應(yīng)鏈合作伙伴選擇機(jī)制

在港口物流供應(yīng)鏈中，港口是整條供應(yīng)鏈的核心部分，但供應(yīng)鏈的成員之間也在一定程上具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，包括上游貨主企業(yè)、中游陸路運(yùn)輸企業(yè)以及下游船舶企業(yè)等等。要維持供應(yīng)鏈的有效運(yùn)作，合理處理供應(yīng)鏈成員之間的利益關(guān)系是關(guān)鍵，因此必須要建立科學(xué)的供應(yīng)鏈合作伙伴選擇機(jī)制，從源頭上避免供應(yīng)鏈成員之間的利益沖突，從而有效優(yōu)化資源配置，提高供應(yīng)鏈的整體利潤(rùn)。

3.對(duì)港口物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行有機(jī)整合

提高港口物流服務(wù)質(zhì)量，是增加港口物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要措施。而要達(dá)到這一目標(biāo)，就必須要協(xié)調(diào)整條供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的活動(dòng)，通過對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行有機(jī)整合，提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性，有效實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

整合物流服務(wù)供應(yīng)商，首先，必須通過引進(jìn)其他地方的第三方物流企業(yè)，有效加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游之間的聯(lián)系；其次，建立供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)發(fā)展的共同目標(biāo)，使各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)而加強(qiáng)合作，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)供應(yīng)鏈的整體發(fā)展；最后，必須要樹立港口的核心地域，從而提高供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度和效率，實(shí)現(xiàn)一站式物流服務(wù)，有效提升服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，同時(shí)減少成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

4.拓展港口物流供應(yīng)鏈功能

全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快對(duì)港口物流的服務(wù)功能提出了新要求，因此，港口物流供應(yīng)鏈在保有原服務(wù)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，還要不斷拓展新服務(wù)功能，從而滿足世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。我國(guó)在進(jìn)行港口物流供應(yīng)鏈建設(shè)的過程中，更要注意這一點(diǎn)，特別是要大力開拓海外市場(chǎng)，從而有效吸引更多海外企業(yè)進(jìn)行投資，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供有力的推動(dòng)力量。

5.建設(shè)港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)

進(jìn)入信息化時(shí)代，信息對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有越來越重要的影響。在港口物流建設(shè)過程中，良好的信息是推動(dòng)港口物流不斷發(fā)展的重要因素。所以，必須要加強(qiáng)對(duì)港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)的建設(shè)，有效加強(qiáng)供應(yīng)鏈中各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息交流，實(shí)現(xiàn)互通有無，優(yōu)化資源配置，從而提供港口物流供應(yīng)鏈的整體性能和服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)港口物流供應(yīng)鏈的快速發(fā)展和成熟完善。

三、結(jié)束語

國(guó)際貿(mào)易的繁榮帶動(dòng)了港口的發(fā)展，也加劇了港口之間的競(jìng)爭(zhēng)，為實(shí)現(xiàn)共贏，港口物流供應(yīng)鏈的出現(xiàn)，不僅推動(dòng)了港口物流的發(fā)展，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展繁榮也具有積極的作用。我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展離不開港口物流的支持，因此加強(qiáng)對(duì)港口物流供應(yīng)鏈的建議，對(duì)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)，具有極為深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉大龍，盤艷芳.港口物流供應(yīng)鏈及其柔性化運(yùn)作機(jī)制研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2017，（11）：38-39，41.

[2]余榮華，游曉霞.港區(qū)港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2016，（22）：111-112.

[3]吉爾德.東非物流網(wǎng)絡(luò)中的無水港及其擴(kuò)展通道研究[D].大連海事大學(xué)，2016.

[4]劉炳城.我國(guó)港口冷鏈物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)及對(duì)策[J].物流技術(shù)，2018，（2）：13-15.

作者簡(jiǎn)介：邰英英，女，江蘇徐州人，江蘇省徐州財(cái)經(jīng)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，副教授、經(jīng)濟(jì)師，研究方向：工商管理