公路路面二灰碎石基層施工工藝的應用分析

王洪朝 馮興飛

摘 要：隨著我國經濟建設額的不斷發展，我國交通運輸紐帶的現代公路在發展上交通流量以及行駛的頻度的急劇增加，對公路的質量要求也越來越高，于是就應運而生了以二灰碎石為基層的路面，現結合工程實踐，對公路路面二灰碎石基層的施工工藝進行相關的研究，旨在提高我國公路路面的施工質量，延長使用壽命。

關鍵詞：公路路面；二灰碎石基層；施工工藝；應用；分析

公路工程建設中路面施工極為關鍵，不僅影響著道路行車舒適度，也與其使用年限關系密切，因此需要根據施工路段的實際情況，選擇合適的技術來提高路面施工的質量。所謂的二灰碎石基層即使用石灰、粉煤灰穩定粒料作為公路的基層，也叫二灰結石或三渣基層。其是在粒料中摻入適量的石灰與粉煤灰，然后按一定的技術要求，將其拌和均勻攤鋪的混合料在最佳含水量時壓實，經養生成型的一種公路路面基層。在國家快速發展的今天，道路的交通量在逐年增大，由此帶來的對道路路面使用要求也越來越挑剔，目前而言，我國的公路路面運輸量卻總是不盡如人意，現結合現實對二灰碎石作為基層時的施工工藝進行探討。

1 施工要求及前期準備工作

1.1 路面工程的施工目標要求

在我國，二灰碎石為路面基層的公路質量必須符合國家及交通部的有關質量規定的要求。而且技術指標也要從高嚴格要求，相應的道路建材與施工工藝也應該滿足相應的規范要求。

我們知道公路的路面的結構層主要分為面層、基層與墊層。我們知道基層是位于面層之下，墊層或路基之上的中間層。其主要是為了承受由面層傳遞的車輪垂直力的作用，然后通過基層擴散到墊層與土基中去，不僅如此基層還有可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。所以國家規定，基層要選用強度較高，剛度較大，并有足夠水穩性的材料。通常我們采用的修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料（如碎石、砂礫）。二灰碎石就是其中應用較為廣泛的一種。

1.2 路面施工準備工作

1）材料的準備。我們知道二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰與碎石，這些材料質量的好壞往往與公路基層質量有著直接的聯系，所以為了保證路面的質量，我們在施工時，應該根據不同的設計要求，準備相應的材料，并做好材料的檢測與篩選驗收工作。并對相關的集料場做好場地硬化處理，設置不同的集料間，避免不同規格材料的混雜在一起。特別是石灰等特殊特性的材料，一般要設置專門的存料間進行儲存。然后施工時，根據不同的使用要求對其進行適當的加工。

2）拌合場的設置。拌合場的設置在充分考慮施工場地材料的運輸方便與否的情況下，還要考慮對周圍民居的影響，要基本做到拌合場中的運輸路面較平整，方便車輛的掉頭等因素。同時還要注意將油料與瀝青等易燃物分開設置。特別是二灰碎石混合料拌和設備及攤鋪機是關鍵設備，購進時必須使用性能相對優秀的機械進行。還要對已拌和好的二灰碎石混合料實行覆蓋悶料措施等。

3）設備的安裝與調試。我們在進行基層施工時必須注意正常使用中的各種類型壓路機、裝載機及運料自卸車、灑水車等機械設備的投入與維護保養。不僅如此，我們還要考慮相應的經濟效應。在進行具體的生產施工時，一定要保證施工時工作的連續性，制定好良好的施工進度計劃表等。像道路施工時較為重要的用于保證路面平整度的普攤機。還有就是與之相配和使用的壓路機，最好采用雙鋼輪震動壓路機與輪胎壓路機相結合使用。最后就是選擇這些機械作為施工機具施工時，要定期對其調試，保證其施工的路面質量。

2 施工中的過程控制

2.1 施工中二灰碎石混合料的拌合

施工中的拌合主要是采用機械拌合機制。其中二灰碎石的拌合必須按照原材料含水量的變化情況，隨時計算并調整各種材料的含水量。還有就是材料拌合時，注意先將石灰粉煤灰攪拌均勻后，再加入碎石與水進行攪拌。如遇炎熱天氣，還應將拌合含水量略高于最佳含水量的總體的1%―2%左右。良好的拌合料應該是混合料色澤一致，無夾心情況，無集料離析現象，水分合適且整體均勻。相應的檢驗人員還應重點進行二灰碎石混合料相關的級配組成、灰劑量及含水量的檢測。一般的檢測頻率為每臺拌和設備上、下午各一次。當出現一些比較特殊情況（如故障等）應由試驗監理工程師進行確定。

2.2 二灰碎石混合料的運輸

1）對二灰碎石混合料進行裝料并拌和后，并且其在貯料場悶料24h后，再安排裝載機裝車，而且裝料時應視混合料的拌合情況重新翻拌2～3次后再裝車，以此來預防離析現象的產生。2）裝載機在進行卸料時，一定要注意不能與攤鋪機進行碰撞，要注意防止混合料卸在攤鋪機前面的層面上。

3 二灰碎石混合料基層施工工藝控制

3.1 公路路面基層縱向施工的施工縫

要提高路面面層質量。這其中最重要的環節就是攤鋪時的面層質量控制問題。所以，為了減少路面的縱向施工縫，一般是采用攤鋪機的聯機作業方式進行。在施工時，還要注意以下方面的技術要求。1）公路基層縱向接縫的重迭寬度一般要求在5～10cm之間，這其中上下層縱縫位置必須錯開55厘米左右。2）特別是在鋪筑基層的路段時，一定要事先培填部分土作為路肩，并將其適當夯實。只有這樣才能更加合理的節省二灰碎石混合料，并對下一步的碾壓工作有好處。

3.2 攤鋪與碾壓

1）攤鋪。（1）在對二灰碎石基層進行攤鋪前，必須將接頭處與已成型的二灰碎石基層切成垂直面，或者將接頭處的二灰碎石混合料耙松，再安排專人指揮卸料。（2）施工時，當攤鋪機就位后，相應的熨平板必須按起始樁號處的虛鋪厚度再進行調整，而且熨平板的下墊放與虛鋪厚度相同厚度的木塊，最后按2%橫坡將熨平板調整好，使攤鋪機通過自動調平系統進入工作狀態。（3）我們還要注意的是攤鋪機進行鋪筑時，最好將送料槽中的二灰碎石混合料高度控制在螺旋布料器中軸以上水平，最好避免發生兩邊缺料現象。（4）為保證使用二灰碎石混合料進行基層鋪筑時的質量，一般要將攤鋪速度控制在4.5m/min左右，這樣一來鋪出的平整度也相對較好。（5）跟其它材料的鋪筑時的要求不同，二灰碎石混合料一般并不需要進行連續攤鋪，所以為了使布料相對均勻要使用大型自卸車運料，這樣一來，才能使鋪筑質量達到越秀。

2）碾壓。（1）我們在進行二灰碎石基層的下層壓實時，一般不采用輪胎壓路機，通常的做法是由18～21t三輪壓路機進行二遍靜壓。（2）還有為了保證頂面的平整度，在壓實時，一定要采用16t輪胎壓路機進行壓實，這樣才能增加表層混合料的密實性，以此達到致密平整作用。（3）還有就是在對厚層二灰碎面基層進行施工時，必須配備重型壓路機，這樣才能取得較好的壓實效果；這期中我們要注意一些碾壓的注意事項像壓路機不得停在未壓實的基層上等。還有就是工作人員在駕駛振動壓路機前進、后退換檔時，一定要先停下振動后再進行換檔工作；最后就是終壓前一定要檢測一次標高。

4 結語

總之，隨著我國公路建設的不斷發展，路面施工材料也在不斷的改革，新型的瀝青混合料在道路施工應用中很大程度提高了我國高速公路建設水平，延長了公路使用壽命。因此在以后的施工中，只有精心熟悉施工工藝，才能更好的解決二灰碎石混合料基層的路面施工質量，為我國公路施工工藝的進一步提升盡一份力。

參考文獻

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