“荊西”搶運

文/蔣方槐 張思琪

閩中深山峽谷地帶的荊西隧道，是正在建設中的南龍鐵路軌梁運輸的必經之路。今年初春，有一群身穿“黃馬甲”、頭戴安全帽的作業人員，守著運梁車焦急地等待荊西隧道開啟。他們是中鐵五局六公司南龍項目部的建設者。

荊西隧道全長3.63公里，地質條件差，地應力極高，地下水極其豐富，其中有長200米地段的涌水涌泥頻出不絕，被專家定性為“國內罕見、全路矚目”的控制性工程。隧道貫通后由于多種原因又立即實施封閉，進入漫長的“病害”整治期。

2018年3月中旬，業主單位福平公司下達命令，同意臨時開啟荊西隧道。

項目經理劉育明接到命令后，立刻組織班子成員召開交班會議。他明確指出：“業主雖然已經同意臨時開啟荊西隧道，讓我們把未架的14孔T梁運至小螺橋，確保跟南戴云山隧道順利連接，但時間只有一周。”

按照運輸流程，14孔T梁要先從三明市用火車運送30多公里到荊西隧道口，再換裝到輪胎式運梁車上運至小螺橋，換裝后的運距有50公里，屬于長距離運輸，任務十分艱巨。

項目總工王益良立即指出潛在的問題：“荊西隧道如今仍在整治中，只怕走這段路程是個大麻煩。”麻煩肯定會有，大家心知肚明。

瞬間的沉默后，會議室里響起了項目書記蒙彬斬釘截鐵的聲音：“那就讓黨員先鋒隊上！”關鍵時候站得出來、危急時刻沖得上去的就是項目的黨員先鋒隊。這一提議得到了大家的首肯。

3月27日，獲準臨時開啟的荊西隧道，雖然亮起了綠燈，但隧道內是否完全暢通無阻仍然是一個未知數。為了安全保險起見，中鐵五局六公司鋪架分公司提出先讓4輛運梁車空車跑一趟探路。上午8時許，由鋪架分公司總工郭勇帶隊押車在前，蒙彬隨車斷后，小心翼翼地向前行駛。當運梁車行駛不到三分之一的路程時，大伙兒都不約而同地皺起了眉頭：這么短的路程就走了3個多小時，如此運輸既耗時又費工，效率太低，那么多的物資要運到什么時候？事實上，整個隧道不但光線差，而且沿途施工使用過的架子沒有完全拆除、留下的殘渣也沒清除，中間還有水溝等障礙。這樣一來，運梁車要變道3次、跨水溝2次行駛，安全風險極大。郭勇在探明前方基本情況后，果斷下令探路車撤回。

面對這種情況，蒙彬卻主張：“今天我們必須將這一段道路探出來，這不僅是為了此次運梁，也為后續所有物資從這條道路通過創造條件。”

他們當即同相關施工單位取得了聯系。經過協調，對方同意迅速派人清理隧道內的殘渣，拆除部分腳手架，給運梁車讓出一條通道。

障礙逐一排出，探路車繼續前行。快到水溝中心，郭勇看著足有1.4米寬的水溝，有些擔心，因為運梁車有1.6米寬，這就意味著運梁車要貼著水溝兩邊向前行駛，稍有差池就會引來大麻煩。4臺運梁車在郭勇沉著的指揮下緩慢向前。他們避開了各種障礙，穿行在洞內，當駛出洞口時，已是夜幕降臨。此時，繁星閃爍，帶給了他們滿滿的信心與希望。

從3月28日起，運梁隊伍在這條道路上緊張而有序地來回奔忙著。他們通過荊西隧道的時間從最初的11個小時漸漸縮至7小時、5小時、3 小時，甚至1小時，最終所有T梁順利通過荊西隧道運到了目的地。

然而，當運梁任務剛結束，荊西隧道再次被封閉，后續鋪軌施工中所需的長軌、枕木、機械設備等還困在三明鋪軌基地等待啟運。一時間，愁云又涌上了項目部領導的心頭。

峰回路轉，福平公司很快又決定在4月28日再次開啟荊西隧道左線，這無疑給運輸人員帶來了喜訊。他們必須搶抓機遇，加快進度，以確保兌現6月30日的軌通工期。

為了快速將施工路料運至前方，項目部抽調了一支鋪軌作業隊伍，重新組織軌排拼裝作業。5月1日，第一輛長軌車安全通過荊西隧道。

到5月15日，眼看在三明鋪軌基地存放的路料越來越少之時，福平公司突然又通知在當月24日將隧道再次封閉整治。

101公里所需的長軌才運送了一半，其他諸如軌枕、機車、軌道車等更需要運送，如此一耽誤，繁重的鋪軌任務怎么完成？交班會上，大家對變更的方案各執己見，爭論不休。

爭論歸爭論，方案一旦確定必須堅決執行。

“101公里的長軌，我們必須保證運輸完。其他剩余的枕木，我們可以采取汽車運輸的老辦法，重新調整施工組織方案，全力保運輸。”劉育明堅定的語氣不容任何人拒絕。

很快，101公里的長軌、6 500根軌枕、20輛砟車、3輛機車、2臺軌道吊……所有材料和設施在5月24日前陸續通過了荊西隧道。

6月30日，南龍鐵路軌道工程全線鋪通，而這場取道荊西隧道的搶運戰發揮了決定性作用。我們為那些參與搶運的勇士點上一個大大的“贊”！