電動汽車充電樁集中式電能規劃技術研究

賴茂松

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電動汽車充電樁集中式電能規劃技術研究

賴茂松

（河源供電局，廣東 河源 517000）

為了更好地解決電動汽車充電問題，政府大力投入資金，對電動汽車充電樁進行了設計研發，V框架形式是現階段充電樁的主要設備構架，可進一步提升電動汽車的行駛速度。當前市面上電動車基本上都是具有多重身份電動汽車，這種多重身份的電動車可以搭建出諸多銜接端口，充分有效地適應每一種電動汽車充電連接。文章重點對電動汽車充電樁集中式技術設計進行了深入的探究。

電動汽車；充電樁；集中式電能規劃技術

前言

現階段，新能源汽車推廣示范點正在日益擴大，在此形勢下，電動汽車充電樁的發展也迎來新的里程。 但是在大量充電銜接網絡背景下，會在一定程度上干擾電動汽車充電，集中充電樁技術則能有效解決改問題。

1 概述

在全球性的資源匱乏問題日益嚴峻形勢下[1]，有很大一部分專家學者覺得，未來電動汽車會慢慢地取代柴油汽車，電動汽車將在汽車中占據主導地位，進一步促進電動汽車技術的不斷發展。甚至電動汽車的發展可有效緩解能源枯竭和大氣污染等問題。實質上，電動汽車有著自己的充電模式，在現階段電動汽車充電銜接當中的功率主要是讓均衡的三相電來完成的調和。由于電力算法和規范化設計具有一定的缺陷，因此，我們急需一種全新的充電模式，填補充電中存在的技術問題。為此，筆者重點分析一種新穎的結構設計，既充電樁集中式，這種模式可以進一步降低充電網絡的相對影響，促使電動汽車充電穩定性的提升[2]。

2 電動汽車充電樁的新穎模型

通過多方考察發現，在我們國家很多停車場充電樁，三相電壓上直接連接充電的銜接端口，受電流的不影響，非常容易出現三相電壓轉換困難的現象。故而，這就要求我們要采取有效措施，深入分析和研究三相電源的平衡缺失的根源，對癥下藥，找到適合充電的電壓負載。一般來說，對于一些新連接電動汽車，絕大多數都會預設功率限定縮小的問題，由于這些問題會出現電動汽車在具體的充電過程中根本無法有效地獲取足量功率和電能。通過對該問題的深入研究分析并將其問題，有效同現階段電動汽車充電網絡形態和結構有機結合在一起，一方面會在很大程度上提升電動汽車充電時或獲取的總功率以及總能量，另一方面，還會全程且有效的保護電動汽車充電安全，除此之外，還可有效將我們所檢測到的數據有效納入到智能化的預設模型中。這樣一來，就能充分發揮并使用電動汽車當中的充電使用參數，精準有效地將關聯信號和規劃電壓更好地納入到電能技術規劃當中，進而更好地這些參數信息上傳到充電樁上位機的內部模塊中[3]。

3 電動汽車充電樁進行集中式充電的流程

立足于現階段電動汽車充電流程來分析，倘若充電模式主要為傳感類，那根本無法適應較功率的工作，在具體的充電過程當中，一旦遇到較強的輻射，則會干擾或是阻礙電動汽車的充電效率。當前的充電形式單一，倘若電動汽車電池充電量比較大，根本無法切實有效的滿足電動汽車的充電需求。針對于此，新的充電模式規劃，必須要使用具備混合屬性的方案。一般來說，為了滿足電動汽車長時間的駕車需求，其電池容量的比較大。但是為了避免給電動汽車造成額外負擔，電池自身重量和容量都不易過大。燃料類電池和蓄電池是現階段我們常用使用的兩種電池類型，蓄電池這種電池一般適用于普通電動汽車，燃料類電池主要用在混合動力型上，在科學合理的流程當中，蓄電池會為電動汽車提供動力能量，進一步提升電動企業的運行效率，與此同時，還可以在低速下啟動，鋰電池是當前最常使用的成熟型的充電電池。通常情況下，在最初使用充電池時，應該要選擇最佳限流充電自身的充電倍率值，在這過程中，如電池的電動勢處于較低的情況下，必要采取有效措施，做好電流限縮處理。在具體的充電過程當中電壓會不斷增加，這樣一來，電磁的電動勢也會明顯的提升，倘若上升到最佳值，必要保持數據的恒定。在電壓的穩定情況下會不斷提升電動勢，因此，這個時候時候充電樁發出的電流就會不斷加劇，進一步降低雙曲線值，其數值一直會降低到0。故而，電動汽車在具體的充電過程當中，倘若所呈現出來實際電流值低于預設值，我們必須要的立即停止充電程序，并采取措施對其進行處理。

4 電動汽車的充電樁預設接口的設計

隨著社會的不斷發展，為進一步推動電動汽車穩健發展，必須要預設相同類型的標準，從來設計和制作上述幾種充電接口。我們可以在充電總流程當中，通過充電樁來是設計制作接口的直接屬性的通信程式，更好地從整體促使電能輸送協議的統一性的提升，切實有效協助不同的電池廠家，解決問題，以便更好地規劃充電電樁總括的管理，最大限度地利用電動汽車充電所用接口約束對BMS類別電池。

在充電體系當中，不僅預設了詳盡性的接口安排，與此同時，還規范和制約充電樁所在的環境。另外，在體系當中，才使用保護屬性的接地電線、合規的接口形狀、控制所用的導引電線以及展功能所用的電線等。通常情況下，都是選取電端口內，同時還必須要引線傳遞出指引類的脈沖，進而切實有效地調和交流類的充電功率。

5 結語

總而言之，隨著可持續發展發展理念的不斷深入推進。我們深知充電樁的設備框架主要就是電動汽車的車架的形式，為此，筆者在本次研究當中深入分析了電動汽車充電樁的新穎模型，同時筆者還深入闡述了集中式充電樁的充電流程，最后分析了充電樁預設接口的設計，希望電動汽車可銜接很多端口，更好地為各種電動汽車充電連接。

[1] 胡澤春,宋永華,徐智威,羅卓偉,占愷嶠,賈龍.電動汽車接入電網的影響與利用[J].中國電機工程學報,2012,32（4）:1-10.

[2] 程博,葉敏.電動汽車電池管理CAN總線通訊系統設計[J].電源技術,2012(8):10.

[3] 范曉燕.電動汽車充電樁集中式電能規劃技術研究[D].南京理工大學, 2013.

[4] 劉瀟瀟,田建偉,王齊,等.電動汽車充電樁運行管理系統設計與開發[J].湖南電力, 2012, 32(3):14-16.

Research on centralized power planning technology for electric vehicle charging pile

Lai Maosong

( Heyuan Power Supply Bureau, Guangdong Heyuan 517000 )

In order to better solve the charging problem of electric vehicles, the government has invested heavily in the design and development of electric vehicle charging pile. The frame form is the main equipment frame of charging pile at this stage, which can further improve the speed of electric vehicles. At present, most of the electric vehicles on the market are multi-identity electric vehicles. This multi-identity electric vehicles can build a lot of connection ports, fully and effectively adapt to each kind of electric vehicle charging connection. This paper focuses on the centralized design of electric vehicle charging pile.

electric vehicle; charging pile; centralized power planning technology

B

1671-7988(2018)24-09-02

U469.7

B

1671-7988(2018)24-09-02

U469.7

賴茂松，男，2009年畢業于廣東工業大學，獲學士學位；2017年畢業于廣東工業大學，獲碩士學位。現就職于廣東電網有限責任公司河源供電公司，主要研究方向為智能電表設計、運維，集中抄表系統研究設計，電動汽車充電樁規劃、接口技術的研究設計等。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.24.003