泉州市城東至北峰快速通道工程總體設計

莊云祥

（泉州市城市規(guī)劃設計研究院，福建 泉州 362000）

1 工程概況

泉州城東至北峰快速通道是泉州“田”字型骨架北放射線的重要組成部分，起于城東山海路桃花山公園，沿線與安吉路、福廈高速、國道324、刺桐北路、城北路及泉安路相交，終點順接普賢路延伸段。路線全長7.215 km。工程采用高架快速路+地面輔道的快速路方案。主線采用雙向6車道，設計速度為60 km/h；輔道采用雙4或雙6車道，設計速度為40 km/h。工程全線設互通式立交3處，隧道長1.94 km/2座，橋梁長3.126 km/6座。全線設置較完善的安全和服務設施。該工程概算總投資為34.4億元，其中建安費為16.3億元。

2 工程建設條件

2.1 設計背景

目前泉州中心片區(qū)“田”字型道路主骨架已初具形態(tài)：“田”字型外殼，即中心片區(qū)環(huán)城路已基本打通；“一縱”中的坪山路高架已完工，北迎賓大道也已開工建設中；“一橫”中的首尾段后渚至城東通道已主線通車，北峰段普賢路拓改正在建設。如中段城東至北峰快速通道啟動建設，“一橫”將貫通，中心城區(qū)“田”字型快速交通主骨架基本形成。

另一方面，隨著新一輪城市總體規(guī)劃的實施，中心片區(qū)內的城東、北峰、東海及臺商投資區(qū)等組團快速發(fā)展，北峰泉州高鐵站及東海行政中心先后投入使用，東海—中心片區(qū)—北峰的交通聯(lián)系日益加強，中心城區(qū)東西向交通需求隨之快速增長。為進一步支撐環(huán)灣城市的發(fā)展，加強東海、城東、中心片區(qū)及北峰組團之間的快速聯(lián)系，啟動城東至北峰快速通道的建設工作已迫在眉睫。

紹興“祝福”是浙江紹興一帶在農(nóng)歷年末舉行的地方儀式，是紹興城鄉(xiāng)春節(jié)風俗中最具特色的事象。相傳起源于元代，綿延至今。魯迅的小說《祝福》和改編的電影，擴大了這一習俗的影響。“祝福”俗話叫“請大菩薩”，又被稱為“作福”“作年福”“作冬福”。2007年6月，紹興民俗“祝福”位列第二批浙江省非物質文化遺產(chǎn)名錄。2008年1月25日，浙江省文化廳公布了紹興縣(春節(jié)“祝福”)等18個地區(qū)，為首批浙江省民族傳統(tǒng)節(jié)日保護基地。如今，民俗“祝福”已經(jīng)作為一道旅游文化景觀在紹興市魯迅故里風景區(qū)和紹興縣柯巖風景區(qū)魯鎮(zhèn)主題公園等地得到表演展示，吸引眾多游客前去觀賞。

2.2 城市概況

2.2.1 泉州總體發(fā)展目標

全國重要的先進制造業(yè)基地和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的中心城市；構建具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)集群，打造全國重要的先進制造業(yè)基地；建設海峽兩岸交流合作的前沿平臺，培育海峽西岸經(jīng)濟區(qū)重要的創(chuàng)業(yè)中心、服務中心、文化中心、旅游名城和宜居城市。

2.2.2 城市空間結構

規(guī)劃形成包括泉州市、晉江市、石獅市、惠安縣和南安市部分地區(qū)的大都市區(qū)，分為核心區(qū)和邊緣區(qū)。總體空間結構為“一灣兩翼三帶”。“一灣”：環(huán)泉州灣地區(qū)；“兩翼”：環(huán)湄洲灣南岸地區(qū)和環(huán)圍頭灣地區(qū)；“三帶”：戰(zhàn)略提升帶、戰(zhàn)略預留帶、戰(zhàn)略輻射帶。

2.2.3 道路網(wǎng)規(guī)劃

（1）平面線形

1）對于先底板后邊墻（邊頂拱）混凝土澆筑，局部底板混凝土面平整度不足，導致邊墻模板與底板混凝土縫隙過大，密封不嚴，導致漏漿，產(chǎn)生爛根。2）振搗棒未完全插到底部，導致底部可能漏振、欠振。

在對泉洲沿海區(qū)域整體發(fā)展趨勢分析的基礎上，泉州市規(guī)劃形成“二縱兩橫一預留”的高速公路及區(qū)域快速通道構架，最終形成環(huán)繞泉州市區(qū)的高速公路環(huán)。“二縱”：現(xiàn)狀福廈高速公路、廈泉漳區(qū)域南部通道；“兩橫”：泉三高速公路泉州段＋金井支線、泉三高速公路斗尾支線；“一預留”：主要是為加強南安行政中心與經(jīng)濟中心安海水頭的聯(lián)系預留的高速公路。

2.2.3.2 城市道路規(guī)劃

泉州中心城現(xiàn)有城市主、次干路約360 km。近幾年，泉州市規(guī)劃和城建部門在城市道路建設方面投入巨大，新建和拓寬了多條道路。中心城區(qū)的干道路網(wǎng)基本形成方格網(wǎng)布局：（1）主要縱線——坪山路、刺桐路、田安路、溫陵路、南峻路—百源路、中山路、新華路；（2）主要橫線——西街、東街、湖心路、九一路、豐澤街、涂門街、泉秀路、寶洲路。

在現(xiàn)狀中心城區(qū)骨架路網(wǎng)中，主要的城市主干路有：溫陵路、刺桐路、涂門街、泉秀路、寶洲路、坪山路、東湖街、豐澤街。

圖1為道路交通規(guī)劃圖。

圖1 道路交通規(guī)劃圖

2.3 功能定位

S、X、匝道用于解決主線與沈海高速至G324之間的地面規(guī)劃路網(wǎng)的交通轉換；

2.4 建設必要性

（1）構建城市快速路網(wǎng)主骨架，促進環(huán)灣一體化發(fā)展。

（2）形成“田”字型骨架路網(wǎng)，分流中心區(qū)交通壓力。

（3）緩解中心區(qū)北部東西向交通壓力，支撐城市向灣發(fā)展。

N匝道用于解決坪山路至主線城東、北峰方向方向間的交通轉換；

3 總體設計

3.1 設計主要標準

（1）計算行車速度：主道60 km/h，輔道、匝道或匝道橋40 km/h。

（2）車輛荷載等級：城-A級。

（3）道路通行凈空：機動車道5 m，人非通道2.5 m，隧道建筑限界凈高為5 m。

（4）車道寬度見表1。

表1 車道寬度標準表

（5）路基寬度：路基寬度60～65 m；隧道采用雙洞斷面，單洞凈寬14.52 m；橋梁為雙6橋25.5 m，單3橋13 m。

其中，上海 ·中駿世界城項目總用地面積100512.8 0m2，擬建總建筑面積458988.89m2，地上主要設置高層辦公、多層辦公及商業(yè)街，地下包含停車庫下沉廣場及地下商業(yè)步行街等功能。項目擬采用透水地面、雨水回收、活動外遮陽、蓄熱蓄冷技術等多種綠色技術，并于方案階段采用綠色建筑系列軟件進行項目室內外風、光、熱環(huán)境的模擬計算，通過主被動結合方式達到高星級綠色建筑認證要求。

（6）設計縱坡：匝道、橋及引道不大于6%。

（7）橋梁荷載等級:汽車荷載為城-A級。

M匝道用于解決東湖街至主線城東、北峰方向方向間的交通轉換；

（9）抗震要求：該工程地區(qū)屬地震基本烈度7度區(qū),設計基本地震動峰值加速度0.15g，抗震構造措施按8度設計，橋梁抗震設防類別為B類。

3.2 總體布置

工程起于城東山海路桃花山公園，設置高架連續(xù)上跨安吉路、沈海高速，在國道324上設置全互通后，繼續(xù)往北設隧道下穿古塔山后，在刺桐北路設置半互通，從泉州市監(jiān)獄東北側經(jīng)過，設隧道下穿五臺尾山，在北環(huán)城河北側布設線路，下穿漳泉肖鐵路后，設置互通與城北路相交，上跨泉山路，順接現(xiàn)狀普賢路延伸段。圖2為城東至北峰總體平面布置圖。

骨性關節(jié)炎通過人工膝關節(jié)置換術治療能夠有效改善患者膝關節(jié)的功能，提高患者的生活質量。但是治療后存在效果不理想的情況，患者治療后需要承受較大的疼痛，極易導致患者出現(xiàn)焦慮等消極情緒，使得患者的睡眠質量受到嚴重影響，影響患者的預后效果。對與患者的術后疼痛主要的治療方式是進行冷敷、藥物鎮(zhèn)痛，嚴重時給予麻醉止痛[1]。但是止痛效果存在時間限制，不利于患者的康復[2]。本研究探究了全程疼痛護理對膝關節(jié)置換術患者臨床效果，并取得良好的效果，具體研究內容如下。

主要控制因素（見圖3）有：安吉南路、沈海高速、泉州鐵路機務車間、國道324、泉州市烈士陵園、刺桐北路、泉州市監(jiān)獄、軍事用地、清源山風景區(qū)文物古跡、北渠、漳泉肖鐵路、泉山路、少林路、城北路。其中，清源山風景區(qū)是最重要的控制因素，設核心區(qū)、二級保護區(qū)和三級保護區(qū)。

離開宏達公司，蔣大偉把車慢慢停下來，吁了一口氣。他的手機響了，鄭馨嚇了一跳，蔣大偉趕緊：沒事，我媽的電話。蔣大偉拿起手機：媽，我挺好。手機里的聲音：兒子，知道今天什么日子嗎？蔣大偉愣了：什么日子？蔣母的聲音：傻兒子，忘了？是你的生日！媽給你做了長壽面，回家吃吧！蔣大偉遲疑了一下：哦，好，我馬上回去。他回頭問鄭馨：你餓不餓？鄭馨遲疑了一下，本來想說不餓，可話到嘴邊卻說成：餓了。蔣大偉打了下自己的嘴：嘴賤！好，先跟我回家吧，吃了飯再說！

3.3 立交節(jié)點

3.3.1 G324互通立交

從表6可知，硫磺尾氣吸收在改造后，吸收塔I和吸收塔II塔頂氣體均沒有H2S檢出，總硫小于50mg/m3，所以導致尾氣進入焚燒爐燃燒后，煙氣中SO2小于100mg/m3，符合環(huán)保排放指標。并且可知吸收塔I對H2S有較好的吸效果；吸收塔II對降低有機硫的排放較好的作用，從而降低尾氣中的總硫含量。

G324樞紐互通式立體交叉（見圖4）位于現(xiàn)狀仕公嶺立交北側，主線上跨G324，在K2+279.171處與G324、東湖街、坪山路組成五路交叉。互通為滿足交通轉換需求，需對現(xiàn)狀仕公嶺立交部分匝道進行改造。互通區(qū)內構造物密集，主要有泉州市水利工程局、福泉鐵路機油庫、城東自來水加壓泵站、烈士陵園、凱旋門小區(qū)等。被交道路G324路為城市快速路，是泉州市過境車輛的重要通道。G324是環(huán)泉州灣快速路二環(huán)的重要組成部分，同時是泉州市中心片區(qū)“田”字型骨干路網(wǎng)的“一縱”。本次研究通道是“田”字型骨干路網(wǎng)的“一橫”，因此G324節(jié)點是中心片區(qū)骨干路網(wǎng)系統(tǒng)的交通樞紐，屬于樞紐式互通。互通所處區(qū)域城鎮(zhèn)化已具有相當規(guī)模，因此節(jié)省用地、減少拆遷是該互通設置的主要控制因素。

圖2 城東至北峰總體平面布置圖

圖3 主要控制因素示意圖

圖4 G324互通立交方案平面圖

具體方案為主線雙向6車道快速路+兩側雙車道輔道，G324為雙向6車道+兩側雙車道輔道。該立交為快速路與快速路的溝通，輔道通過地面繞行進行溝通。互通立交型式采用半定向+部分苜蓿葉互通立交。立交層次為地上3層立交。地面輔道及G324為第1層，主線上跨G324為第3層，匝道均為第2層。

路基兩側需要進行加寬處理，方式為拼接，控制加寬寬度約為4.5 m。在對路基加寬處理時，首先將外圍車道進行封堵，然后開始加寬部分的施工，在路基加寬施工期間，為了不給交通帶來太大的壓力，極可能保持雙向車道可以通車，施工過程如圖2所示。

該方案主要按照該立交方案交通需求進行布設，共設置12條匝道、2條輔道：

A、H匝道用于解決G324洛陽江方向與主線城東方向間的交通轉換；

B、G匝道用于解決G324洛陽江方向與主線北峰方向間的交通轉換；

C、F匝道用于解決主線北峰方向與G324的坪山路、東湖街方向間的交通轉換；

辛鎮(zhèn)地區(qū)沙四段沉積早期砂體是辛鎮(zhèn)地區(qū)勘探的主力油層，而高壓鹽水層主要發(fā)育在其下部，這種分布方式是油水的分異作用造成的。由于水層比油層對儲層物性的要求更寬松，故鹽水層的分布范圍較油層應該更為廣泛，在研究時考慮砂巖儲層均可作為鹽水層的載體，因此沉積體系和儲層展布規(guī)律是研究鹽水層形成機理的一個重要前提。

我患了乳腺癌。目前病情已得到控制，但癌細胞隨時都有轉移的可能，我不知道還能活到什么時候。我是家里的獨生女，父母快四十了才有了我。我還沒有成家，剛買了一套兩居室，把父母從農(nóng)村老家接來不過才三個月而已。

（1）主線標準橫斷面一（見圖6）

D、E匝道用于解決主線城東方向與G324的坪山路、東湖街方向間的交通轉換；

（8）設計洪水頻率：1/100。

（4）提供便捷高效的集散服務，提高泉州高鐵站服務水平。

城東至北峰快速通道是泉州“田”字型骨架北放射線的重要組成部分，定義為快速路，為連接北峰—中心區(qū)—城東—東海組團的快速聯(lián)系通道，具有吸引中心區(qū)交通、分流福廈鐵路泉州站入城交通流量、減輕中心城區(qū)路網(wǎng)的交通壓力、均衡路網(wǎng)流量的重要功能。

F1輔道解決G324洛陽江至東湖街直行交通流；

F2輔道解決G324東側主線的兩側輔道連接。

3.3.2 刺桐北路互通

刺桐北路互通立體交叉（見圖5）位于泉州市監(jiān)獄北側，古塔山隧道與五臺尾隧道之間，主線上跨刺桐北路，在K3+665.212處與刺桐北路組成十字交叉。互通區(qū)位于清源山風景二級保護區(qū)內，地形高差大，植被茂盛，主要構造物有泉州市監(jiān)獄。被交道路刺桐北路現(xiàn)狀為對向雙車道路，三級公路，規(guī)劃遠期刺桐北路改造為雙向6車道，互通北側為城市快速路，南側為城市主干路。互通所處區(qū)域環(huán)境優(yōu)美，因此，減少征地、保護自然環(huán)境、避免監(jiān)獄拆遷，是該互通設置的主要控制因素。

我國加入世貿(mào)組織之后，條碼在各個行業(yè)中廣泛使用，條碼的使用使各個行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營更加規(guī)范了，食品行業(yè)也不例外。

圖5 刺桐北路互通立交方案平面圖

主線為雙向6車道快速路，刺桐北路按遠期雙向6車道控制，互通區(qū)域的刺桐北路按城市主干路雙向6車道控制。該立交為快速路與城市主干路的溝通，互通立交型式采用菱形互通立交,4條匝道與刺桐北路以燈控平交口的型式設置，以滿足交通轉換的需求。立交層次為地上二層立交，主線上跨為第二層，匝道均采用雙車道匝道單車道出入口的型式設置。本方案主要按照該立交方案交通需求進行布設，共設置4條匝道：

A匝道用于解決主線城東方向與刺桐北路洛陽江、豐澤區(qū)方向間的交通轉換；

B匝道用于解決刺桐北路洛陽江、豐澤區(qū)方向與主線北峰方向間的交通轉換；

C匝道用于解決主線北峰方向與刺桐北路洛陽江、豐澤區(qū)方向間的交通轉換；

D匝道用于解決刺桐北路洛陽江、豐澤區(qū)方向與主線城東方向間的交通轉換。

3.4 橫斷面布置

谷老板也站起來一彎腰說，我的，愿意把最好的大米獻給太君。我知道太君的大日本帝國也產(chǎn)大米的，還專門成立了早稻田大學，是不是？

地面輔道采用雙向6車道斷面，布置為：5.0 m（人行道）+4.5 m（非機動車道）+3.0 m（側分帶）+11.5 m（底層機動車道）+12.0 m（中央分隔帶）+11.5 m（底層機動車道）+3.0 m（側分帶）+4.5 m（非機動車道）+5.0（人行道）=60 m。

高架采用雙向6車道斷面，布置為：0.5 m（防撞欄桿）+12.25 m（機動車道）+1.0 m（中央防撞欄桿）+12.25 m（機動車道）+0.5 m（防撞欄桿）=26.5 m。

圖6 道路標準橫斷面圖一（單位：m）

（2）主線標準橫斷面二（6車道隧道段標準橫斷面）（見圖 7）

圖7 道路標準橫斷面圖二（單位：cm）

（3）主線標準橫斷面三（見圖8）

主線采用雙向6車道輔道、雙向4車道斷面，布置為：（綠道）+11.75 m（機動車道）+2.0 m（中央分隔帶）+11.75 m（機動車道）+1.75（側分帶）+15.0 m（輔道）+6.0 m（人非共板）=48.25 m。

圖8 道路標準橫斷面圖三（單位：m）

3.5 道路工程

2.2.3.1 公路規(guī)劃

快速通道主線線位共設8處平曲線，最小半徑500 m，最大半徑11 500 m。全線無“斷臂”曲線，同向圓曲線間最小長度193.486 m，反向圓曲線間最小長度510.898 m。

（2）縱斷面線形

快速通道主線共設13個變坡點，平均每公里變坡點1.845個，最大縱坡4.0%/3處，最小縱坡0.3%/1處，最短坡長200 m/1處。最小豎曲線半徑：凸型3 500 m/1處，凹型3 000 m/1處。縱向線形均滿足規(guī)范要求。

（3）主要路面結構

4 cm SMA-13 5%SBS改性瀝青混凝土

6 cm AC-20C中粒式瀝青混凝土

她沒害你，咋就騙了你的錢，你半年沒進校門，學校要把你除名，費多大的勁，才讓你讀完大學，這教訓還不夠嗎？看你擰頭別筋的樣子，去大連吧。但是有一條，不能干不靠譜的事。

8 cm AC-25C粗粒式瀝青混凝土

1 cm 1.5 kg/mPC-2改性乳化瀝青透層、下封層

20 cm 5%水泥穩(wěn)定碎石

20 cm 3%水泥穩(wěn)定碎石

20 cm 級配碎石

3.6 橋梁工程

該項目橋梁工程主要包括沿線主線高架橋2 366.5 m/5座，匝道橋2 192.5 m/16座，輔道橋177 m/3座，分離式橋62 m/1座。

3.6.1 主線上部結構

（1）整幅橋梁標準橋寬26.5 m，跨徑26～35 m，梁高（橋面中心線處）1.8～2.0 m。箱梁布設為單箱四室，箱梁頂板寬26.5 m，箱梁頂板翼緣懸臂長4.0 m，頂板厚度 0.25 m，箱底寬 17.5 m，底板厚0.25 m，腹板厚0.5 m。

（2）分幅橋梁標準橋寬2×13.25 m，跨徑26～35 m，梁高（橋面中心線處）1.8～2.0 m。箱梁布設為單箱雙室，箱梁頂板寬13.25 m，箱梁頂板翼緣懸臂長2.0 m，頂板厚度0.25 m，箱底寬8.25 m，底板厚0.25 m，腹板厚0.5 m。

3.6.2 主線下部結構

整幅式高架橋上部結構標準段寬26.5 m，橋下道路設置6車道輔道，道路中央設12.0 m寬花壇，橋墩布置于中央花壇內。主線標準路段橋墩采用鋼筋混凝土花瓶形柱式墩。

分幅式高架橋上部結構標準段寬2×13.25 m，主線標準路段橋墩采用鋼筋混凝土花瓶形板式墩。

2．胰腺間質高壓：CP腹痛患者胰腺間質壓力(27 mmHg)顯著高于無痛性CP患者(22.5 mmHg)，當予疼痛患者疏通阻塞的主胰管、充分引流假性囊腫后，間質壓力接近正常水平時腹痛也能很大程度上緩解[5]。在動物貓模型的研究發(fā)現(xiàn)，正常胰管經(jīng)高壓力灌注及部分阻塞胰腺頸部主胰管后灌注可觀察到胰管壓力增加，但胰管間質壓力無變化。當持續(xù)的阻塞使胰腺出現(xiàn)CP組織學表現(xiàn)后，胰管的灌注使胰腺間質壓力增高，且胰腺血供減少，血流量減少40%[6]。

3.7 隧道工程

全線設有兩座隧道，即古塔山隧道及五臺尾隧道。古塔山隧道左線長607.183 m，右線長625 m；五臺尾隧道左線長1 310.52 m，右線長1 325 m；五臺尾匝道左右線合計1 324 m，少林路匝道合計312 m，下穿鐵路后U型槽段64.473 m。

（1）隧道結構設計

復合式襯砌按照新奧法原理進行設計，以錨桿、噴混凝土或鋼筋網(wǎng)噴混凝土、鋼拱架為初期支護，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護，共同組成永久性承載結構。

（2）隧道防水設計

隧道防排水設計遵循“防、排、堵、截”結合、因地制宜、綜合治理的原則，妥善處理地表水和地下水，形成一個完善通暢的防排水系統(tǒng)。考慮對環(huán)境的保護，設計堅持將清潔的地下滲水與路面污水分開排放的原則。

防水措施：在初期支護與二次襯砌之間，敷設一層由400 g/m2無紡布和1.2 mm厚防水卷材組成的復合防水層，作為第一道防水措施；拱部及邊墻二次襯砌采用抗?jié)B指標不低于S8的混凝土，作為第二道防水措施。

二次襯砌變形縫采用中埋式橡膠止水帶止水，環(huán)向施工縫采用橡膠膨脹止水條止水。

4 結語

泉州城東至北峰快速通道工程設計符合城市“環(huán)灣一體化”發(fā)展戰(zhàn)略，有利于引導泉州中心城區(qū)的城市發(fā)展方向，加強沿線各組團的交通聯(lián)系，使東海及城東往北峰（泉州動車站）方向的通行時間由現(xiàn)在的30～45 min縮短到平均只需10 min，大大緩解了東海、城東的通行窘?jīng)r。