基于學生日常出行需求的大學校園步行環境研究
——以河北工業大學北辰校區為例

孟東生，徐寧，劉葉

（河北工業大學，天津 300401）

一、引言

改革開放以來，隨著經濟的發展、社會的進步，教育行業迎來了大發展時期。隨著教育事業的推進及城市化進程加快，校園環境擁擠、功能不完善、校舍不足等問題日益浮現。因此，各高校紛紛開始建設新校區，未來一段時間新校區的建設仍將處于快速發展時期，但是如何提升校園內居住人群的生活品質，激發校園發展活力，使校園走上可持續發展道路，成為目前高校新校區建設的關鍵。

校園環境作為學生占優先并居主導地位的空間環境，最普遍的出行方式就是步行，如果我們把校園道路比作校園生活的動脈，那么校園步行道就是連接著動脈的毛細血管，它們分布于校園各個空間，全面接納校園師生的交流、偶遇、娛樂、學習等日常活動出行需求，對提高校園活力有很大作用。目前大多數高校新校區的建設，因使用人群多，時間緊迫等原因，建設周期較快，倉促的規劃暴露了很多問題，最典型的就是傾向于用大尺度的空間效果展示高校的規模與實力，卻忽略了很多小尺度的活動需求，尤其是與學生的出行活動息息相關的校園步行道路環境。文章試圖從學生出行行為需求作為切入點，研究河北工業大學北辰校區校園步行環境的建設現狀與學生行為常見的矛盾，用來探討高校新校區步行環境現今以及未來的發展前景。

二、校園學生行為需求及活動類型

楊·蓋爾在《交往與空間》里將戶外活動分為三種類型，一種是必要性活動、一種是自發性活動，還有一種是社會性活動，那么在大學校園這個特定的環境中，學生主要是圍繞學習、生活、運動等展開活動，在生活方式有很大的共同性以及穩定的規律性。因此，可以把學生活動劃分為基本性活動、學習性活動、休閑交往性活動以及社會性活動這四種類型，根據這四種活動類型分析出學生的出行需求（表1）。從表1中我們可以看出，基本性活動與學習性活動大多屬于必要性活動，目的性比較強，對環境的要求及關注度都不是很高，根據大多數學生走捷徑的心理特征，只要有一條最短的路徑到達目的地即可。休閑交往性活動往往屬于一種自發性活動，是學生根據自己的意愿進行的步行活動，活動彈性很大，對環境的要求比較高，校園步行道路環境的好壞對其有很大影響，隨著校園環境質量的提高，學生的交往性活動會上升，校園環境質量較差，學生交往性活動會減少。而社會性活動往往是有組織性的活動，人們經常說，進入大學校園就等于進入半個社會，因此社會性活動在大學校園中是不可忽視的一種活動行為，最顯著的特點就是有多人參與、有固定的時間、地點，如社團納新、宣傳、校園舞會、書畫大賽等各種活動，這些活動既對步行環境有一定的要求，也會帶來一定的影響。

> 圖1

> 圖2

> 圖3

> 圖4

> 圖5

> 表1

三、河北工業大學北辰校區

（一）概況

河北工業大學北辰校區位于天津市西外環線外側，東距丁字沽老校區約15公里，南臨津保高速公路，西接京福公路，北靠津永公路，占地面積164.5公頃，交通非常便利。校園整體地勢平坦，基地呈不規則梯形，主要分為行政辦公區、教學實驗區、體育運動區、休閑交往區、學生生活區五大功能區，校園基本格局以運動區為中心，教學區、休閑區與生活區環抱兩側并重發展（圖1）。學校目前道路交通系統已經形成，主要道路東西貫穿，步行道沿主要道路分布，從總平面圖上可以看出，校園步行道目前存在許多問題，下面結合學生行為需求進行分析。

（二）校內步行道現狀及存在問題

1.步行道形式單一，步行距離過長

由于體力原因，大多數人會選擇較近的距離到達目的地，大量研究數據表明，適宜步行的最大距離應該在400～500m，超出這個距離，很容易發生依賴其他代步工具或者對周邊環境進行踩踏的行為（圖2）。結合這些對北辰校區進行分析，能看出現有的校園步行道還有很多不合理的地方，現在選取兩處比較典型的地方進行分析，一處是東區宿舍生活區去往教學樓、新圖書館、學院樓等建筑物時，需要繞過一塊方形綠地（圖3）。現在，這塊綠地沿著對角線被踩出了一條大路和幾條小路，盡管這塊綠地的四周都設有人行道，但學生還是喜歡穿過這塊綠地，進行上課、自習、聽講座等活動。另一處是從東一東二等學生宿舍出發，去往浴室、水房、食堂進行基本性活動的路上，需要繞過一塊長方形綠地，這塊綠地同樣被學生自行踩出兩條小路，目前學校已將這兩條小路進行了硬質鋪裝，變成了真正意義上的步行道。之所以如此，除了設計師在設計時考慮不充分，步行距離過長，還有大多數學生都有走捷徑的心理，尤其是在進行基本性活動和學習性活動這種目的性比較強的活動時，更能體現出來。

2.行道樹占用步行空間，安全系數降低

北辰校區的步行道基本上都是隨著機動車道進行規劃，分布在機動車道兩邊。通過調研觀察，校園里大多的行道樹及路燈都設置在人行道上，占用了步道的實際使用寬度，很大程度上降低了學生的出行舒適度，哪怕人行道空無一人，很多學生在出行時也更愿意走在機動車道上（圖4）。此外，在上課、換課、放學這三個時間段，是學生出行高峰期，學生出行常是三五成群、互相交談，因而并排而行的幾率很大，這個時候他們對外界的警覺性下降，公交車或者自行車從此經過時，很容易引發安全隱患，使學生產生不安全感（圖5）。結合深圳大學碩士鄭浩在《華南地區大學校園步行環境設計研究——以深圳大學、廣西大學為例》論文中對學生步行規律的研究，可以總結出，當學生結伴出行時，如果道路寬度不能滿足結伴需求，會迫使學生走到機動車道上，加大安全隱患。

3.規劃管理不到位，學生行為較隨意

從學生意識上來說，學生的歸屬感不強，沒有把校園環境當成家一樣去細心呵護，這主要取決于前期規劃，以及后期維護管理對其的影響，前期規劃不充分，后期維護不到位，直接影響到學生的出行行為。經過多次觀察發現，原本因距離較遠想騎自行車去上課的同學，在打開自行車或者騎行一段路后，發現自行車受到損壞，就會把已損壞的自行車直接停放在步行道上，導致步行學生出行通暢性受阻，步行舒適度下降，最終影響整個步行環境。

四、校園步行環境發展建議

（一）把握步道尺度，注重學生步行感知

步行速度相對于其他交通工具的速度來說較為緩慢，因此步行者對周邊環境的感知程度更敏感，步行道路過寬過長或者過窄都會給學生的身體以及心理帶來不舒適感。因此，在規劃設計時，不僅要考慮到步行道的實際距離，還要考慮到學生的心理距離，兩個不同功能的建筑物之間必定要有一條或多條可以直達的步行道供學生穿越，以免發生破壞校園環境的行為。

（二）優化步道環境，營造綠色出行氛圍

步行道環境的好壞直接影響到學生的出行意愿，因此各種形態的綠化在步行環境中是不可或缺的，應該根據步行道的實際使用需求情況進行綠化。營造視覺景觀，最主要的是講究一個“變”字。例如，目的性比較強的道路，距離相對較短，可以以直線為主，綠化層次簡潔一點；而休閑娛樂步道可以曲直結合，利用植物本身的形態、色彩、大小等特征營造出層次豐富，可游、可坐、可賞的多功能景觀帶，突出步行道的視覺景觀效果。試想一下，當學生走在步行道上，看到優美的景觀會駐足觀看并用相機記錄這美麗的瞬間，是多么美妙的一件事。

（三）構建友好道路關系，建設安全出行距離

構建良好的步行道與機動車道的關系。沒有明確分界線的步行道，會引發學生產生機動車道行人也可以走的暗示。未來的步行道建設可以選取目前優質型道路關系，即采用斷續型綠化帶作為緩沖帶隔離步行道與車行道，有植物隔開的道路形式，會加強學生的領地感，給學生出行帶來身體與心理的雙重安全感。當然，為防止因隔離帶過長，學生穿越隔離帶的行為發生，可適當縮小隔離帶的間距，做到文明、安全出行的目的。

五、結語

校園步行環境是提升學生幸福感的一個重要環節，因此在進行校園步行道設計時，應當全面考慮學生不同的日常行為活動以及出行需求，由此，才能創造出更加符合學生學習、生活等需求的校園步行環境。■