保時捷創始人費迪南德·波爾舍的汽車人生

張騰，吳衛

（1.湖南工業大學 包裝設計藝術學院，湖南 株洲 412007; 2.湖南師范大學 美術學院，長沙 410012）

一、背景

19世紀下半葉的歐洲在二次工業革命的推動下，生產力得到大幅提高，各種科學技術都逐漸走向成熟，尤其是在汽車工業和電力工業方面。此時的東方大陸上的中國清朝爆發了太平天國起義，隨后清政府不得已與列強簽訂了一系列不平等條約，同時在1871年1月遙遠的歐洲大陸上普魯士國王宣布建立德意志帝國。進入到20世紀后，第一次和第二次世界大戰相繼爆發，戰爭對武器裝備的需要卻大大促進了汽車工業的發展，由于汽車工業開始使用流水裝配線，使汽車能夠走進千家萬戶，汽車成為重要的交通工具。1919年德國魏瑪市成立包豪斯學校，標志現代設計教育在德國的誕生，為以后的德國汽車工業發展提供更加專業的設計人才。歐洲二戰后，和平穩定的社會秩序為汽車工業發展奠定了良好的基礎，汽車的普及大大提高了西方資本主義社會的高效運轉，為戰后重建提供了強大的政治和經濟支撐。在20世紀上半葉這50年內興起的汽車工業中，德國相繼成立了奧迪汽車公司（1909）、寶馬汽車公司（1916）、奔馳汽車公司（1926年）、保時捷汽車公司（1931年）和大眾汽車公司（1937）等。

波爾舍生活在一個風云起伏的動蕩年代，一生設計出贏得無數獎杯的經典賽車、享譽世界的甲殼蟲汽車和開創品牌歷史的保時捷356等。出生于鐵匠家庭的波爾舍雖然沒有接受過正規的工程專業教育，但是從小他就表現出對機械工程方面的極高天賦和熱情，其中對于汽車機械的極致癡迷，最后成就了他偉大的汽車人生，懷著“平民汽車”夢想的波爾舍，為了讓大多數人都能贏得汽車帶來的福利，研制設計出的甲殼蟲汽車至今仍受消費者的喜愛。波爾舍雖然在戰爭時期歷經痛苦磨難，但在生命的最后時刻他仍然堅持完成了保時捷356的設計工作。

二、費迪南德·波爾舍簡介

費迪南德·波爾舍（Ferdinand Porsche，1875～1951，見圖1）粵語通常譯為保時捷，普通話則譯為波爾舍（保時捷這個名稱現普遍用于德國著名汽車品牌，而作為人名使用時則通常仍稱為波爾舍）。波爾舍出生于奧匈帝國利貝雷茨（Liberec）附近瑪弗斯多夫（Maffersdorf，現為捷克Vratislavice）的一個鐵匠世家，他是家里的第三個孩子。在那個動蕩年代，波爾舍本應該遵從父親的意愿學習鐵匠手藝，但是他對于機械方面的興趣遠遠大于鐵匠技藝，在缺乏相關教育和物質條件情況下，波爾舍總是偷偷利用身邊的材料動手進行實驗，父親常常責備他這種“不務正業”的行為。隨著年齡的增長，波爾舍對機械工程方面知識的渴求日益增強，他開始白天在父親那里干鐵匠活，晚上就去賴興堡帝國理工學校（Imperial Technical School in Reichenberg，Czech : Liberec）學習機械技術。1893年（18歲）在維也納貝格埃格爾電氣公司（瑞士ABB集團前身）工作并發明輪轂電機①驅動汽車，在這段時間里常常潛入維也納技校學習知識。1899年（24歲）在洛納車身工廠（Lohner Werke）開發了“洛納·保時捷”（Lohner Porsche）雙座電動車，1906年（31歲）在戴姆勒（Austro Daimler）奧地利分公司推出“瑪哈”牌汽車、“亨利王子型”（Prince Henry）賽車、“薩莎”（Sascha）賽車等經典車型，1926年（51歲）在戴姆勒-奔馳公司設計出S系列和K系列跑車。1931年4月（56歲）創建“保時捷發動機與車輛設計咨詢有限責任公司”。1937年（61歲）5月創建大眾汽車公司設計了甲殼蟲汽車，隨后因為他在第二次世界大戰期間與德國納粹有密切合作關系，于1945年（70歲）10月27日到1947年（72歲）8月5日被關押在法國。1948年6月（73歲）保時捷356汽車誕生，1951年1月30日波爾舍病逝，享年76歲。他是德國著名的車輛工程師，保時捷汽車股份有限公司和大眾汽車公司的創始人。

> 圖1 費迪南德·波爾舍

> 圖2 洛納·保時捷混合動力汽車

> 圖3 斯圖加特市市徽

> 圖4 保時捷汽車標志

> 圖5 保時捷公司初創時期

> 圖6 大眾汽車標志演變

> 圖7 甲殼蟲汽車

> 圖8 保時捷356

三、波爾舍的汽車人生

作為保時捷汽車公司和大眾汽車公司（Volkswagen）的創始人，波爾舍這個名字更多被人們稱作進口跑車品牌——保時捷，而忽略了他在20世紀初為汽車普及和汽車性能提升方面所作出的巨大貢獻。創建保時捷汽車公司之前，波爾舍曾在多家汽車公司從事車輛工程設計工作，由他設計出的汽車屢次在競速比賽中榮獲大獎，而后又開創性地發明了洛納·保時捷混合動力汽車（圖2）②。在歷經多家公司的合作后，波爾舍最終開創了屬于自己的汽車品牌。

（一）波爾舍的自創品牌——保時捷公司

保時捷汽車品牌的標志設計者為波爾舍的兒子——費里·波爾舍（Ferry Porsche，1909～1998），該經典標志是費里在紐約某個酒店的餐巾上設計而成。整個標志造型呈盾牌形，標志的中間部分借鑒了保時捷公司所在地斯圖加特市市徽圖案（圖3），整個標志在色彩上采用紅色、黑色和黃色，這三種色彩也恰好為德國國旗的顏色。標志背景色為金黃色，保時捷品牌的英文名Porsche位于最上方，這不僅是波爾舍作為創始人的名字也是一代傳奇汽車品牌的名稱。如上所述，正中心是斯圖加特市市徽，在上方印有STUTTGART（斯圖加特）字樣。標志左上和右下為鹿角圖樣，該圖案采用斯圖加特所在的巴登-符騰堡州（Baden-Württemberg）標志上鹿角的樣式，這里曾經是狩獵愛好者的最佳去處。標志右上和左下圖案中，黑色區域代表肥沃富饒的土地，紅色區域代表著激情澎湃的競速精神。標志整體上采用地區特色設計理念，從公司坐落的斯特加特市到德國國旗，都能夠在符號上找到具有代表性的設計元素，這也許是保時捷公司能夠從斯圖加特走向世界的原因之一。（圖4）

在早年的工作經歷中，作為一名非工程專業班科畢業的工程師，波爾舍在他有限的維也納技術學校學習的履歷中，憑借著過人的天賦和努力，在1899年（24歲）開發了名為“洛納·保時捷”（Lohner Porsche）的雙座電動車,這是第一部用保時捷命名的汽車，并且在1900年（25歲）巴黎世界博覽會中展出該車。1902年（27歲）波爾舍在“洛納·保時捷”電動車的基礎上加裝了一臺內燃機，由此誕生了世界上第一臺混合動力汽車。隨后波爾舍又來到戴姆勒發動機研究院（DMG）作為技術總監。1926年（51歲）戴姆勒與奔馳公司進行合并，成立戴姆勒-奔馳（Daimier-Benz）公司，在此期間波爾舍設計了著名的奔馳S、SS和SSK超級增壓③賽車,但是由于公司主推方向改為設計豪華轎車，這與波爾舍設計平民化汽車的理想相違背，最終導致波爾舍的出走并隨后在斯圖加特創立了屬于自己的汽車設計公司。1931年（56歲）4月，滿懷壯志的老波爾舍在德國的斯圖加特市正式成立了一家設計咨詢公司——保時捷發動機與車輛設計咨詢有限責任公司。當時正處于經濟大蕭條時代，剛剛成立的保時捷設計公司只有12名成員。（圖5）

早年通過波爾舍積累的個人名聲，為保時捷公司獲得第一個設計項目是與漫游者（Wanderer）汽車制造公司合作開發中檔汽車,漫游者公司后來成為奧迪公司的一部分。讓人倍感意外的是，保時捷建立52后，1983年波爾舍的外孫費迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch，1937～）成為了奧迪公司的副總裁，并將奧迪發展成世界著名的豪華汽車品牌。1931年（56歲），初創公司的波爾舍獲得了扭力桿懸架專利，其后，保時捷公司在波爾舍的帶領下不斷嘗試設計小型汽車，最開始開發了TYPE12型汽車，這款車型的外觀與后來出現的甲殼蟲汽車極為相似，不過TYPE12型汽車最后因為開發成本過高而夭折。壯志未酬的波爾舍不甘心自己的小型車計劃就此擱淺，1933年（58歲）保時捷公司和NSU公司合作開發了TYPE32型汽車，作為TYPE12的升級版，這輛車滿載著波爾舍的希望，但是最終因為NSU公司的退出，TYPE32也僅僅只停留在了測試階段，但是這并沒有阻止波爾舍要制造小型平民車（甲殼蟲）的夢想實現。

（二）波爾舍的傳世佳作——甲殼蟲汽車

保時捷公司早期設計的多款小型車因為種種原因都沒能投放到市場中，早在戴姆勒-奔馳公司工作時，波爾舍就曾提出要設計一款適合大眾日常生活使用，并且價格低廉的平民汽車，因為德國政治時局的變化，這一想法恰好得到時任德國總理希特勒的欣賞，希特勒向當時的德國汽車工業協會提出：想要生產出一款能夠適用于一般家庭需求的汽車。在保時捷公司成立之初，波爾舍就設計了上文提到的TYPE12的汽車，這款汽車各方面條件都達到了平民車的要求。這也證實了波爾舍為設計平民汽車早已開始做出的嘗試是有益的。隨后在與希特勒的交往中，波爾舍充分取得了他的信任，擔起了為廣大民眾設計平民汽車的重大任務。此后的設計過程中，保時捷公司在1934年（59歲）完成了TYPE32車型設計，該車采用扭力桿與雙縱臂式獨立懸掛、頂置氣門式發動機、水平對置四缸、排量為1400ML。作為甲殼蟲的前身，這款車型一共只生產了3輛。值得一提的是為這款車設計風冷水平對置發動機的弗蘭茨·克·萊姆斯皮斯（Franz Xaver Reimspiess，1900～1979），在閑暇之余還設計了大眾汽車的標志（圖6），并得到了100馬克的獎勵。Volks在德語中意思為“國民”“平民”，Wagen在德語中意思為“汽車”，全名的意思即“平民的汽車”，就是我們今天稱呼的“大眾”品牌。

由于保時捷在財政上陷入缺少資金的泥潭里難以前進，波爾舍不得不向政府求助，最終獲得1.65萬英鎊的財政援助，同時希特勒給新車型研發規定了更加嚴格的交車時間。隨后VW3車型為了達到設計目的，取消了車輛后窗，在該位置使用了氣冷汽油機并加大緩動機散熱面積。終于在1936年（61歲），保時捷公司將甲殼蟲樣車交付汽車協會進行測試，良好的測試結果大大激發了保時捷公司的設計動力。1937年（62歲），保時捷公司借助奔馳公司車身廠，制造出一批型號為VW30的原型車。這批原型車由200名納粹黨衛軍進行測試，在超長路試中，每輛車的測試距離都超過了62000公里，VW30發動機排量不足1L，最大功率僅為23.5馬力，平均車速達到了98公里/時。后來的VW38車型，波爾舍設計出氣冷風扇，并將后置的發動機散熱窗口大大縮小，這一改動也為甲殼蟲的后車窗設計留出了空間。VW38型也被稱作KDF-Wagon，該車型為甲殼蟲的初次量產車型，后來在大眾公司內被稱為TYPE1。

此后大眾廠址選在位于德國中部的沃爾夫斯堡（Wolfsburg），波爾舍擔任總工程師。1937年（62歲）成立大眾公司，1938年（63歲）建廠，1938年底就有27萬人登記簽約購買大眾甲殼蟲。1939年（64歲）底甲殼蟲投產，然而簽約準備將甲殼蟲開回家的廣大民眾沒想到的是，德國入侵了波蘭，第二次世界大戰爆發。大眾原本計劃每年生產百萬輛的甲殼蟲汽車轉而開始生產軍工用品。在二戰期間，大眾僅生產了十萬輛甲殼蟲，不過在第二次世界大戰之后，大眾甲殼蟲汽車（圖7）才真正開始書寫屬于自己的傳奇篇章。甲殼蟲汽車全世界一共生產了2200萬輛，直至2003年7月30日才完全停產。

（三）波爾舍的臨終杰作——保時捷356

由于波爾舍與希特勒在二戰時期的密切關系，并且他在戰爭期間參與設計了威震四方的德軍“虎式”坦克，導致戰爭結束后年邁的波爾舍和他的兒子費里即被以戰爭罪逮捕，并被關押在法國，關押期間的波爾舍還曾參與雷諾汽車設計工作。費迪南德·波爾舍于1947年8月被釋放出來后，波爾舍父子在甲殼蟲和TYPE 64西斯塔尼亞（Cisitalia）的基礎上，自主研制了保時捷公司真正意義上的第一部以保時捷命名的跑車，即保時捷356，該車采用手工制作、鋁制車身和中置發動機④。1948年（73歲）6月8日是保時捷356的誕生日，也同時吹響了保時捷公司正式進軍汽車市場的號角。這輛經過356次設計改造、并以此命名的跑車，由于當地沒有風洞測試⑤的條件，需要在車身上貼滿絲線，然后駕駛汽車以100公里每小時的速度通過大橋，裝置在大橋下多個角度的照相機群在車輛通過瞬間拍下照片，由此分析相關數據，再進行設計改動。保時捷356采用經典流線型設計，擁有輕便靈巧的車身，操縱性能強，采用后置風冷發動機。這一系列的設計特點也成為日后保時捷公司跑車的經典特色。這一年，保時捷356（圖8）在奧地利格明德（Gmünd）展出之后，立即引起轟動，并為保時捷公司未來發展積累起巨大的經濟財富和行業名聲。

帶著新車圖紙回到斯圖加特的費迪南德·波爾舍的兒子費里·波爾舍發現工廠仍然被美國人占領著，公司也難以正常運轉。焦頭難額的小波爾舍不斷去說服大眾公司的汽車經銷商，希望他們訂購自己尚未生產的保時捷356汽車。小波爾舍的努力最終讓公司獲得了足夠多的訂單，保時捷356開始進行大規模生產。1950年（75歲）11月，老波爾舍首次在戰后回到仍然處于英國人占領下的沃爾夫斯堡，這里是大眾汽車廠的所在地。1951年（76歲）1月30日由于戰爭和牢獄經歷對他健康的嚴重摧殘，76歲的費迪南德·波爾舍于沃爾夫斯堡病逝，一代汽車設計大師走完了輝煌而又傳奇的一生。費迪南德·波爾舍從1931年創辦“保時捷發動機與車輛設計咨詢有限責任公司”，到1948年生產了保時捷公司真正意義上第一臺保時捷356，才真正開始走上汽車制造廠的星光大道，保時捷356在后來的17年中成為最暢銷的車型，直到1965年停產時共生產了7.8萬輛。

四、結語

波爾舍出生于19世紀末期，在那個被工業革命驅動、社會革命驅使的年代下，他在汽車工業井噴發展的時代浪潮里成為了永垂青史的車輛工程大師。波爾舍最大的成就是建立保時捷汽車公司和大眾汽車公司，他的后代波爾舍家族以及皮耶希家族至今仍然是保時捷和大眾兩大公司的執掌大權的人，并且深深影響著世界汽車工業格局。波爾舍一生從事過電機開發、汽車設計、機械工程和企業管理等工作，在1940年他的研究就超過140個項目，其中大部分是汽車方面的發明專利。

波爾舍父子創立了屬于自己的汽車企業品牌——保時捷公司，為了實現讓平民百姓都能享受汽車的福利，他設計并研發了平民車型甲殼蟲汽車，在波爾舍生命的最后4年里，波爾舍父子又成功地完成了保時捷356汽車的設計和研發工作。保時捷汽車一直延續了波爾舍所采用的傳統圓形車燈和圓潤流線型車身的設計傳統，直至今日從保時捷公司最新款Macan車型的外觀上，我們依稀可以看見保時捷356的優雅身影，那是波爾舍人生中設計的最后一款汽車，同時也是保時捷公司量產的第一款汽車。他在平民汽車上的努力，創下2200萬銷量的甲殼蟲汽車，使得大眾汽車這個響亮的品牌汽車，依然活躍在世界各地的街道上。■

注釋：

①：輪轂電機，輪轂電機技術也被稱為車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。

②：混合動力汽車，混合動力汽車（Hybrid Vehicle）是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

③：超級增壓，裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，后來渦輪增壓發明之后為了區別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。

④：中置發動機，發動機的重心落在前后車軸之間。中置后驅（MR：英文全稱為Middle-engine Rear wheel drive）就是中置發動機后輪驅動的意思。通常MR有兩種布局：前中置發動機、后中置發動機。

⑤：風洞測試，流體力學方面的風洞實驗指在風洞中安置飛行器或其他物體模型，研究氣體流動及其與模型的相互作用，以了解實際飛行器或其他物體的空氣動力學特性的一種空氣動力實驗方法。