大眾帕薩特1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障檢修一例

袁榕燦

（韶關(guān)市技師學(xué)院，廣東 韶關(guān) 510025）

1　故障現(xiàn)象

一輛裝載AWL1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的2011款上海大眾帕薩特轎車到店維修。據(jù)車主反映，車主前一天還駕駛汽車外出，并未發(fā)現(xiàn)汽車有異?，F(xiàn)象，但早上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。繼續(xù)行駛發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。

2　故障再現(xiàn)

聽了車主的描述后，查看里程表，該汽車行駛里程為83746KM。打開點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，能聽到起動(dòng)機(jī)強(qiáng)有力的聲音，但是發(fā)動(dòng)機(jī)并無著火征兆。以此判定不是起動(dòng)系統(tǒng)故障，并且蓄電池電量充足。打開點(diǎn)火開關(guān)至ON檔，在燃油加注口位置能聽見燃油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，說明燃油泵能工作。

3　故障診斷與排除

3.1　檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)

拔下點(diǎn)火模塊總成，裝上測(cè)試火花塞，在缸蓋上牢靠搭鐵，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)有很強(qiáng)火花發(fā)出。有火花發(fā)出說明點(diǎn)火控制系統(tǒng)正常。拆下火花塞進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞電極上濕漉漉的全是汽油，有明顯的“淹缸”現(xiàn)像。將火花塞在缸蓋上搭鐵點(diǎn)火并無電火花。拆下其余3個(gè)火花塞，都是如此。更換新的火花塞，復(fù)原線路，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開始時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還有點(diǎn)怠速偏高，熱車后就運(yùn)轉(zhuǎn)正常了。由此證明，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不著車的原因是因?yàn)榛鸹ㄈ把透住睋p壞，導(dǎo)致火花塞不能跳火。但是為什么會(huì)“淹缸”了呢？

查閱相關(guān)資料，導(dǎo)致“淹缸”的原因有：1）火花塞間隙過大，點(diǎn)火不良；2）燃油壓力高，混合氣過濃；3）氣缸壓力過低；4）高壓電壓低。檢查舊火花塞間隙為 0.8mm，該型火花塞間隙標(biāo)準(zhǔn)在0.7～0.8mm之間，屬正常范圍。

3.2　檢測(cè)燃油系統(tǒng)

檢查電動(dòng)汽油泵是否工作正常:

1）首先檢測(cè)燃油泵工作電壓，測(cè)得電壓值為 12.43V，在正常值范圍之內(nèi)。

2）取來燃油壓力表，檢查燃油壓力。拆下燃油輸油管接頭，把燃油壓力表連接到管路上，打開點(diǎn)火開關(guān)至ON檔，測(cè)得燃油壓力為 6.5bar，查閱維修手冊(cè)發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)值在2.5～3.5bar范圍，很明顯現(xiàn)有的壓力遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)值，壓力偏高。那么是什么問題導(dǎo)致燃油壓力高的呢？這樣的話就把目標(biāo)放到了燃油壓力調(diào)節(jié)器上了。因?yàn)樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)采用是有回油管式燃油系統(tǒng)燃油壓力調(diào)節(jié)器又是用來控制系統(tǒng)燃油壓力的。按要求取下燃油壓力調(diào)節(jié)器，發(fā)現(xiàn)燃油壓力調(diào)節(jié)器卡死。

換上新的燃油壓力調(diào)節(jié)器，再測(cè)燃油壓力發(fā)現(xiàn)壓力為3.2bar在正常值范圍之內(nèi)。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障消失。

4　燃油壓力調(diào)節(jié)器原理

4.1　油壓調(diào)節(jié)器的功用

燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是調(diào)節(jié)噴油器的噴油壓力。

4.2　油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

燃油壓力調(diào)節(jié)器由金屬殼體、彈簧、膜片、閥等組成，一般安裝在燃油分配管上。膜片將金屬殼體的內(nèi)腔分成兩個(gè)腔室：一個(gè)是彈簧室，內(nèi)裝一個(gè)具有一定預(yù)緊力的螺旋彈簧，彈簧預(yù)緊力作用在膜片上，彈簧室通過軟管引人進(jìn)氣歧管的負(fù)壓；另一個(gè)是燃油室，通過兩個(gè)管接頭與燃油分配管及回油管相連。

4.3　工作原理

燃油分配管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口返回燃油箱。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管的負(fù)壓和彈簧預(yù)緊力共同作用在膜片上。燃油泵供給的燃油同時(shí)輸送到噴油器和壓力調(diào)節(jié)器的燃油室，若油壓力低于預(yù)定值，球閥將回油孔關(guān)閉，燃油不再進(jìn)一步流動(dòng)。當(dāng)油壓超過預(yù)定值時(shí)，燃油壓力推動(dòng)膜片使閥向上移動(dòng)，回油孔打開，燃油經(jīng)回油管流回油箱。當(dāng)燃油分配管內(nèi)的油壓下降，膜片在彈簧力的作用下向下移動(dòng)到原來位置，球閥將回油孔關(guān)閉，使燃油分配管內(nèi)的油壓不再下降。

燃油壓力調(diào)節(jié)器的損壞可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力過高或過低。本案例中的燃油壓力調(diào)節(jié)器卡死，導(dǎo)致回油管不回油或回油量少。系統(tǒng)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間壓力過高就有導(dǎo)致噴油量過多，可燃混合氣過濃。另外，壓力過高又會(huì)導(dǎo)致噴油器出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象，經(jīng)過一晚上的滴漏氣缸就出現(xiàn)“淹缸”了，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能點(diǎn)火起動(dòng)。

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