“通用”兵敗“大眾”實證分析及其啟示

摘 要：研究分析數據主要來源1996—2018年23年《財富》世界500強數據。在營業收入和利潤方面，通用汽車企業不如大眾汽車企業。通用汽車營業收入呈現下降發展態勢，大眾汽車則呈現上升發展趨勢，通用汽車兵敗大眾汽車。大眾汽車和通用汽車逐鹿中國汽車市場，因為汽車產業王者之戰離不開中國汽車市場。中國車輛市場為美德車企發展創造了好機會，我國通過國際商務談判來解決中美德車企合資存在的問題。

關鍵詞：大眾汽車；通用汽車；營業收入；利潤率；合資企業

中圖分類號：F276 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2018）11-0008-02

《財富》世界500強2018年榜單，德國大眾汽車營業收入2600.28億美元，美國通用汽車營業收入1573.11億美元。2018年德國大眾汽車企業用實力戰勝了美國通用汽車。《財富》500強1996年榜單，1995年大眾汽車營業收入614.89億美元，同期通用汽車營業收入1688億美元。23年汽車企業發展過程中，美國通用汽車發展為什么如今不如德國大眾汽車發展呢？

一、 1995—2017年23年數據實證分析表明通用汽車兵敗大眾汽車

（一）2008年后營業收入大眾汽車多于通用汽車，呈現逐年擴大發展趨勢

1995—2017年23年營業收入比較分析由圖1可知，美國通用汽車企業營業收入線呈現波動下降的發展趨勢。德國大眾汽車營業收入線呈現持續上升的發展趨勢。2008年是分界點，2008年前，美國通用汽車營業收入高于大眾汽車企業營業收入。1995—2006年雖然大眾汽車營業收入呈現不斷增長發展態勢，但是大眾汽車和通用汽車營業收入之間存在較大實力差距。1995年通用汽車比大眾汽車營業收入多1073億美元，2006年多750億美元。2008年后，德國大眾汽車營業收入高于美國通用汽車營業收入。2006—2009年四年美國通用汽車企業營業收入巨降。2008年后德國大眾汽車營業收入穩步多于美國通用汽車，并呈現逐年擴大的發展趨勢。

（二）在營業收入方面：德國汽車企業比美國汽車企業更興盛

在營業收入方面，德國汽車企業戰勝了美國汽車企業。在1996—2018年23年《財富》世界500強企業榜單上，美國通用汽車企業1996年、1997年、1998年、1999年四年都位居榜單第一名；1995年美國通用汽車營業收入1688.29億美元，是德國大眾汽車營業收入614.89億美元的2.75倍。2017年德國大眾汽車營業收入2600.28億美元是通用汽車1573.11億美元的1.65倍。相對于德國汽車企業，23年中美國汽車企業相對表現頹勢。從自身歷史維度比較看，1996—2018年的23年中，美國通用汽車2017年營業收入1573億美元，少于1995年營業收入1688億美元。大眾汽車2017年營業收入2600億美元是1995年營業收入614.89億美元的4.23倍。

（三）德國大眾利潤率線平緩，美國通用福特利潤率線波動大

圖2中的利潤率是1995—2017年23年數據中利潤除以營業收入等于利潤率，通過數據計算處理得圖2。通過1995—2017年23年利潤率（圖2）比較分析可得，大眾汽車利潤率線呈現比較平穩發展的趨勢，美國通用汽車利潤率線波動較大。大眾汽車和通用汽車的利潤率都呈現波動發展。1995—2000年，六年中通用汽車利潤率高于大眾汽車利潤率；2001—2014年，這14年中由圖2可知有十二年大眾汽車利潤率高于通用汽車利潤率；2015—2016年通用汽車利潤率大于大眾汽車。通用汽車有五年負利潤，2015年大眾汽車為負利潤（見圖2）。德國大眾汽車23年多年利潤率高于美國通用汽車。德國大眾利潤較高是汽車企業發展態勢好的重要保證（見圖1和圖2）。

（四）美國汽車企業獲利不多不利于美國汽車企業參與世界競爭

為什么大眾汽車企業狀況會更好呢？大眾汽車利潤多年高于通用汽車利潤（圖2）。美國汽車企業不獲得更多利潤，這不利于美國汽車企業參與世界汽車行業競爭。在1996—2018年23年中，通用汽車企業2006年、2007年、2008年、2009年、2017年五年都出現負利潤，這種情況導致通用汽車企業營業收入持續下降，2018年通用汽車再一次出現負利潤。但是大眾汽車企業23年只有1年出現負利潤，是2015年。萌發于2006年、發病于2007年美國次貸危機是影響美國通用出現負利潤的重要原因之一。美國汽車企業不能怕轉移技術，而不來中國等國家賺利潤，這樣美國會走入汽車企業發展的死路。美國通用汽車企業營業發展落后于日本豐田、德國大眾兩個汽車企業。如果美國實行貿易保護主義，美國汽車企業將會更加落后于日本和德國兩國的汽車企業。

二、 “通用”兵敗“大眾”進一步分析：逐鹿中國汽車市場通用汽車比大眾汽車時間晚到13年

大眾汽車和通用汽車逐鹿中國汽車市場，因為汽車產業王者之戰離不開中國汽車市場。大眾汽車與中國車企1984年合資成立上海大眾，通用汽車與中國車企1997年合資成立上海通用，時間晚了13年。

（一）中國車企與德國大眾汽車合資的起因及豐碩成果

1970年代末德國大眾集團曾在泰國等亞太地區國家汽車銷量大幅下降，甚至導致關閉汽車生產線。大眾汽車為了加強與日本汽車車輛零部件制造商在亞太競爭。1978年11月，大眾汽車董事長哈恩博士主動來中國，與中國車企代表進行自愿平等、互利雙贏的商業談判。經過多次富有成效的接觸談判，1982年大眾汽車與中國上海車企簽訂裝配合同，1984年中德合資成立上海大眾，1991年一汽大眾在長春成立。中德合資談判中，德國大眾自愿幫助中國建立完整的轎車產業。德國大眾汽車與中國上海車企談判中達成協議，雙方同意前五年賺的錢不分紅，全部用于擴大再生產。哈恩博士趁早進入中國汽車市場獲得了豐厚回報。2018年8月上海大眾產量超過1900萬輛，一汽大眾汽車產量超過1800萬輛。大眾汽車從中國獲得豐厚利潤，成功搶奪了中國超大份額汽車市場。

大眾汽車集團擁有大眾、奧迪、蘭博基尼、賓利斯柯達、保時捷等十大知名汽車品牌。大眾集團與中國車企、汽車消費者結合成命運共同體。大眾汽車營收業績和中國汽車市場高度相關聯。2017年大眾集團亞太地區共銷售450.6萬輛，其中中國汽車市場銷售量高達418萬輛。2017年大眾品牌汽車全球共銷售623.02萬輛。亞太地區銷售小計334.28萬輛，其中中國大眾品牌車銷售317.73萬輛。與中國大眾品牌銷售相對照，2017年大眾品牌德國銷售53.16萬輛，美國銷售量為33.97萬輛。2017年中國汽車市場為大眾集團貢獻了47.5億歐元的利潤。中國上海大眾和一汽大眾形成了相當規模的轎車制造能力。

（二）中國車企與美國通用汽車合資的起因及豐碩成果

通用汽車與中國車企合資動作慢于大眾汽車，中德合資車企創立十多年后，1995年通用汽車和中國企業簽署第一份合資企業協議，1997年6月中美上海通用合資企業成立，五年后2002年成立上汽通用五菱合資企業，2009年成立一汽通用合資企業。2012年通用汽車及其合資企業在中國汽車市場銷售283.6萬輛，2017年這一數字增加到404萬輛。通用汽車和中國車企合資已經取得了豐碩成果。

三、 通用汽車兵敗大眾汽車之啟示

在中國汽車市場上，2017年通用汽車和大眾汽車都售出了400多萬輛汽車。2017全年德國大眾集團在中國共銷售418萬輛汽車，占該年全球總銷量1070萬輛的39.07%。美國通用汽車2017年汽車銷售404萬輛汽車，占該年全球890萬輛總銷量的45.39%。美國政府政策束縛了通用汽車企業手腳，汽車巨頭克萊斯勒艾柯卡苛刻對待中國汽車企業，失去了大舉占領中國汽車市場的機會，美國汽車企業家目光短淺錯失機會。這是圖1中1996—2018年23年間德國大眾汽車超越美國通用汽車故事的可能解釋。

（一）通用大眾必須更加重視中國汽車市場，賺取更多利潤提升自我競爭力

假如通用汽車不能找到中國汽車這樣的替代市場，則中美貿易戰將給通用汽車帶來巨大損失。德國大眾與上海汽車、中國一汽合資制造針對中國消費者的汽車，這些汽車產品利潤較為豐厚。汽車分工要求各國車企通力合資生產高品質汽車產品。中國汽車設計者更了解自己文化，即更了解大陸消費者對車輛安全舒適等需求。國外跨國企業如果不和大陸車企深入進行研發制造交流合作，就不能更好地提供大陸汽車消費者需要的汽車產品。習主席在博鰲論壇表示汽車制造將大幅度放寬市場準入和降低汽車進口關稅。這為美國車企來大陸大力發展提供了良好的發展環境，美國車企和中國車企合作合資，大舉占領中國汽車市場，獲得更多利潤。因為只有企業賺得更多利潤，才能為美國汽車企業進一步發展創造機會。中國汽車市場不會虧待幫中國汽車發展的外國跨國公司。通過國際商業談判，創造跨國公司在中國發展的良好環境。

（二）通過國際商務談判來解決中美德車企合資存在的問題

中國主張汽車產業發展靠自己，但也愿意接受國外汽車企業的幫助。中外車企通過自愿平等國際商務談判，在共同獲益基礎上共同提高中國汽車制造質量，為大陸消費者提供更好的汽車產品。早在1985年德國大眾遠見卓識，與中國進行商務談判，創建合資企業，大眾汽車成為中國車輛銷售數量最多的跨國企業。德系車在大陸豪華車領域具有絕對優勢，擁有大量高忠誠度的大陸汽車用戶，2017年中國車輛市場為德國大眾企業貢獻了47.5億歐元的利潤。2017年德國戴姆勒汽車營收業績好與大陸車輛市場高度相關。但是時間長了，美國車企高級管理人員便會擔心大陸車企很快學習和吸收，美國車企技術轉移是非常謹慎的。曾經美國福特企業對合資形式的顧慮，錯失在中國汽車市場賺利潤的良好機會。中國企業家會通過談判方式實現包括技術在內雙贏，談判雙方或多方在平等自愿情況下達成協議。美國政府和汽車企業擔憂汽車先進技術流入他國不利于美國汽車行業發展，但是要知道，日本汽車企業的眾多技術已經超越美國，美國總抱住汽車技術而不賺利潤是理智行為嗎？擔憂汽車先進技術流入他國不利于美國汽車行業發展。

（三）中國通過進一步汽車市場開放提升車輛制造競爭力

通過汽車零部件制造歷史積累，中國已經形成以自動化與機器化為特征的車輛制造能力。2017年中國產自主品牌高質量車銷量達到約1086萬輛。汽車制造能力提高后，提升高品質需要融合，中國汽車行業不斷開放，必將帶來更多創新汽車產品機會。大陸車企需整合可能利用的車輛制造資源，提高品質汽車制造能力，為中國車企生產更好汽車產品提供服務。中國需以更加開放包容的心態吸引最關鍵汽車生產要素：汽車行業高端技術人才。加強汽車國際人才的引進，不斷形成研發設計能力，這是提升我國自主汽車品牌的必經之路。

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