“一帶一路”戰略下中國與沿線各國貿易便利化問題分析

文/韓威鵬，西南大學

1 引言

目前，復雜的國際環境、金融危機和國際社會的下行壓力已成為國際社會不能忽視的一股力量。進一步突出了對世界經濟和組織的影響，世界經濟需要作出不斷深化的改革。世界經濟正在放緩，面對新的國際經濟形態，一體化與差異化已成為各國、各經濟體和各組織間新的國際環境。目前，我國的經濟發展速度趨于平穩，通過幾十年的突飛發展，外經貿經濟已經走向了一個新的領域，擴大對外合作的廣度和深度，將有助于拉動國內經濟潛力。中國作為一個世界大國，正在經貿合作領域發揮不可替代的作用，一個新的世界經濟合作模式正在形成。創新、深化合作、讓沿線國家加入“鄰居”作為中國經濟發展的新途徑和新方法，正在發揮巨大作用。中國地區在世界的高度進行戰略規劃，是世界各國和地區的共同愿景，今天的世界經濟發展表明，中國可能會隨著參與的國家和人民過上更好的生活的信心、決心進一步擴大開放。

2 貿易便利化的理論基礎。

貿易便利化促進了貨物和生產領域有效資源的流動，進而推動了國家之間經貿交流的快速發展。經貿交易中，“貿易壁壘”得到削減或去除。最后，貿易成本繼續下降，貿易收入增加，貿易便利化程度加深。在理論研究過程中，貿易便利化的的研究依據是交易成本理論。

交易費用理論是經濟組織制度的系統分析理論，這是由英國經濟學家R. h. Coase在他1937年度創業性質的開創性論文中創立的。其中所講的交易成本指的是一些復雜的社會關系，交易完成后，雙方自愿交換合作，交易前后需支付交易費用。在某種意義上，市場機制可以自然地選擇市場主體，或結合企業組織形式的資源，以適應市場環境。通過制度、契約、政策和政策體系，維持比較穩定的、長期的合作關系，采用高經濟效益，借由互通合作來實現交易成本的收益最大化。國與國之間為了維護共同的經濟和政治利益，將繼續采取不同的策略，以謀求共同發展，經濟合作。交易費用的下降使各國能夠尋求新的經濟合作機會，并制定適合不同國家需要的政策。

3 貿易形勢分析

在積極參與的基礎上，“區域戰略”已在國際貿易領域得到積極發展。原始商品之間的交換被轉化為不同的交易形式，最大的變化是加工貿易，其貿易形式的發展得到深化。沿線諸國推動合作一帶一路，建立更密切的貿易關系，使得一般的對外經貿進一步得到發展，促進貿易的迅速增長。

4 中國與“一帶一路”沿線國家貿易便利化存在的問題

在國際貿易和貿易便利化進程中，各國往往需要面對沿線基礎設施建設不足所造成的阻力。在國際物流過程中，運輸方式相對單一，主要依靠土地和鐵路運輸。一帶一路的新亞歐鐵路途經幾個國家，但由于國家軌道不同，增加公路運輸成本往往需要花費大量的金錢和時間。沿線國家道路、港口、機場建設等方面的差異也影響著投資便利化和貿易便利化。

5 中國與“一帶一路”沿線國家貿易便利化發展的對策建議

面對新形勢下的“一帶一路”戰略，我們見證了沿線基礎設施合作的快速發展，市場潛力巨大。中國應積極尋求與沿線國家的互利合作和接觸，在很大程度上可以幫助一些國家改善道路、港口、火車站和其他相對落后的基礎設施,發揮信息技術的作用,提高科研能力的能力和先進的電子信息技術。同時，依靠政府的政策支持，我們可以開發和創新有效的合作模式，實現資源整合、風險分享和利益共享的目標。

“區域”戰略的持續改進下一些國家的基礎設施建設,在很大程度上可以幫助改善道路、港口、火車站和其他基礎設施,提高科研能力的能力和先進的電子信息技術水平。海關部門不斷完善操作風險管理體系,加快進出口貨物報關、學習推廣“通關”模式的整合,讓獨立的進出口企業有更多的選擇,讓他們可以根據實際的物流需求,選擇地點和方法通關,任何設計最適合自己的物流解決方案。

6 結論

隨著隨著國際貿易的發展，貿易便利化水平必將進一步提升，進而更好地促進國際經貿合作和國際貿易的發展。對中國和世界其他國家來說，貿易便利化可以有效促進世界福利的發展。然而，在實際的國際貿易中，不同的國家也有不同的現實。在國家進出口相關政策方面，要加強基礎設施建設和信息基礎設施建設，完善沿線國家的落后基礎設施建設。完善運營和風險管理體系，提高物流速度和通關速度;建立良好的商業環境，促進良好的合作模式，增加合作的深度和廣度。