區域物流發展的影響因素分析

韓丹丹

中圖分類號：F251 文獻標識碼：A

內容摘要：物流投入與產出是衡量物流產業發展的重要指標之一，從物流投入產出視角進行研究對于促進區域物流業發展具有重要意義。本文通過對2016年全國31個省、市、自治區的統計數據進行分析，研究經濟發展水平、交通運輸水平和科技信息水平對區域物流投入產出的影響，研究結果表明：經濟發展水平和科技信息水平對物流投入產出有顯著正向影響；交通運輸水平對物流投入產出有顯著負向影響。最后，在研究結論的基礎上提出政策性建議，以期促進區域物流產業的良好發展。

關鍵詞：經濟發展 交通運輸 科技信息 物流投入產出

引言

2016年作為“十三五”的開局年，對于我國物流業來說是一輪新的戰略機遇期。2015年，全國社會物流總額達到了219.2萬億元，較2014年增長2.7%，是從2010年以來物流業快速增長后的首次放緩。我國物流行業經過前幾年的高速發展后，物流體系已漸趨成熟，物流基礎設施已趨于完善，但是物流業在發展的同時，也出現了一些問題，例如物流成本居高不下，我國社會物流總成本占GDP的16%，而發達國家則是8%；物流服務水平偏低；中高端物流市場基本被國外跨國公司所壟斷。從區域物流發展角度來看，由于我國地域的特殊性和經濟發展的差異性，東部沿海地區以平原為主、經濟發達；西部地區以山區高原為主、經濟落后，這就導致了區域物流發展水平的不均衡，且區域物流競爭力偏弱。可見物流業在發展的同時也遇到了一系列的問題，這些問題的解決對于我國物流業甚至經濟的發展都顯得尤為重要。

文獻回顧

國外對于區域物流方面的研究較為深入，主要涉及到物流發展與區域經濟的關系和對物流發展水平進行評價方面。一是物流業發展與區域經濟關系的研究，Debbage（1999）以美國北卡羅萊納州為研究對象，重點研究了機場航空物流發展與州經濟發展之間的關系，結果表明機場航空物流發展正向影響州經濟發展，即對經濟發展有積極的促進作用；二是物流發展水平的評價方面，Marco（2007）運用系統動力學模型，對意大利西北地區的物流業發展進行評價，評價結果表明作為外部變量的公路和鐵路基礎設施的投資份額對區域物流發展起主要影響作用。國內學者對于區域物流發展的研究主要是在國外現有研究基礎上繼續深入。王文斌（2002）等第一次系統闡述了二者之間的關系，其指出現代物流業的繁榮發展有利于促進區域經濟實力和區域競爭力的增強；周小虎（2017）等將絲綢之路經濟帶區域作為研究對象，主要對區域經濟和物流發展進行耦合評價，結果表明區域物流與經濟發展的相關性很強，但是耦合水平較低，且區域間差異明顯。

從國內外學者的研究來看，對物流業發展和區域經濟的關系與區域物流發展水平的評價的研究已經日趨成熟，但是從物流投入產出角度研究區域物流發展的影響因素方面還是一個空缺，這將是本文的主要研究內容。

研究假設與理論模型

投入與產出是一組經濟學指標，產業結構中的投入產出分析是衡量國民經濟發展的重要指標之一。而物流行業的投入與產出是判定區域物流經濟發展程度的標準，即以最小的成本獲取最大的收益，物流投入和產出作為區域物流業發展評價的外生變量，能夠對物流業發展起主要解釋作用，同時物流投入和物流產出對物流業發展具有重要貢獻，當物流投入增加時，物流業發展顯著呈現上升之勢。區域經濟發展與物流發展關系的研究已經日趨成熟，例如將物流發展指標細分為物流效率和物流資源維度，其中作為物流效率維度的電信業務和作為物流資源維度的移動電話使用量和網絡普及率的提升都有利于區域經濟的發展，對于促進區域經濟增長潛力巨大，除了物流發展對經濟發展有促進作用，經濟發展的同時也對物流業的發展有利，在經濟發達地區，經濟發展會拉動區域物流業的蓬勃發展。交通運輸業和物流業是兩個相互依存的行業，交通運輸又是物流過程中的重要環節和關鍵組成部分，尤其運輸基礎設施也作為物流基礎設施不可或缺的一部分，交通運輸業對物流發展會產生重要影響，鐵路運輸能夠改變物流業發展的結構，公路運輸能夠提高物流效率，水路和航空運輸能夠加快物流集約化發展，同時由于交通運輸基礎設施發展規模的壯大，綜合運力的提升，交通運輸技術水平的提高，運輸效率和服務質量的極大改善，都對現代物流業的發展帶來前所未有的戰略機遇。科技的快速發展和信息的加速傳播對社會發展產生不可估量的變化，也作為經濟發展的催化劑應用于各行各業中，科技進步是物流產業發展的助推器，對物流產業經濟增長有重要貢獻，特別是物流信息技術能夠提高物流作業的效率和物流產業的競爭力，物流信息化水平也會對物流產業發展帶來影響，例如影響物流產業發展的規模和物流產業增值的發展，影響物流企業日常的運作流程和物流市場的快速反應能力等。通過對已有的研究進行歸納和總結，可以發現經濟發展水平、交通運輸水平和科技信息水平都會影響區域物流業的發展。

基于上述分析，本文提出以下研究假設和理論框架模型（見圖1）。

假設H1：經濟發展水平對物流投入產出有顯著正向影響；

假設H2：交通運輸水平對物流投入產出有顯著正向影響；

假設H3：科技信息水平對物流投入產出有顯著正向影響。

研究設計

（一）變量測量

本文中變量選取是參考相關研究，經過匯總、整理和分析后得出。經濟發展水平、交通運輸水平和科技信息水平作為解釋變量，物流投入產出作為被解釋變量，其中經濟發展水平指標由工業總產值、固定資產投資額和物流業從業人員平均工資三個題項測量，交通運輸水平指標由貨物運輸量、運輸里程和交通運輸業從業人數三個題項測量，科技信息水平指標由郵電業務總量、互聯網用戶數和移動電話用戶數三個題項測量，物流投入產出指標由物流總費用和物流總收入兩個題項測量。測量量表見表1所示。

（二）數據來源與處理

本研究的數據來源于《中國統計年鑒2017》，即2016年全年的統計數據，數據范圍是全國31個省、市、自治區（除港澳臺地區）分區域的統計數據。由于各指標數據的量綱不同，所以在做分析之前要對變量的數據進行取對數處理，以此來保證數據的平穩性特征。

（三）信度和效度分析

在對本文的研究進行實證分析之前，需要對數據的信度和效度進行檢驗，以此來保證研究的有效性。如表2所示，本研究用內部一致性檢驗（Cronbach a系數）來測量各變量的信度，所有變量的Cronbach a系數都在0.7以上，達到了評判標準，表明變量的信度較好。

效度的類型有很多，本研究主要是對變量的內容效度、結構效度和收斂效度進行檢驗，具體結果如表2所示。本文所有變量的測量題項是在國內外學者研究的基礎上修改而成，表明變量的內容效度通過檢驗；結構效度一般用因子分析中的KMO值和Bartlett球形度檢驗近似卡方顯著性概率P值表示，結果表明所有變量的KMO值基本上在0.7以上，顯著性概率P值等于0.000，且主成分方差貢獻率都在60%以上，基本上達到了評定標準，表明變量的結構效度通過檢驗；收斂效度是解釋變量的測量指標相互關聯程度的大小，可見所有變量的因子載荷標準化估計系數都大于0.5，由因子載荷標準化估計系數算出的變量的平均提取方差（AVE）都在0.6以上，組合信度（CR系數）都在0.7以上，達到了測定標準，表明變量的收斂效度通過檢驗。基于以上分析，表明變量的效度較好。

實證分析

（一）模型擬合評價與修正

為了檢驗模型擬合程度的好壞，需要對模型進行檢驗，即對模型整體的擬合度進行分析，具體結果見表3所示。卡方自由度比（χ2/df）大于適配值小于3的要求；優度擬合指數（GFI）和非規準適配指數（TLI）達到了適配值大于0.9的要求；增量擬合指數（IFI）和比較擬合指數（CFI）略低于適配值大于0.9的要求；標準化的殘差均方根（SRMR）和近似誤差均方根（RMSEA）略高于適配值小于0.08的要求。從假設模型的擬合指數來看，模型整體尚可，但是需要進一步對假設模型進行修正。

模型修正需要依據修正指數（MI）的大小來進行，在用AMOS軟件進行分析時，針對MI值大于4的路徑進行修正，增加變量之間的關系，且在修正時要遵循學科的理論基礎和從MI值最大的變量之間一一修正。首先，經濟發展水平和科技信息水平之間的MI值最大為23.22，增加二者之間的相關關系可以解釋為當經濟發展向好時，會投入更多的資金到科學研發上，同時當科技水平提高時，科技更多轉化為生產力，會帶動經濟的加速發展；其次，貨物運輸量和運輸里程之間的MI值為15.72，增加二者之間的相關關系可以解釋為全社會貨物運輸量的增加要求交通運輸基礎設施更加完善，其中最常用的公路和鐵路運輸方式中道路的建設顯得尤為重要，運輸里程的加快建設是經濟發展利好的信號，全社會的物資流動更加頻繁，物資運輸量迅速增加；最后，固定資產投資額和郵電業務總量之間的MI值為12.27，增加二者之間的相關關系可以解釋為全社會固定資產投資中投入到郵政和通信基礎設施建設上的投資，能夠加快郵電業務的發展，增加郵電業務的總量，同時郵電業務的加快發展，會產生額外可觀的利潤，可以繼續投入到其它行業領域中。模型修正之后，各擬合指數得到相應改善，模型擬合度適配較好，具體見表4所示。

（二）假設檢驗

由表4的模型標準回歸路徑系數結果可知，經濟發展水平顯著正向影響物流投入產出（標準化系數α=0.60，p<0.001），接受原假設，假設H1得到驗證；交通運輸水平顯著負向影響物流投入產出（標準化系數α=-0.35，p<0.001），拒絕原假設，假設H2沒有得到驗證；科技信息水平顯著正向影響物流投入產出（標準化系數α=0.34，p<0.01），接受原假設，假設H3得到驗證。且經過修正模型后，模型的擬合情況得到改善，所有的擬合指數都達到了理想值標準。

（三）結果分析

從表4可以看出，所有標準回歸路徑系數的CR系數的絕對值大于2.58，顯著性概率p值都至少在0.01的水平上顯著，假設H1和H3得到驗證，假設H2沒有得到驗證，即交通運輸水平對物流投入產出是顯著負向的關系，可以解釋為從交通運輸水平的三個測量指標來看，若交通運輸水平提升，則要加大交通運輸基礎設施建設，才能夠保證足夠的貨物運輸量和運輸里程，這就會導致物流投入的增加，而交通運輸基礎設施投資的建設成本回收期延長，使得物流投入產出水平大大降低。在經濟發展水平變量中，工業總產值和固定資產投資額測量指標對其的解釋力度較大，分別達到了95%和97%；在交通運輸水平變量中，交通運輸業從業人數指標對其的解釋力度最大（83%），其次是貨物運輸量指標（60%）；在科技信息水平變量中，郵電業務總量、互聯網用戶數和移動電話用戶數三個測量指標對其解釋的力度都很大，分別達到了96%、99%和97%。

政策建議

本文從物流投入產出角度研究經濟發展、交通運輸和科技信息對區域物流業發展的影響，結果表明經濟發展水平和科技信息水平都顯著正向影響物流投入產出，即有利于區域物流業的發展，而交通運輸水平顯著負向影響物流投入產出，對區域物流業的發展起阻礙作用。基于以上分析，提出以下政策建議，以促進區域物流產業的發展。

（一）促進區域經濟和物流行業協調發展

在促進區域物流協調發展的同時，應增強物流行業集成聯動性。緊跟國家大政方針，各省、市、自治區應瞄準自身定位，充分發揮自身資源和各自所處的地緣優勢，除了已經發展成熟的長三角經濟帶、珠三角經濟帶和環渤海經濟帶，2013年以來，國家又陸續提出“一帶一路”絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路和長江經濟帶的發展戰略，各區域尤其是西部地區應該抓住機遇，努力縮小與東部發達地區經濟發展差距，加快區域物流發展、加強資源共享和增進協調發展；促進物流行業協調發展，物流業與工業、交通運輸業之間應加強合作，分享資源、加強信息化建設，相互協調，共同發展。

（二）完善區域物流基礎設施建設

加強區域物流基礎設施建設，尤其在交通運輸領域，促使公路、鐵路、內河航運及空中航線共同發展；推進區域綜合物流交通運輸體系建設，合理規劃布局區域物流基礎設施；加強區域物流基礎設施信息網絡建設，提升區域物流體系綜合能力；建設區域大型物流中心，增強物流轉運設施功能和提升貨物倉儲的便利性、換裝的便捷性。在加強交通運輸業基礎設施投資的同時，應利用各種先進的系統規劃方法和管理方法，將發展、投入和利益三者納入到同一范疇中綜合考慮，以保證三方間的平衡。

（三）加強區域物流信息化水平

加強區域物流信息化水平建設，提升物流服務水平，有效整合區域物流，統一標準化物流運作流程和建立統一開放、競爭有序的區域物流市場。提升物流信息化水平，應加快物流相關科技的發展、物流產業技術進步和創新，加速實現基于“互聯網+”時代背景下的多式聯運全程物流服務；加大國內大學和科研院所的科研經費投入力度，加快科技知識成果轉化能力，努力開拓大學生和初級科研人員的創新思維；推薦區域物流信息標準化建設，努力消除區域和行業間的信息溝通障礙，實現物流信息資源的共享和整合。

參考文獻：

1.王圣云，沈玉芳.我國省級區域物流競爭力評價及特征研究[J].中國軟科學，2007（10）

2.王岳平，葛岳靜.我國產業結構的投入產出關聯特征分析[J].管理世界，2007（2）

3.Marco A D， Rafele C. System Dinamics Simulation ： an Application to Regional Logistics Policy Making[J].International Journal of Mathematical Models & Methods in Applied Sciences， 2007，1（2）

4.張毅，陳圻.中國區域物流業與經濟發展協調度研究——基于復合系統模型與30個省區面板數據[J].軟科學，2010，24（12）

5.李國剛，曹昱亮.區域物流發展與經濟增長關系的實證研究[J].經濟問題，2012（12）