巴拿馬運河及其N-1-2018對船舶的要求（續）

林德輝

（中國船舶及海洋工程設計研究院 上海200011）

（上接本刊2018年第2期《巴拿馬運河及其N-1-2018對船舶的要求》［5］）

6 系泊纜索、錨和甲板機械

在“N-1-2018”中，“9系泊纜索、錨和甲板機械”的內容如下［4］：

— a. 在開始通過運河之前，要求船舶在前部甲板上應配有6根馬尼拉或合成纖維制成的系泊纜索（six manila or synthetic mooring lines），在后甲板上也應配置6根，且處于良好狀態。船方應負責選用合適的纜索尺寸和強度，使之能適于在碼頭和船閘引道的閘墻旁系泊或在閘室內定位。船長應告知運河登船官員該船是否滿足前述要求，以便后者告知交通管理組（Maritime Traffic Control Unit）。不接受鋼索和鋼絲-纖維纜索用于運河作業，且不應使用這些纜索。

— b. 這些纜索應在開始通過運河前先堆放在甲板上，并準備好隨時投入使用。每根纜索的長度應至少為76 m（250 ft），且每端應各有一個至少為1.52 m（5 ft）編結成的眼圈。如其中有1根纜索的長度為152 m（500 ft）或以上，且每端各有一個眼圈，則它在本項規定中可視作2根纜索；它們應處于良好狀態。不滿足這一要求的船舶可能會延誤其通過運河。

— c. 通過新巴拿馬型船閘的船舶（vessels transiting the Neopanamax locks）應藉助于纜索在閘室內定位，因此為了加快系泊過程，應在首部配備4根纜索，在尾部配備4根纜索，存放在系纜卷筒中，且準備在此系泊過程中使用。

— d. 錨和甲板機械均應隨時處于可使用狀態。

— e. 在船閘內，牽引機的鋼纜應藉助于13 mm直徑的撇纜繩投擲至船上（the locomotive wires are heaved onboard by means of a 13mm heaving line）。絞盤或系泊絞車翹曲的頭部（capstans or mooring winches’warping heads）用于幫助拉起這些13 mm的撇纜繩，這些絞盤或系泊絞車應能以37 m/min（120 ft/min）的速率收緊這些撇纜繩。船長應告知ACP登船官員（the master shall inform the ACP boarding officer），本船是否符合這一要求。 如絞盤或系泊絞車不能工作，或者其功能受到限制，在這種情況下，可指派附加的運河甲板水手或提供其他資源（additional canal deckhands or other resources may be assigned in those cases）。

— f. 錨的收進速率應為每節（27 m）不少于3 min 【not less than 3 minutes per shot （27 meters）】。

7 登船設施

在“N-1-2018”的“10登船設施”中，闡明了［4］：

— a. 巴拿馬運河管理局認為，為確保操作人員和運河水域內使用這些設施的其他人員之安全，采用適當的登船設施是絕對必要的。巴拿馬運河水域內使用不當的登船設施，不論其是構造、安裝、維護或操作方面的缺陷，都是不予接受的。對登船設施的要求在ACP航行規則（ACP Navigation Regulations）第 57條和第58條中規定。登船設施不安全或不充分的船舶（vessels with unsafe or inadequate boarding facilities）將要求其在通過運河之前予以糾正，因而可能造成嚴重的延誤。

— b. 安全的登船設施應在整個通過過程中可供引水員和運河甲板水手（for pilots and canal deckhands）使用。不合適的登船設施可能延誤通過運河，或者如巴拿馬運河管理局認為安全，可要求在登船或離船作業時，使用1艘拖船來保持船舶在水面上不動。這被認為是由于船舶缺陷（a vessel deficiency）造成的，因此拖船的使用費須由船方支付。

— c. 到達巴拿馬運河的船舶，除國際海上人命安全公約（SOLAS）第V章第23條的規定（包括所有現行的修正案、附錄和決議）外，其登船設施應符合以下規定。

— d. 一般規定

—（1）供ACP人員或其他人員使用的所有裝置均應有效地滿足其讓人員安全地登船和離船之目的。各種設備應保持清潔，正常維護與收藏，且應定期檢查，以確保它們安全地使用。這些設備應僅供人員登船和離船之用（used solely for the embarkation and disembarkation of personnel）。

—（2）登離船裝置的設置，以及ACP引水員或其他人員的登船和離船應由一名負責的高級船員監察，后者與駕駛橋樓之間應有通信設施，且還應安排護送引水員經一安全路徑前往或離開駕駛橋樓，安排護送甲板水手前往和離開其指定的工作地點。管理裝備和操作機械設備的船員應通過安全規程培訓。在ACP人員使用登船設備之前，所有登船設備應由船上人員在其運作位置（in operating position by the vessel's personnel）先行測試。

—（3）作為引水員登離船裝置之一部分使用的舷梯，包括斜梯（an accommodation ladder includes a sloping ladder），參照此規定。

— e. 登離船裝置

—（1）登離船裝置應使ACP引水員或其他人員能從船的任一舷均可安全地登船和離船。在抵達巴拿馬運河水域時，如氣象條件允許，所有船舶應放好舷梯和引水員軟梯（both an accommodation ladder and a pilot ladder rigged），以備使用。

—（2）如擬采用舷梯或其他同等安全而方便的設施，連同一臺引水員軟梯，以使ACP引水員或其他人員登船和離船，則船舶應在兩舷均設有該種設施，除非該種設施能轉移用于任一舷（carry such equipment on each side， unless the equipment is capable of being transferred for use on either side）。

— f.為安全而方便地登離船，船舶應設置引水員軟梯或者舷梯。機械式引水員升降器（Mechanical pilots hoists）不再予以接受。其他登船裝置，必須經ACP認可，且可根據引水員或索具操作人員的意見（at the option of the pilot or line handlers）加以使用。

—（1）引水員軟梯（Pilot ladders）

—（a）引水員軟梯應經制造廠商認證符合本規定或符合ACP接受的國際標準（as complying with this regulation or with an international standard acceptable to the ACP）。軟梯應按國際海上人命安全公約（SOLAS）第 I/6， I/7 和 I/8條的要求進行檢查。

—（b）用于引水員登離船的所有引水員軟梯應清晰地以標簽或其他永久性標記予以標識（shall be clearly identified with tags or other permanent marking），以使每一設備的標識能用于檢驗、檢查和保持記錄。在船上應保持一份記錄，其上載明此已標識軟梯投入使用和任何修理的日期。

—（c）引水員軟梯應能安全、方便、有效地供引水員安全登船和離船（shall be safe， convenient and efficient for the purpose of enabling the pilots to embark and disembark），保持清潔和處于良好狀態，且可于船舶到港或離港時供公務人員和其他人員使用。

—（d）應要求軟梯在水面以上攀登不少于1.50 m（5 ft），且不多于9.0 m（30 ft）。

—（e）軟梯的位置應避開船上任何可能有的排水孔，并應在船舶的平行舯體長度之內（within the parallel mid-body length of the ship），且應盡實際可行地位于船舶的船舯半個船長之內（within the mid-ship half-length of the ship）。

—（f）每級踏板應穩固地緊靠于船舶的舷側（Each step shall rest firmly against the ship’s side）；如舷側有護舷材之類（such as rubbing bands）的構件，影響到本規定的實施，則應采取使巴拿馬運河管理局滿意的特殊安排，以確保人員可安全地登船和離船。

—（g）使用單道軟梯應能從登船口直達水面或從水面直達登船口；在設置此項軟梯時，應適當考慮船舶的裝載和縱傾以及 15°不利橫傾等所有情況（due allowance shall be made for all conditions of loading and trim of the ship and for an adverse list of 15 degrees）。每當從海面至船舶的登船口處的距離超過 9 m（30 ft）時，使用引水員軟梯登船的方法應改為采用舷梯或其他同等安全和便利的設施。

—（h）緊固點、卸扣和緊固繩應至少具有與邊繩同等的強度。

—（i）引水員軟梯的踏板應符合以下要求：

* 如踏板由硬木制成，則其應為整塊，無節疤或其他缺陷。如踏板由硬木以外的材料制成，則其應具有巴拿馬運河管理局滿意的，與硬木相當的強度、硬度和耐久度（they should be of equivalent strength，stiffness and durability to the satisfaction of the authority）。

* 最下部的4級踏板可采用巴拿馬運河管理局滿意的，強度和硬度足夠的橡膠或其他材料制成。

* 踏板應有有效的防滑表面（an efficient non-slip surface），不應漆有無光澤的顏色，或采用高光澤的油漆（shall not be painted with an opaque color or high gloss paint）。踏板的木紋和特征應清晰可見，以便使用軟梯的人員可方便地看到是否有裂痕或缺陷（in order that any cracks or defects may be readily visible to the person using the ladder）。

* 邊繩內表面之間的（between the inside surfaces of the side ropes）距離應不小于 406 mm（16 in）。踏板寬度應不小于 115 mm（4.5 in），不計防滑裝置或槽（excluding any non-slip device or grooving），踏板深度（in depth）應不小于25 mm（1 in）。

* 踏板應等距分布，其間距不小于 305 mm（12 in），也不超過 380 mm（15 in），且踏板的系固應使每一踏板均保持水平。

—（j）引水員軟梯不應有多于兩塊其系固方法不同于該軟梯原結構所用方法的換配踏板，且這種換配踏板應盡實際可行合理地盡早以該軟梯原結構所用系固方法的踏板來替換。當任何換配踏板以在此踏板的邊上開槽口的方法來系固于軟梯的邊繩上時，這些槽口應開在踏板的長邊上（When any replacement step secured to the side ropes of the ladder by means of grooves in the sides of the steps， such grooves shall be in the longer sides of the steps）。

—（k）具有 5 級或以上踏板的引水員軟梯應配有撐檔（Spreader）踏板，其長度不得小于1.80 m（6 ft），撐檔踏板應安置在一定間隔的位置，以防止引水員軟梯翻轉（prevent the pilot ladder from twisting）。此種撐檔踏板或板條應采用與其他的軟梯踏板同樣的材料和構造。最低一塊撐檔踏板應安裝在從該軟梯底部數起第 5 塊踏板上，相鄰兩塊撐檔踏板之間的間隔不得超過 9 塊踏板。

—（l）軟梯每邊的邊繩應由兩根其直徑不小于 20 mm（0.75 in）的無覆蓋物的繩索構成。在頂端踏板之下的每根邊繩應為連續而無接頭（each rope shall be continuous with no joints below the top step）。應備有兩根適當系固于船上的扶手繩（man-ropes），其直徑在 28 mm（1 in）～ 32 mm（1.3 in），以在引水員需要時立即可使用。

—（m）扶手繩應在其繩端系固于固定在甲板上的環板處（man-ropes shall be fixed at the rope end to the ring plate fixed on deck），且應在引水員離船時備用（shall be ready for use when the pilot disembarks），或者當到達船上的引水員有要求時備用（扶手繩應在終止于甲板上的環板之前，在接近此甲板點處，到達支柱或舷墻的高度）。

—（n）邊繩應采用馬尼拉繩或具有同等強度、耐久性和可握性的其他材料制造（side ropes shall be made of manila or other material of equivalent strength， durability and grip），其已經過防光化變質（protected against actinic degradation）處理，且使巴拿馬運河管理局滿意。

—（o）應有 1 個帶有自亮浮燈的救生圈置于身邊（a life buoy equipped with a self-igniting light should be kept at hand），以備使用，還應有 1 根救生繩。救生圈不應系固在船上。

—（p）應設有照明，使舷外的引水員軟梯和船上人員登船和離船處均能適當地照明。

—（2）舷梯（Accommodation ladders）

—（a）舷梯應引向船尾，即其下端平臺（lower platform）應位于后端。應采取措施把舷梯的下端平臺系緊至船舷，以確保舷梯的下端和下端平臺牢固地系固在船舷上（to ensure that the lower end of the accommodation ladder and the lower platform are held firmly against the ship’s side）。應有一個符合10.f （1） 規定的引水員軟梯放置在舷梯附近的甲板上，且可隨時使用。

—（b）舷梯的下端平臺在使用時應保持水平位置，在使用時，與艇的延伸的工作甲板相平，且應保持其在水面以上的距離與引水員艇甲板面至水面的距離相等（it should be held at the same height above the water as the deck of the pilot boat）。如設有中間平臺，則應自動調節為水平。舷梯的踏板和踏步（Treads and steps of the accommodation ladder）應設計成在各使用角度下均能提供足夠安全的立足處（should be so designed that an adequate a safe foothold is provided at all operating angles）。

—（c）舷梯和平臺應設有垂直的安全攔桿柱（vertical safety stanchions），舷梯兩側應設有和裝備扶手或繩索（rails or lines）。如采用手繩（hand ropes），則應予張緊，且合適地系固。扶手或手繩與舷梯的縱桁之間的垂向空間應有可靠的網罩（the vertical space between the handrail or hand rope and the stringers of the ladder should be securely fenced）。

—（d）與引水員軟梯一起使用的舷梯，所組成的 9 m 裝備的長度（the length of an accommodation ladder used in combination with a pilot ladder as a nine-meter rig），應足以確保其傾斜角不超過 55°。引水員軟梯應緊靠舷梯的下端平臺，軟梯應垂直懸下，且系固在舷梯的下端平臺邊緣。引水員軟梯應延伸至下端平臺以上至少 2 m（6 ft 8 in）處，且應緊靠船舶平行舯體的舷側，并盡實際可行地在船舯半個船長之內，且避開所有排水孔（The pilot ladder should extend at least 2 meters （6 feet 8 inches） above the lower platform and shall rest firmly against the ship’s side within the parallel midbody of the ship and， as far as is practicable， within the mid-ship half-length and clear of all discharges）。舷梯的下端平臺必須保持在交通艇甲板高度加上人員站立在甲板上的高度，再加上涌浪造成的升沉高度這一水平面上，通常，距水面 7 m（23 ft）的高度是足夠的。

—（e）應設有夜間照明，使舷梯的整個長度均能適當地照明。

—（f）如在舷梯/引水員軟梯組合裝置的下端平臺設置活板門（a trap door），以允許出入引水員軟梯（to allow access from and to the pilot ladder），則其開口（aperture）應不小于750 mm×750 mm （30 in×30 in），且其設計應經巴拿馬運河管理局認可。在此情況下，下端平臺的后部還應設有10.f （2）（c） 中規定的網罩，且引水員軟梯應延伸至下端平臺以上至少 2 m（6 ft 8 in）處。下端平臺上的開口必須開向船體的舷側（The aperture on the lower platform must be open to the side of the vessel's hull），以允許引水員軟梯緊靠在船體上（to allow the pilot ladder to lay flat against the hull）。

—（g）舷梯連同其已安裝和擬在巴拿馬運河中使用的任何懸吊裝置或附件（together with any suspension arrangements or attachments fitted and intended for use in the Canal）的布置，必須使巴拿馬運河管理局滿意。

— 注：“10.f.（3） 機械式升降器”（mechanical pilot hoists）已刪除，以與國際海上人命安全公約（SOLAS）第V 章第23條的修改相一致。

—（3）舷側門（Ship side doors）

供引水員登離船用的舷側門不應向外打開（shall not open outward）。進出點距水面必須不小于 1.5 m（5 ft）。用于登船或離船的開口（The opening used for embarking or disembarking）應不小于 1.5 m（5 ft）寬和2.2 m（7.2 ft）高。

—（4）甲板通道（Access to deck）

—（a）應采取措施，以確保登船或離船的任何人員（any person embarking or disembarking）能安全、方便、無障礙地（safe and convenient and unobstructed）在引水員軟梯或任何舷梯的上部，或所提供的其他設施與船舶甲板之間（between the head of the pilot ladder， or of any accommodation ladder or other appliance provided， and the vessel’s deck）通行。

—（b）如這些通道采用在欄桿或舷墻上設出入口（such passage is by means of a gateway in the rail or bulwark）的方式，則應設有足夠的扶手或支柱（adequate handholds or stanchions shall be provided）。

—（c）如通道翻越舷墻，則應提供舷墻梯（if passage is over the bulwark， a bulwark ladder shall be provided）。舷墻梯應緊固在甲板或舷墻上，以防傾翻（to prevent overturning）。在登船點或離船點，每一側均應設置兩根扶手支柱（two handhold stanchions shall be fitted at the point of embarking or disembarking from the ship on each side）。

—（d）扶手和扶手支柱不應延伸至船體外，且不應有突出物，諸如圈環、焊接桿條或眼板（handholds and handhold stanchions should not extend beyond the hull of the ship and should be free of protrusions such as loops， welded bars or pad eyes）；并應設計成允許人手抓住其任何部位，且在必要時可以滑上和滑下，而無需換手或松手（and should be designed to allow the human hand to grasp any portion and slide up and down， as necessary， without removing the hand or releasing the grip）。扶手和支柱的間距應不小于 0.7 m（2 ft 3 in），也不大于 0.8 m（2 ft 7 in）。每根支柱在其根部或接近其根部處以及另一較高點處（at or near its base and also at a higher point）應可靠地緊固在船體結構上。扶手和支柱的直徑應不小于 32 mm（1.25 in），也不大于50 mm（2 in），且應高出舷墻或登船點頂部不小于 1.20 m（4 ft）。扶手或支柱不應緊固在舷墻梯上。

—（e）對甲板上人員登船或離船處應提供足夠的照明。

8 主電源和應急電源

在“N-1-2018”的“24 主電源”中，涉及［4］：

— a. 主電源應具有足夠容量，以供電給為維持通航船舶的正常操作和居住條件所必需的所有輔助設施（to supply all auxiliary services necessary for maintaining transiting vessels in normal operational and habitable conditions），而不求助于應急電源。

— b. 主電源應至少具有兩套發電機組，其中一套為備用，以確保船舶能對為保持推進、操縱和安全的持續正常運行狀態所必需的那些設施保持供電（to ensure that the vessel remains capable of supplying those services necessary to continue normal operational conditions of propulsion， maneuverability and safety）。

— c. 為滿足國際海上人命安全公約（SOLAS）的要求，發電機組還應能為最低舒適居住條件（minimum comfortable conditions of habitability）提供電力。其包括對烹調、取暖、食品冷藏、機械通風、衛生用水和淡水等設施（adequate services for cooking， heating， domestic refrigeration， mechanical ventilation， sanitary and fresh water）的充分供電。（參見 SOLAS第Ⅱ-1章D-40和D-41）。

在“N-1-2018”的“25 應急電源”中，涉及：

— a. 應急電源可以是一臺發電機，或者是一組蓄電池。

— b. 可用的電源功率應足以向應急情況下為安全所必需的所有設備供電，且適當地考慮到這些設備可能須同時使用（due regard being paid to such services that may have to be operated simultaneously）。

— c. 應急電源、相關的變換設備、應急配電板和應急照明（The emergency source of electrical power，associated transforming equipment， emergency switchboard and emergency electric lighting）必須符合 SOLAS 第Ⅱ-1章第II-1/42條至第II-1/45條中適用的要求。

以上列舉了巴拿馬型船和新巴拿馬型船在設計和建造中較多涉及的要求，鑒于新巴拿馬型船閘完工后，將有更大、更多的船舶通過該運河，考慮到這些船舶覆蓋了我國的大部分國際航行船，因此巴拿馬運河管理局對船舶的要求，具有相當廣泛的針對性。

由于文中大部分內容根據N-1-2018編譯，對于一些較重要或易發生歧義的部分，以括號列出其英文，供對照，如中文與英文發生歧義，請以英文原文為準，并請指正。

［1］ 林德輝，沈宏旻. 巴拿馬運河擴建及其N-1-2008通告對船舶要求［J］. 船舶標準化工程師，2008（4）：39-41.

［2］ Panama Canal Authority. The Expanded Panama Canal［EB/OL］．2018-01-19. http ：//micanaldepanama.com/expansion/

［3］ 林德輝. 巴拿馬運河及其N-1-2014對船舶的要求（中國船舶工業集團公司第 708 研究所 . 船舶規則規范參考 2014）［M］.北京 ：國防工業出版社，2014.

［4］ Panama Canal Authority. OP NOTICE TO SHIPPING No. N-1-2018—Vessel Requirements［M］. Balboa-Ancon Panama：PANAMA CANAL AUTHORITY （ACP） Operations Department，2018：1-76.

［5］ 林德輝. 巴拿馬運河及其N-1-2018對船舶的要求［J］.船舶，2018（2）：85-94.